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no es realista que un camión que pretende "ganar dinero" y sabe "cargar y tirar" acorte su kilometraje y pierda tiempo esperando a recargarse. sin embargo, en la actual transformación verde de la industria del automóvil, el nuevo uso energético de los vehículos comerciales es un vínculo inevitable.

los datos muestran que en agosto de este año, la tasa de penetración de vehículos de pasajeros de nuevas energías en mi país superó el 50% por segundo mes consecutivo. sin embargo, después de más de diez años de desarrollo, los vehículos comerciales de nuevas energías, que no han recibido menos apoyo político que los vehículos de pasajeros de nuevas energías, tienen una tasa de penetración de sólo el 17%, y la mayoría de ellos se encuentran en el campo de los autobuses con rutas fijas.

de cara a los objetivos del "carbono dual" de "pico de carbono" y "neutralidad de carbono", la presión de las emisiones en el campo de los vehículos comerciales aumenta día a día. "los vehículos comerciales son el foco de la reducción de emisiones y de carbono en los campos de la automoción y el transporte. su propiedad representa el 12% del total de vehículos, pero sus emisiones de carbono representan más del 55%. es imperativo promover la nueva energía transformación de vehículos comerciales ", dijo shi jianhua, subsecretario general de la asociación de vehículos eléctricos de china de 100, en una entrevista con china news weekly: "en la actualidad, se consideran factores como la autonomía de los vehículos comerciales, la confiabilidad, la economía y la adaptabilidad de la escena. "todavía existen tecnologías puramente eléctricas y de pilas de combustible de hidrógeno. con ciertas limitaciones, la dirección del desarrollo de la coexistencia de múltiples rutas técnicas está más en línea con las condiciones nacionales actuales y las reglas de desarrollo industrial".

¿por qué es tan difícil convertir los vehículos comerciales en nuevas fuentes de energía?

los vehículos comerciales de nueva energía se refieren a vehículos comerciales que utilizan tecnología de nueva energía. estos vehículos utilizan baterías, motores eléctricos,pila de combustible de hidrógenoy otros nuevos sistemas energéticos para reducir la dependencia de los combustibles derivados del petróleo tradicionales, reducir la contaminación ambiental y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.

liu hanru, científico jefe del grupo de vehículos comerciales de nueva energía de largo alcance y director general de alcohol hydrogen ecoological company, dijo a china news weekly: "desde una perspectiva industrial, en comparación con los vehículos de pasajeros de nueva energía, el proceso de nueva energía de los vehículos comerciales es relativamente quedarse atrás desde la perspectiva del usuario, cargar los principales puntos débiles, como el tiempo prolongado, pocas instalaciones de reabastecimiento de energía, el corto alcance de crucero y la ansiedad por el rendimiento del producto causada por escenarios de uso complejos, también restringen la mejora continua de la tasa de penetración de vehículos comerciales de nueva energía. "

shi jianhua dijo que los vehículos comerciales son ante todo medios de producción. son de gran tamaño y pesados, y requieren muchos cambios. en los primeros días del desarrollo de nuevas energías, la electrificación era el foco principal y el estado actual de las baterías no podía satisfacer plenamente las necesidades de los vehículos comerciales como medio de producción. como producto de consumo, los turismos son principalmente para uso diario. son relativamente pequeños y más fáciles de promocionar durante las primeras operaciones de demostración. ésta es una razón objetiva.

los vehículos eléctricos puros y los vehículos con pila de combustible de hidrógeno son actualmente las principales rutas de nuevas tecnologías energéticas para los automóviles en mi país. sin embargo, a juzgar por factores como la autonomía, la confiabilidad, la economía y la adaptabilidad del escenario, los vehículos eléctricos puros y las rutas con tecnología de pila de combustible de hidrógeno tienen. la ventaja en el campo del transporte, especialmente el desarrollo del campo de los vehículos comerciales, tiene ciertas limitaciones.

en el uso real, los vehículos comerciales puramente eléctricos requieren mucho tiempo para cargarse y la capacidad de carga es mayor, lo que hace que los vehículos comerciales no sean tan rápidos como los vehículos de pasajeros en el proceso de promoción. sin embargo, la producción, el almacenamiento y el transporte de combustible de hidrógeno no pueden satisfacer las necesidades del transporte troncal de larga distancia.

