νέα

δεν είναι ρεαλιστικό για ένα φορτηγό που έχει στόχο να "βγάλει λεφτά" και μπορεί να "φορτώνει και να τραβάει" για να μειώσει τα χιλιόμετρα και να χάνει χρόνο περιμένοντας την επαναφόρτιση. ωστόσο, στον τρέχοντα πράσινο μετασχηματισμό της αυτοκινητοβιομηχανίας, η νέα ενεργειακή χρήση των επαγγελματικών οχημάτων είναι ένας αναπόφευκτος κρίκος.

τα στοιχεία δείχνουν ότι τον αύγουστο φέτος, το ποσοστό διείσδυσης των επιβατικών οχημάτων νέας ενέργειας στη χώρα μου ξεπέρασε το 50% για δεύτερο συνεχόμενο μήνα. ωστόσο, μετά από περισσότερα από δέκα χρόνια ανάπτυξης, τα νέα ενεργειακά επαγγελματικά οχήματα, τα οποία έχουν λάβει όχι μικρότερη πολιτική υποστήριξη από τα επιβατικά οχήματα νέας ενέργειας, έχουν ποσοστό διείσδυσης μόλις 17%, και τα περισσότερα από αυτά βρίσκονται στον τομέα των λεωφορείων με σταθερά δρομολόγια.

αντιμετωπίζοντας τους στόχους «διπλού άνθρακα» της «αιχμής άνθρακα» και της «ουδετερότητας άνθρακα», η πίεση εκπομπών στον τομέα των επαγγελματικών οχημάτων αυξάνεται μέρα με τη μέρα. "τα επαγγελματικά οχήματα αποτελούν το επίκεντρο της μείωσης των εκπομπών και της μείωσης του άνθρακα στους τομείς της αυτοκινητοβιομηχανίας και των μεταφορών. η ιδιοκτησία τους αντιπροσωπεύει το 12% της συνολικής ιδιοκτησίας των οχημάτων, αλλά οι εκπομπές άνθρακα υπερβαίνουν το 55%. είναι επιτακτική ανάγκη να προωθηθεί η νέα ενέργεια ο shi jianhua, αναπληρωτής γενικός γραμματέας της ένωσης ηλεκτρικών οχημάτων της κίνας των 100, δήλωσε σε συνέντευξή του στο china news weekly, «προς το παρόν, λαμβάνοντας υπόψη παράγοντες όπως η αυτονομία των επαγγελματικών οχημάτων, η αξιοπιστία, η οικονομία και η προσαρμοστικότητα στη σκηνή. , εξακολουθούν να υπάρχουν τεχνολογίες καθαρής ηλεκτρικής ενέργειας και κυψελών καυσίμου υδρογόνου, με ορισμένους περιορισμούς, η κατεύθυνση ανάπτυξης της συνύπαρξης πολλαπλών τεχνικών διαδρομών είναι περισσότερο σύμφωνη με τις τρέχουσες εθνικές συνθήκες και τους κανόνες βιομηχανικής ανάπτυξης.

γιατί είναι τόσο δύσκολο να μετατραπούν τα επαγγελματικά οχήματα σε νέες πηγές ενέργειας;

τα επαγγελματικά οχήματα νέας ενέργειας αναφέρονται σε επαγγελματικά οχήματα που χρησιμοποιούν νέα ενεργειακή τεχνολογία. αυτά τα οχήματα χρησιμοποιούν μπαταρίες, ηλεκτρικούς κινητήρες,κυψέλη καυσίμου υδρογόνουκαι άλλα νέα συστήματα ηλεκτρικής ενέργειας για τη μείωση της εξάρτησης από τα παραδοσιακά καύσιμα πετρελαίου, τη μείωση της ρύπανσης του περιβάλλοντος και τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου.

