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non è realistico che un camion che mira a "fare soldi" e possa "caricare e tirare" per ridurre il chilometraggio e perdere tempo in attesa della ricarica. tuttavia, nell’attuale trasformazione verde dell’industria automobilistica, il nuovo utilizzo energetico dei veicoli commerciali rappresenta un collegamento inevitabile.

i dati mostrano che nell’agosto di quest’anno, il tasso di penetrazione dei veicoli passeggeri a nuova energia nel mio paese ha superato il 50% per il secondo mese consecutivo. tuttavia, dopo più di dieci anni di sviluppo, i veicoli commerciali a nuova energia, che hanno ricevuto un sostegno politico non inferiore a quello dei veicoli passeggeri a nuova energia, hanno un tasso di penetrazione solo del 17% e la maggior parte di essi opera nel settore degli autobus con percorsi fissi.

di fronte agli obiettivi “dual carbon” del “carbon peaking” e della “carbon neutrality”, la pressione delle emissioni nel settore dei veicoli commerciali aumenta di giorno in giorno. "i veicoli commerciali sono al centro della riduzione delle emissioni e della riduzione del carbonio nei settori automobilistico e dei trasporti. la loro proprietà rappresenta il 12% del totale dei veicoli posseduti, ma le loro emissioni di carbonio rappresentano oltre il 55%. è imperativo promuovere la nuova energia trasformazione dei veicoli commerciali." shi jianhua, vice segretario generale della china electric vehicles association of 100, ha dichiarato in un'intervista a china news weekly: "allo stato attuale, si considerano fattori quali l'autonomia dei veicoli commerciali, l'affidabilità, l'economia e l'adattabilità alla scena. , esistono ancora tecnologie pure di celle a combustibile elettriche e a idrogeno. con alcune limitazioni, la direzione di sviluppo della coesistenza di molteplici percorsi tecnici è più in linea con le attuali condizioni nazionali e le regole di sviluppo industriale”.

perché è così difficile convertire i veicoli commerciali in nuove fonti di energia?

i veicoli commerciali a nuova energia si riferiscono ai veicoli commerciali che utilizzano la nuova tecnologia energetica. questi veicoli utilizzano batterie, motori elettrici,cella a combustibile a idrogenoe altri nuovi sistemi energetici per ridurre la dipendenza dai tradizionali combustibili petroliferi, ridurre l’inquinamento ambientale e ridurre le emissioni di gas serra.

liu hanru, capo scienziato del long-range new energy commercial vehicle group e direttore generale della alcohol hydrogen ecological company, ha dichiarato a china news weekly: "dal punto di vista industriale, rispetto ai veicoli passeggeri a nuova energia, il nuovo processo energetico dei veicoli commerciali è relativamente restare indietro; dal punto di vista dell’utente, la ricarica i principali punti critici come i tempi lunghi, le poche strutture per il rifornimento di energia, la breve autonomia e l’ansia sulle prestazioni del prodotto causata da scenari di utilizzo complessi limitano anche il continuo miglioramento del tasso di penetrazione dei veicoli commerciali a nuova energia. "

shi jianhua ha affermato che i veicoli commerciali sono innanzitutto mezzi di produzione. sono di grandi dimensioni e pesanti e richiedono molte modifiche. agli albori dello sviluppo delle nuove energie, l’elettrificazione era l’obiettivo principale e lo stato attuale delle batterie non poteva soddisfare pienamente le esigenze dei veicoli commerciali come mezzo di produzione. in quanto prodotto di consumo, le autovetture sono destinate principalmente all'uso quotidiano. sono relativamente piccole e sono più facili da promuovere durante le prime operazioni dimostrative.

i veicoli puramente elettrici e i veicoli a celle a combustibile a idrogeno sono attualmente le principali nuove tecnologie energetiche per le automobili nel mio paese. tuttavia, a giudicare da fattori quali l’autonomia di crociera, l’affidabilità, l’economia e l’adattabilità alla scena, i veicoli elettrici puri e le tecnologie a celle a combustibile a idrogeno hanno avuto successo. il sopravvento nel campo dei trasporti, in particolare lo sviluppo del settore dei veicoli commerciali presenta alcune limitazioni.

nell'uso reale, i veicoli commerciali elettrici puri richiedono molto tempo per la ricarica e la capacità di ricarica è maggiore, rendendo i veicoli commerciali non così veloci come i veicoli passeggeri nel processo di promozione. tuttavia, la produzione, lo stoccaggio e il trasporto del combustibile a idrogeno non possono supportare adeguatamente le esigenze del trasporto su lunghe distanze.