"en una etapa en la que las baterías aún están inmaduras, la ruta técnica para el uso de nuevas energías en los vehículos comerciales no está clara. hasta ahora, los vehículos comerciales todavía coexisten con una variedad de rutas técnicas, incluido el gas natural, el metanol, la electricidad, las pilas de combustible de hidrógeno, etc. ", dijo shi jianhua.

liu hanru dijo que la planificación inicial para vehículos de nueva energía es principalmente eléctricos puros, de pila de combustible de hidrógeno, de autonomía extendida o híbridos enchufables. actualmente el país apoya la nueva política energética para vehículos comerciales de alcohol-hidrógeno, pero algunos lugares todavía no están de acuerdo con ella y las normas son diferentes en diferentes lugares.

shi jianhua también dijo que la dificultad para promover los vehículos de alcohol-hidrógeno es que no se han incluido completamente en la secuencia de vehículos de nueva energía y no pueden disfrutar plenamente de las políticas que deberían disfrutar los vehículos de nueva energía. el entorno que rodea esta política también afectará a la construcción de instalaciones de estaciones de servicio. como medio de producción, requiere apoyo económico. si disfruta de políticas diferentes a otras rutas técnicas, también puede afectar el entusiasmo por la promoción.

¿puede el “hidrógeno alcohólico” superar las deficiencias de la electricidad pura y del hidrógeno?

china es rica en carbón, escasa de gas y pobre en petróleo, y su dependencia del petróleo extranjero supera el 72%. los automóviles consumen el 70% del consumo actual de petróleo y los vehículos comerciales son consumidores de energía aún mayores.

además de las rutas relativamente comunes de tecnología de pilas de combustible de hidrógeno y electricidad pura en el campo de los vehículos comerciales de nueva energía,universidad de tsinghuashuai shijin, profesor de la escuela de vehículos y transporte y director del centro de energía de transporte limpio de tsinghua-shell, cree que el metanol verde es muy atractivo como combustible líquido. "la industria debería adoptar activamente este nuevo combustible. en el futuro, se puede formar un patrón de 50% de energía eléctrica pura y 50% de energía enchufable".

en la actualidad, los vehículos eléctricos de autonomía extendida están creciendo rápidamente en el campo de los turismos. el vehículo eléctrico de alcohol-hidrógeno es un vehículo eléctrico de autonomía extendida que utiliza metanol en lugar de gasolina y diésel tradicionales como combustible principal, y combina un motor de combustible de metanol y tecnología de batería eléctrica.

en comparación con el hidrógeno y la electricidad, la ventaja del metanol es que es líquido en condiciones normales de temperatura y presión. como combustible con bajo contenido de carbono y oxígeno, tiene las características de combustión eficiente, emisiones limpias y energía renovable. , seguro y cómodo de almacenar y transportar. se llama "hidrógeno" líquido y "electricidad" líquida.

además, existe interoperabilidad entre el metanol y el hidrógeno. en la preparación de alcohol verde, el metanol se puede producir a partir de una mezcla de hidrógeno, monóxido de carbono y dióxido de carbono mediante una reacción de síntesis catalítica a alta temperatura y alta presión. los vehículos de alcohol-hidrógeno pueden alcanzar un ciclo de vida completo de descarbonización. "el metanol verde está en línea con la ruta de nueva tecnología energética e-fuel reconocida en europa, que es más propicia para promover la entrada de vehículos eléctricos de alcohol e hidrógeno al mercado internacional", dijo shi jianhua.

los datos relevantes muestran que actualmente el 70% de la electricidad generada por state grid se obtiene a partir de carbón. una tonelada de carbón genera 3.300 kilovatios-hora de electricidad y produce 2,6 toneladas de dióxido de carbono, que puede ser utilizado por un camión pesado eléctrico puro de 49 toneladas. para recorrer unos 1.900 kilómetros una tonelada de carbón de no alta calidad puede producir 0,66 toneladas de metanol, produciendo 1,67 toneladas de dióxido de carbono, que puede hidrogenarse para producir 1,21 toneladas de metanol, con una producción total de 1,87 toneladas de metanol. , que puede ser utilizado por un camión pesado de metanol de 49 toneladas para recorrer unos 2.400 kilómetros.

en términos de economía, el coste de compra de los vehículos comerciales eléctricos de alcohol-hidrógeno es similar al de los vehículos diésel y menor que el de los modelos eléctricos puros y de pila de combustible de hidrógeno. puede resolver la mayoría de los cuellos de botella que enfrenta el actual proceso de electrificación de los vehículos comerciales. .

shi jianhua dijo que, en comparación con los motores de combustión interna tradicionales y otras tecnologías de vehículos de nueva energía, hay más patentes de motores de combustión interna de metanol en manos de empresas chinas, eliminando así el riesgo de "atascarse el cuello". además, los vehículos eléctricos de alcohol-hidrógeno tienen una cadena industrial y una cadena de suministro completas independientes y controlables. se ha construido una cadena industrial completa que incluye componentes centrales de metanol, tren motriz de metanol, fabricación de vehículos, equipos de llenado de metanol y almacenamiento y transporte de metanol. todo el sistema de proveedores está en china. en términos de suministro de energía de metanol, china es el mayor productor y usuario de metanol del mundo. actualmente, el metanol representa el 60% de la capacidad de producción global, y la producción y el suministro de energía de metanol son controlables de forma independiente. los datos muestran que la capacidad de producción de metanol de china será cercana a los 110 millones de toneladas en 2023, lo que representa el 60% de la capacidad de producción mundial de metanol, y es el mayor productor y usuario de metanol.

