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não é realista para um caminhão que pretende “ganhar dinheiro” e pode “carregar e puxar” para diminuir sua quilometragem e perder tempo esperando a recarga. no entanto, na actual transformação verde da indústria automóvel, a nova utilização energética dos veículos comerciais é um elo inevitável.

os dados mostram que em agosto deste ano, a taxa de penetração de veículos de passageiros de novas energias no meu país ultrapassou os 50% pelo segundo mês consecutivo. no entanto, após mais de dez anos de desenvolvimento, os veículos comerciais de novas energias, que não receberam menos apoio político do que os veículos de passageiros de novas energias, têm uma taxa de penetração de apenas 17%, e a maioria deles está no domínio dos autocarros com rotas fixas.

enfrentando os objetivos de “duplo carbono” de “pico de carbono” e “neutralidade de carbono”, a pressão de emissões no campo dos veículos comerciais está aumentando dia a dia. "os veículos comerciais são o foco da redução de emissões e de carbono nas áreas automotiva e de transporte. sua propriedade representa 12% do total de veículos, mas suas emissões de carbono representam mais de 55%. é imperativo promover a nova energia transformação de veículos comerciais. "shi jianhua, vice-secretário-geral da associação de veículos elétricos da china dos 100, disse em uma entrevista ao china news weekly:" atualmente, considerando fatores como alcance de veículos comerciais, confiabilidade, economia e adaptabilidade de cenário. , ainda existem tecnologias de células de combustível elétricas e de hidrogénio puras. com certas limitações, a direção de desenvolvimento da coexistência de múltiplas rotas técnicas está mais alinhada com as atuais condições nacionais e regras de desenvolvimento industrial.

por que é tão difícil converter veículos comerciais em novas fontes de energia?

veículos comerciais de novas energias referem-se a veículos comerciais que utilizam novas tecnologias energéticas. esses veículos utilizam baterias, motores elétricos,célula de combustível de hidrogênioe outros novos sistemas de energia para reduzir a dependência dos combustíveis petrolíferos tradicionais, reduzir a poluição ambiental e reduzir as emissões de gases com efeito de estufa.

liu hanru, cientista-chefe do grupo de veículos comerciais de nova energia de longo alcance e gerente geral da companhia ecológica de álcool e hidrogênio, disse à china news weekly: "do ponto de vista da indústria, em comparação com os veículos de passageiros de nova energia, o novo processo de energia dos veículos comerciais é relativamente ficar para trás; ”

shi jianhua disse que os veículos comerciais são, antes de tudo, meios de produção. eles são grandes e pesados ​​e exigem muitas mudanças. nos primeiros dias do desenvolvimento de novas energias, a electrificação era o foco principal e o estado actual das baterias não conseguia satisfazer plenamente as necessidades dos veículos comerciais como meio de produção. como produto de consumo, os automóveis de passageiros destinam-se principalmente ao uso diário. são relativamente pequenos e são mais fáceis de promover durante as primeiras operações de demonstração. esta é uma razão objectiva.

os veículos eléctricos puros e os veículos com células de combustível a hidrogénio são actualmente as principais novas rotas de tecnologia energética para automóveis no meu país. no entanto, a julgar por factores como autonomia de cruzeiro, fiabilidade, economia e adaptabilidade de cenário, os veículos eléctricos puros e as rotas com tecnologia de células de combustível a hidrogénio têm. a vantagem no campo dos transportes, especialmente o desenvolvimento do campo de veículos comerciais tem certas limitações.

na utilização real, os veículos comerciais eléctricos puros requerem muito tempo para carregar e a capacidade de carregamento é maior, fazendo com que os veículos comerciais não sejam tão rápidos como os veículos de passageiros no processo de promoção. no entanto, a produção, o armazenamento e o transporte de combustível de hidrogénio não conseguem suportar bem as necessidades do transporte troncal de longa distância.