ο liu hanru, επικεφαλής επιστήμονας του long-range new energy commercial vehicle group και γενικός διευθυντής της alcohol hydrogen ecological company, είπε στο china news weekly: «από σκοπιά του κλάδου, σε σύγκριση με τα επιβατικά οχήματα νέας ενέργειας, η νέα ενεργειακή διαδικασία των εμπορικών οχημάτων είναι σχετικά η υστέρηση από την πλευρά του χρήστη, η φόρτιση σημαντικών σημείων πόνου, όπως ο μεγάλος χρόνος, οι λίγες εγκαταστάσεις αναπλήρωσης ενέργειας, η μικρή εμβέλεια πλεύσης και το άγχος απόδοσης του προϊόντος που προκαλούνται από σύνθετα σενάρια χρήσης περιορίζουν επίσης τη συνεχή βελτίωση του ρυθμού διείσδυσης των νέων ενεργειακών εμπορικών οχημάτων. ”

ο shi jianhua είπε ότι τα εμπορικά οχήματα είναι πρώτα και κύρια μέσα παραγωγής είναι μεγάλα σε μέγεθος και βαριά και απαιτούν πολλές αλλαγές. στις πρώτες ημέρες της ανάπτυξης της νέας ενέργειας, η ηλεκτροκίνηση ήταν η κύρια εστίαση και η τρέχουσα κατάσταση των μπαταριών δεν μπορούσε να καλύψει πλήρως τις ανάγκες των εμπορικών οχημάτων ως μέσο παραγωγής. ως καταναλωτικό προϊόν, τα επιβατικά αυτοκίνητα είναι κυρίως για καθημερινή χρήση.

τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα και τα οχήματα με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου είναι επί του παρόντος οι κύριες διαδρομές νέας ενεργειακής τεχνολογίας για τα αυτοκίνητα στη χώρα μου, ωστόσο, κρίνοντας από παράγοντες όπως η αυτονομία πλεύσης, η αξιοπιστία, η οικονομία και η προσαρμοστικότητα σκηνής, τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα και οι διαδρομές τεχνολογίας κυψελών καυσίμου υδρογόνου έχουν. το πάνω χέρι στον τομέα των μεταφορών, ειδικά η ανάπτυξη του τομέα των επαγγελματικών οχημάτων έχει ορισμένους περιορισμούς.

στην πραγματική χρήση, τα αμιγώς ηλεκτρικά επαγγελματικά οχήματα απαιτούν πολύ χρόνο για να φορτιστούν και η χωρητικότητα φόρτισης είναι μεγαλύτερη, με αποτέλεσμα τα επαγγελματικά οχήματα να μην είναι τόσο γρήγορα όσο τα επιβατικά οχήματα στη διαδικασία προώθησης. ωστόσο, η παραγωγή, αποθήκευση και μεταφορά καυσίμου υδρογόνου δεν μπορεί να υποστηρίξει καλά τις ανάγκες της μεταφοράς σε μεγάλες αποστάσεις.

"στο στάδιο που οι μπαταρίες είναι ακόμη ανώριμες, η τεχνική διαδρομή για τη χρήση νέας ενέργειας των εμπορικών οχημάτων είναι ασαφής. μέχρι τώρα, τα επαγγελματικά οχήματα εξακολουθούν να συνυπάρχουν με μια ποικιλία τεχνικών διαδρομών, όπως φυσικό αέριο, μεθανόλη, ηλεκτρική ενέργεια, κυψέλες καυσίμου υδρογόνου κ.λπ. », είπε ο shi jianhua.

ο liu hanru είπε ότι ο αρχικός σχεδιασμός για νέα ενεργειακά οχήματα είναι κυρίως αμιγώς ηλεκτρικά, κυψέλες καυσίμου υδρογόνου, εκτεταμένης εμβέλειας ή plug-in υβριδικά. η χώρα υποστηρίζει επί του παρόντος τη νέα ενεργειακή πολιτική για επαγγελματικά οχήματα αλκοόλης-υδρογόνου, αλλά ορισμένα μέρη εξακολουθούν να μην συμφωνούν με αυτήν και τα πρότυπα είναι διαφορετικά σε διαφορετικά μέρη.

ο shi jianhua είπε επίσης ότι η δυσκολία στην προώθηση οχημάτων αλκοόλης-υδρογόνου είναι ότι δεν έχουν συμπεριληφθεί πλήρως στη σειρά οχημάτων νέας ενέργειας και δεν μπορούν να απολαύσουν πλήρως τις πολιτικές που πρέπει να απολαμβάνουν τα νέα ενεργειακά οχήματα. το περιβάλλον που περιβάλλει αυτήν την πολιτική θα επηρεάσει επίσης την κατασκευή εγκαταστάσεων πρατηρίων καυσίμων. ως μέσο παραγωγής, απαιτεί οικονομική υποστήριξη εάν απολαμβάνει διαφορετικές πολιτικές από άλλες τεχνικές διαδρομές, μπορεί επίσης να επηρεάσει τον ενθουσιασμό για προώθηση.