"nella fase in cui le batterie sono ancora immature, il percorso tecnico per il nuovo utilizzo energetico dei veicoli commerciali non è chiaro. fino ad ora, i veicoli commerciali coesistono ancora con una varietà di percorsi tecnici, tra cui gas naturale, metanolo, elettricità, celle a combustibile a idrogeno, ecc. ." ha detto shi jianhua. .

liu hanru ha affermato che la pianificazione iniziale per i veicoli a nuova energia è principalmente elettrica pura, celle a combustibile a idrogeno, autonomia estesa o ibrida plug-in. il paese attualmente sostiene la nuova politica energetica per i veicoli commerciali ad alcool-idrogeno, ma alcuni paesi non sono ancora d'accordo con essa, e gli standard sono diversi in luoghi diversi.

shi jianhua ha anche affermato che la difficoltà nel promuovere i veicoli ad alcol-idrogeno è che non sono stati completamente inclusi nella sequenza dei veicoli a nuova energia e non possono godere appieno delle politiche di cui dovrebbero godere i veicoli a nuova energia. l'ambiente che circonda questa politica influenzerà anche la costruzione delle strutture delle stazioni di rifornimento. come mezzo di produzione, necessita di sostegno economico. se gode di politiche diverse da altri percorsi tecnici, ciò può incidere anche sull'entusiasmo per la promozione.

l’“idrogeno alcolico” può aggirare le carenze dell’elettricità pura e dell’idrogeno?

la cina è ricca di carbone, povera di gas e povera di petrolio, e la sua dipendenza dal petrolio straniero supera il 72%. le automobili consumano il 70% dell’attuale consumo di petrolio e i veicoli commerciali consumano ancora più energia.

oltre ai percorsi tecnologici relativamente comuni dell’elettricità pura e delle celle a combustibile a idrogeno nel campo dei veicoli commerciali a nuova energia,università tsinghuashuai shijin, professore alla school of vehicles and transportation e direttore del tsinghua-shell clean transportation energy center, ritiene che il metanolo verde sia molto attraente come combustibile liquido. "l'industria dovrebbe abbracciare attivamente questo nuovo carburante. in futuro, potrebbe formarsi un modello composto al 50% da pura energia elettrica e al 50% da energia plug-in."

attualmente, i veicoli elettrici ad autonomia estesa stanno crescendo rapidamente nel settore delle autovetture. il veicolo elettrico ad alcol-idrogeno è un veicolo elettrico ad autonomia estesa che utilizza metanolo invece della tradizionale benzina e diesel come carburante principale e combina il motore alimentato a metanolo e la tecnologia delle batterie di alimentazione.

rispetto all’idrogeno e all’elettricità, il vantaggio del metanolo è che è liquido in condizioni normali di temperatura e pressione. essendo un combustibile a basso contenuto di carbonio e contenente ossigeno, ha le caratteristiche di combustione efficiente, emissioni pulite ed è economico , sicuro e conveniente da immagazzinare e trasportare. si chiama "idrogeno" liquido ed "elettricità" liquida.

inoltre, esiste l'interoperabilità tra metanolo e idrogeno. nella preparazione dell'alcol verde, il metanolo può essere prodotto da una miscela di idrogeno, monossido di carbonio e anidride carbonica attraverso una reazione di sintesi catalitica ad alta temperatura e alta pressione. i veicoli alcol-idrogeno possono raggiungere un ciclo di vita completo di decarbonizzazione. "il metanolo verde è in linea con il nuovo percorso tecnologico energetico e-fuel riconosciuto in europa, che è più favorevole alla promozione dei veicoli elettrici ad alcool-idrogeno per entrare nel mercato internazionale", ha affermato shi jianhua.

i dati rilevanti mostrano che attualmente il 70% dell’elettricità generata dalla rete statale è alimentata a carbone. una tonnellata di carbone genera 3.300 kilowattora di elettricità e produce 2,6 tonnellate di anidride carbonica, che può essere utilizzata da un camion pesante elettrico puro da 49 tonnellate. per percorrere circa 1.900 chilometri. una tonnellata di carbone non di alta qualità può produrre 0,66 tonnellate di metanolo, producendo 1,67 tonnellate di anidride carbonica, che può essere idrogenata per produrre 1,21 tonnellate di metanolo, con una produzione totale di 1,87 tonnellate di metanolo. , che può essere utilizzato da un camion pesante a metanolo da 49 tonnellate per percorrere circa 2.400 km.

in termini economici, il costo di acquisto dei veicoli commerciali elettrici ad alcool-idrogeno è simile a quello dei veicoli diesel e inferiore a quello dei modelli elettrici puri e a celle a combustibile a idrogeno. può risolvere la maggior parte dei colli di bottiglia affrontati nell’attuale processo di elettrificazione dei veicoli commerciali .

shi jianhua ha affermato che, rispetto ai tradizionali motori a combustione interna e ad altre nuove tecnologie per veicoli energetici, più brevetti sui motori a combustione interna a metanolo sono nelle mani delle aziende cinesi, eliminando così il rischio di "collo bloccato". inoltre, i veicoli elettrici ad alcol-idrogeno hanno un'intera catena industriale e una catena di fornitura indipendenti e controllabili. è stata costruita una catena industriale completa che comprende componenti principali del metanolo, gruppo propulsore del metanolo, produzione di veicoli, apparecchiature per il riempimento del metanolo e stoccaggio e trasporto del metanolo il sistema dei fornitori è tutto in cina. in termini di fornitura di energia da metanolo, la cina è il più grande produttore e utilizzatore di metanolo al mondo e attualmente rappresenta il 60% della capacità produttiva globale, e la produzione e la fornitura di energia di metanolo sono controllabili in modo indipendente. i dati mostrano che la capacità di produzione di metanolo del mio paese sarà vicina a 110 milioni di tonnellate nel 2023, pari al 60% della capacità di produzione globale di metanolo, ed è il più grande produttore e utilizzatore di metanolo.