"na fase em que as baterias ainda estão imaturas, a rota técnica para o uso de novas energias em veículos comerciais não é clara. até agora, os veículos comerciais ainda coexistem com uma variedade de rotas técnicas, incluindo gás natural, metanol, energia elétrica, células de combustível de hidrogênio, etc. ." shi jianhua disse. .

liu hanru disse que o planejamento inicial para novos veículos de energia é principalmente elétrico puro, célula de combustível de hidrogênio, autonomia estendida ou híbrido plug-in. o país apoia atualmente a nova política energética para veículos comerciais a álcool-hidrogênio, mas alguns lugares ainda não concordam com ela e os padrões são diferentes em diferentes lugares.

shi jianhua disse também que a dificuldade em promover os veículos a álcool-hidrogénio é que eles não foram totalmente incluídos na sequência dos novos veículos energéticos e não podem desfrutar plenamente das políticas que os novos veículos energéticos deveriam desfrutar. o ambiente que rodeia esta política também afectará a construção de estações de serviço. como meio de produção, requer apoio económico. se goza de políticas diferentes de outras rotas técnicas, também pode afectar o entusiasmo pela promoção.

poderá o “hidrogénio alcoólico” contornar as deficiências da electricidade pura e do hidrogénio?

a china é rica em carvão, carente de gás e pobre em petróleo, e a sua dependência do petróleo estrangeiro ultrapassa os 72%. os automóveis consomem 70% do consumo atual de petróleo e os veículos comerciais são ainda maiores consumidores de energia.

além das rotas relativamente comuns de tecnologia de células de combustível elétricas e de hidrogênio puro no campo de veículos comerciais de nova energia,universidade tsinghuashuai shijin, professor da escola de veículos e transportes e diretor do centro de energia de transporte limpo tsinghua-shell, acredita que o metanol verde é muito atraente como combustível líquido. "a indústria deveria adotar ativamente esse novo combustível. no futuro, um padrão de 50% de energia elétrica pura e 50% de energia plug-in poderá ser formado."

atualmente, os veículos elétricos de autonomia estendida estão crescendo rapidamente no setor de automóveis de passageiros. o veículo elétrico a álcool-hidrogênio é um veículo elétrico de autonomia estendida que usa metanol em vez da tradicional gasolina e diesel como combustível principal e combina motor a combustível de metanol e tecnologia de bateria de potência.

comparado com o hidrogênio e a eletricidade, a vantagem do metanol é que ele é líquido em condições normais de temperatura e pressão. como combustível com baixo teor de carbono e oxigênio, possui características de combustão eficiente, emissões limpas e é econômico. , seguro e conveniente para armazenar e transportar é chamado de "hidrogênio" líquido e "eletricidade" líquida.

além disso, há interoperabilidade entre metanol e hidrogênio na preparação do álcool verde, o metanol pode ser produzido a partir de uma mistura de hidrogênio, monóxido de carbono e dióxido de carbono através de uma reação de síntese catalítica sob alta temperatura e alta pressão. -os veículos a hidrogénio podem atingir um ciclo de vida completo de descarbonização. "o metanol verde está alinhado com a nova rota de tecnologia energética e-fuel reconhecida pela europa e é mais propício para promover a entrada de veículos elétricos a álcool-hidrogênio no mercado internacional."

dados relevantes mostram que atualmente 70% da eletricidade gerada pela state grid é alimentada a carvão. uma tonelada de carvão gera 3.300 quilowatts-hora de eletricidade e produz 2,6 toneladas de dióxido de carbono, que pode ser usado por um caminhão pesado elétrico puro de 49t. viajar cerca de 1.900 quilômetros. uma tonelada de carvão de baixa qualidade pode produzir 0,66 toneladas de metanol, produzindo 1,67 toneladas de dióxido de carbono, que pode ser hidrogenado para produzir 1,21 toneladas de metanol, com uma produção total de 1,87 toneladas de metanol. , que pode ser usado por um caminhão pesado de metanol 49t para percorrer cerca de 2.400 km.

em termos de economia, o custo de aquisição dos veículos comerciais elétricos a álcool-hidrogênio é semelhante ao dos veículos a diesel e inferior aos modelos elétricos puros e de célula a combustível de hidrogênio. pode resolver grande parte dos gargalos enfrentados no atual processo de eletrificação de veículos comerciais. .

shi jianhua disse que, em comparação com os motores de combustão interna tradicionais e outras novas tecnologias de veículos energéticos, mais patentes de motores de combustão interna de metanol estão nas mãos de empresas chinesas, eliminando assim o risco de "pescoço preso". além disso, os veículos elétricos a álcool-hidrogênio têm uma cadeia industrial e uma cadeia de suprimentos independentes e controláveis. uma cadeia industrial completa, incluindo componentes principais de metanol, trem de força de metanol, fabricação de veículos, equipamentos de enchimento de metanol e armazenamento e transporte de metanol. o sistema de fornecedores está todo na china. em termos de fornecimento de energia de metanol, a china é o maior produtor e utilizador de metanol do mundo. o metanol representa atualmente 60% da capacidade de produção global, e a produção e o fornecimento de energia de metanol são controláveis ​​de forma independente. os dados mostram que a capacidade de produção de metanol do meu país será próxima de 110 milhões de toneladas em 2023, representando 60% da capacidade global de produção de metanol, e é o maior produtor e utilizador de metanol.