zhao kai, representante en jefe de china de la asociación mundial de la industria del metanol, dijo que se espera que para 2030, la capacidad mundial de producción de metanol renovable alcance los 27 millones de toneladas, de las cuales china ocupará una posición importante y puede alcanzar la mitad de la total del mundo. además, no se puede ignorar el potencial del metanol como portador de hidrógeno. el metanol no solo se puede convertir en energía de hidrógeno a través del hidrógeno, sino que su capacidad teórica de almacenamiento de hidrógeno es un 40% mayor que la del hidrógeno líquido, lo que lo convierte en un portador de hidrógeno ideal a temperaturas y presiones normales, adecuado para pilas de combustible y producción distribuida de hidrógeno.

aún quedan dificultades por resolver

liu hongrong, subsecretario general ejecutivo de la división de la industria de energía de biomasa de la asociación de promoción del desarrollo industrial de china, cree que el desarrollo de la industria del metanol verde todavía enfrenta muchos desafíos. en particular, se necesitan con urgencia avances en tecnologías clave, síntesis y procesamiento de materias primas, ajuste de la relación carbono-hidrógeno y eficiencia de los catalizadores. al mismo tiempo, la dispersión de la biomasa y el alto costo de la captura de dióxido de carbono también son factores limitantes. la construcción estándar es crucial en el desarrollo industrial. actualmente existen una serie de normas nacionales, industriales y locales, pero faltan normas específicamente dirigidas al metanol verde.

"el punto débil en el desarrollo de modelos eléctricos de alcohol-hidrógeno es actualmente principalmente el reabastecimiento de combustible". liu hanru dijo que actualmente no existe una autoridad competente en la industria para tomar la iniciativa en materia de metanol. "el combustible de hidrógeno pertenece al ministerio de vivienda y urbanismo. -el desarrollo rural, la gasolina y el diésel pertenecen al ministerio de comercio, por lo que ahora utilizamos aprovechamos al máximo la promoción de políticas de varios gobiernos locales y lo probamos primero”.

además, liu hanru también dijo que confía en la tecnología remota a nivel técnico, pero necesita apoyo político. "esperamos formar un consenso social a través de varios métodos para hacer que la nueva ruta energética del país sea más completa y enriquecida y realizar una ruta tecnológica multienergética".

de hecho, durante el último año, el desarrollo de vehículos eléctricos de alcohol-hidrógeno ha recibido aún más apoyo de políticas centrales y locales. entre ellos, en diciembre de 2023, la comisión nacional de desarrollo y reforma revisó y publicó el "catálogo de orientación para el ajuste estructural industrial (edición 2024)", agregando "la producción de hidrógeno mediante electrólisis de agua y síntesis catalítica de metanol verde a partir de dióxido de carbono". en agosto de 2024, el consejo de estado emitió los "dictamenes sobre la aceleración de la transformación verde integral del desarrollo económico y social" y las estaciones de servicio de alcohol se incluyeron en la red de infraestructura de transporte verde.

desde principios de este año, la comisión nacional de desarrollo y reforma, el ministerio de transporte y el ministerio de finanzas han emitido sucesivamente documentos centrados en el desguace y renovación de camiones, autobuses urbanos, etc., viejos en funcionamiento, y han emitido una serie de detalles de implementación de los subsidios de intercambio. estas políticas están acelerando la aplicación generalizada de vehículos eléctricos a base de alcohol y promoviendo la transformación verde de la industria de vehículos comerciales. a principios de septiembre, los ministerios y comisiones nacionales y varias provincias y ciudades han emitido más de 30 documentos de políticas que apoyan la promoción y aplicación de vehículos con alcohol e hidrógeno.

chen bo, director del instituto de investigación de normas y cuotas del ministerio de vivienda y desarrollo urbano-rural, dijo que utilizará la plataforma de innovación para realizar investigaciones y promover activamente la aplicación de nuevas tecnologías y nuevos productos en diversos escenarios de aplicación. incluida la aplicación de alcohol en la industria automotriz.

con el apoyo de políticas, las empresas de vehículos comerciales y repuestos, incluidas china national heavy duty truck, shaanxi automobile heavy truck, faw jiefang, weichai y yuchai, han ingresado a la industria de la energía de metanol y están explorando el campo de los camiones pesados ​​de metanol y las cadenas eléctricas relacionadas. los vehículos de metanol pueden marcar el comienzo de un punto de inflexión en el desarrollo.

autor: liu shanshan

editor: zheng yu