zhao kai, capo rappresentante della cina presso la global metanolo industry association, ha affermato che si prevede che entro il 2030 la capacità globale di produzione di metanolo rinnovabile raggiungerà i 27 milioni di tonnellate, di cui la cina occuperà una posizione importante e potrebbe raggiungere la metà del totale mondiale. inoltre, il potenziale del metanolo come trasportatore di idrogeno non può essere ignorato. non solo il metanolo può essere convertito in energia da idrogeno attraverso l’idrogeno, ma la sua capacità teorica di stoccaggio dell’idrogeno è superiore del 40% rispetto a quella dell’idrogeno liquido, rendendolo un vettore di idrogeno ideale a temperature e pressioni normali, adatto per celle a combustibile e produzione distribuita di idrogeno.

ci sono ancora difficoltà da risolvere

liu hongrong, vice segretario generale esecutivo del ramo dell'industria dell'energia da biomassa dell'associazione cinese per la promozione dello sviluppo industriale, ritiene che lo sviluppo dell'industria del metanolo verde debba ancora affrontare molte sfide. in particolare, sono urgentemente necessari progressi nelle tecnologie chiave, nella sintesi e nella lavorazione delle materie prime, nella regolazione del rapporto carbonio-idrogeno e nell’efficienza dei catalizzatori. allo stesso tempo, anche la dispersione della biomassa e gli elevati costi di cattura dell’anidride carbonica rappresentano fattori limitanti. la costruzione standard è fondamentale nello sviluppo industriale. attualmente esistono numerosi standard nazionali, industriali e locali, ma mancano standard specifici mirati al metanolo verde.

"il punto dolente nello sviluppo di modelli elettrici ad alcool-idrogeno è attualmente principalmente il rifornimento di carburante." liu hanru ha affermato che attualmente non esiste alcuna autorità competente nel settore che prenda l'iniziativa nel settore del metanolo. "il carburante a idrogeno appartiene al ministero dell'edilizia abitativa e dell'urbanizzazione -lo sviluppo rurale, la benzina e il diesel appartengono al ministero del commercio, quindi ora usiamo dare pieno spazio alla promozione politica dei vari governi locali e provarlo per primi."

inoltre, liu hanru ha anche affermato di avere fiducia nella tecnologia remota a livello tecnico, ma ha bisogno di sostegno politico. "speriamo di formare un consenso sociale attraverso vari metodi per rendere la nuova rotta energetica del paese più completa e arricchita e realizzare un percorso tecnologico multi-energetico".

infatti, nell’ultimo anno circa, lo sviluppo di veicoli elettrici ad alcol-idrogeno è stato ulteriormente sostenuto dalle politiche centrali e locali. tra questi, nel dicembre 2023, la commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma ha rivisto e pubblicato il "catalogo orientativo per l'adeguamento strutturale industriale (edizione 2024)", aggiungendo "la produzione di idrogeno mediante elettrolisi dell'acqua e sintesi catalitica di metanolo verde dal biossido di carbonio". nell'agosto 2024, il consiglio di stato ha pubblicato i "pareri sull'accelerazione della trasformazione verde globale dello sviluppo economico e sociale" e le stazioni di rifornimento di alcolici sono state incluse nella rete di infrastrutture di trasporto verde.

dall'inizio di quest'anno, la commissione nazionale per lo sviluppo e la riforma, il ministero dei trasporti e il ministero delle finanze hanno successivamente emesso documenti incentrati sulla rottamazione e sul rinnovo dei vecchi camion in esercizio, autobus urbani, ecc., e hanno emesso una serie di dettagli di attuazione dei sussidi di permuta queste politiche stanno accelerando l'applicazione diffusa di veicoli elettrici a base di alcol e promuovendo la trasformazione verde del settore dei veicoli commerciali. all’inizio di settembre, ministeri e commissioni nazionali e varie province e città hanno pubblicato più di 30 documenti politici a sostegno della promozione e dell’applicazione dei veicoli alcol-idrogeno.

chen bo, direttore dell'istituto di ricerca sugli standard e sulle quote del ministero dell'edilizia abitativa e dello sviluppo urbano-rurale, ha affermato che utilizzerà la piattaforma di innovazione per svolgere ricerca e promuovere attivamente l'applicazione di nuove tecnologie e nuovi prodotti in vari scenari applicativi, compresa l’applicazione dell’alcol nell’industria automobilistica.

con il supporto delle politiche, le aziende di veicoli commerciali e componenti, tra cui china national heavy duty truck, shaanxi automobile heavy truck, faw jiefang, weichai e yuchai, sono entrate nel settore energetico del metanolo e stanno esplorando il campo degli autocarri pesanti a metanolo e delle relative catene elettriche i veicoli a metanolo potrebbero segnare una svolta nello sviluppo.

autore: liu shanshan

redattore: zheng yu