zhao kai, principal representante da china na associação global da indústria de metanol, disse que se espera que, até 2030, a capacidade global de produção de metanol renovável atinja 27 milhões de toneladas, das quais a china ocupará uma posição importante e poderá atingir metade do total do mundo. além disso, o potencial do metanol como transportador de hidrogénio não pode ser ignorado. não só o metanol pode ser convertido em energia de hidrogénio através do hidrogénio, como a sua capacidade teórica de armazenamento de hidrogénio é 40% superior à do hidrogénio líquido, tornando-o um transportador de hidrogénio ideal a temperaturas e pressões normais, adequado para células de combustível e produção distribuída de hidrogénio.

ainda há dificuldades a serem resolvidas

liu hongrong, vice-secretário-geral executivo da seção da indústria de energia de biomassa da associação de promoção do desenvolvimento industrial da china, acredita que o desenvolvimento da indústria do metanol verde ainda enfrenta muitos desafios. em particular, são urgentemente necessários avanços em tecnologias-chave, síntese e processamento de matérias-primas, ajuste da relação carbono-hidrogénio e eficiência do catalisador. ao mesmo tempo, a dispersão da biomassa e o elevado custo da captura de dióxido de carbono são também factores limitantes. a construção de padrões é crucial no desenvolvimento industrial. existem atualmente vários padrões nacionais, industriais e locais, mas faltam padrões que visem especificamente o metanol verde.

"o ponto problemático no desenvolvimento de modelos elétricos de álcool-hidrogênio atualmente é principalmente o abastecimento." liu hanru disse que atualmente não há autoridade competente na indústria para assumir a liderança no metanol. "o combustível de hidrogênio pertence ao ministério da habitação e urbanidade. -desenvolvimento rural, gasolina e diesel pertencem ao ministério do comércio, então agora usamos dê o máximo para a promoção de políticas de vários governos locais e experimente primeiro.

além disso, liu hanru também disse que está confiante na tecnologia remota a nível técnico, mas precisa de apoio político. "esperamos formar consenso social através de vários métodos para tornar a nova rota energética do país mais completa e enriquecida e concretizar uma rota tecnológica multienergética."

na verdade, ao longo do último ano, o desenvolvimento de veículos eléctricos a álcool-hidrogénio foi ainda mais apoiado por políticas centrais e locais. entre eles, em dezembro de 2023, a comissão nacional de desenvolvimento e reforma revisou e divulgou o "catálogo de orientações para ajuste estrutural industrial (edição 2024)", acrescentando "produção de hidrogênio por eletrólise de água e síntese catalítica de metanol verde a partir de dióxido de carbono". em agosto de 2024, o conselho de estado emitiu os "pareceres sobre a aceleração da transformação verde abrangente do desenvolvimento económico e social", e os postos de abastecimento de álcool foram incluídos na rede de infra-estruturas de transporte verde.

desde o início deste ano, a comissão nacional de desenvolvimento e reforma, o ministério dos transportes e o ministério das finanças emitiram sucessivamente documentos centrados no desmantelamento e renovação de antigos camiões em funcionamento, autocarros urbanos, etc., e emitiram uma série de detalhes de implementação de subsídios de troca estas políticas estão a acelerar a aplicação generalizada de veículos eléctricos à base de álcool e a promover a transformação verde da indústria de veículos comerciais. no início de setembro, os ministérios e comissões nacionais e várias províncias e cidades emitiram mais de 30 documentos políticos de apoio à promoção e aplicação de veículos a álcool-hidrogénio.

chen bo, diretor do instituto de pesquisa de padrões e cotas do ministério da habitação e desenvolvimento urbano-rural, disse que usará a plataforma de inovação para realizar pesquisas e promover ativamente a aplicação de novas tecnologias e novos produtos em vários cenários de aplicação, incluindo a aplicação de álcool na indústria automotiva.

com a ajuda de políticas, empresas de veículos comerciais e peças, incluindo china national heavy duty truck, shaanxi automobile heavy truck, faw jiefang, weichai e yuchai, entraram na indústria de energia de metanol e estão explorando o campo de caminhões pesados ​​de metanol e cadeias de energia relacionadas. os veículos a metanol podem inaugurar um ponto de viragem no desenvolvimento.

autor: liu shanshan

editor: zheng yu