μπορεί το «αλκοολικό υδρογόνο» να παρακάμψει τις αδυναμίες του καθαρού ηλεκτρισμού και του υδρογόνου;

η κίνα είναι πλούσια σε άνθρακα, έλλειψη φυσικού αερίου και φτωχή σε πετρέλαιο και η εξάρτησή της από το ξένο πετρέλαιο ξεπερνά το 72%. τα αυτοκίνητα καταναλώνουν το 70% της τρέχουσας κατανάλωσης λαδιού και τα επαγγελματικά οχήματα είναι ακόμη μεγαλύτεροι καταναλωτές ενέργειας.

εκτός από τις σχετικά κοινές αμιγώς ηλεκτρικές διαδρομές τεχνολογίας κυψελών καυσίμου υδρογόνου στον τομέα των επαγγελματικών οχημάτων νέας ενέργειας,πανεπιστήμιο tsinghuaο shuai shijin, καθηγητής στο school of vehicles and transportation και διευθυντής του tsinghua-shell clean transportation energy center, πιστεύει ότι η πράσινη μεθανόλη είναι πολύ ελκυστική ως υγρό καύσιμο. "η βιομηχανία θα πρέπει να αγκαλιάσει ενεργά αυτό το νέο καύσιμο. στο μέλλον, μπορεί να διαμορφωθεί ένα μοτίβο 50% καθαρής ηλεκτρικής ενέργειας και 50% ισχύος plug-in."

επί του παρόντος, τα ηλεκτρικά οχήματα μεγάλης εμβέλειας αναπτύσσονται ραγδαία στον τομέα των επιβατικών αυτοκινήτων. το ηλεκτρικό όχημα αλκοόλης-υδρογόνου είναι ένα ηλεκτρικό όχημα εκτεταμένης εμβέλειας που χρησιμοποιεί μεθανόλη αντί για παραδοσιακή βενζίνη και ντίζελ ως κύριο καύσιμο και συνδυάζει τεχνολογία κινητήρα καυσίμου μεθανόλης και μπαταρίας ισχύος.

σε σύγκριση με το υδρογόνο και την ηλεκτρική ενέργεια, το πλεονέκτημα της μεθανόλης είναι ότι είναι υγρό υπό κανονικές συνθήκες θερμοκρασίας και πίεσης , ασφαλές, και βολικό για αποθήκευση και μεταφορά ονομάζεται είναι υγρό «υδρογόνο» και υγρό «ηλεκτρισμός».

επιπλέον, υπάρχει διαλειτουργικότητα μεταξύ μεθανόλης και υδρογόνου κατά την παρασκευή της πράσινης αλκοόλης, η μεθανόλη μπορεί να παραχθεί από ένα μείγμα υδρογόνου, μονοξειδίου του άνθρακα και διοξειδίου του άνθρακα μέσω μιας αντίδρασης σύνθεσης καταλύτη υπό υψηλή θερμοκρασία και υψηλή πίεση -τα οχήματα υδρογόνου μπορούν να επιτύχουν έναν πλήρη κύκλο ζωής απανθρακοποίησης. «η πράσινη μεθανόλη είναι σύμφωνη με τη νέα ενεργειακή οδό e-fuel που αναγνωρίζεται από την ευρώπη και είναι πιο ευνοϊκή για την προώθηση ηλεκτρικών οχημάτων με αλκοόλη-υδρογόνο για την είσοδο στη διεθνή αγορά».

τα σχετικά στοιχεία δείχνουν ότι επί του παρόντος το 70% της ηλεκτρικής ενέργειας που παράγεται από το κρατικό δίκτυο τροφοδοτείται με άνθρακα ένας τόνος άνθρακα παράγει 3.300 κιλοβατώρες ηλεκτρικής ενέργειας και παράγει 2,6 τόνους διοξειδίου του άνθρακα, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί από ένα καθαρό ηλεκτρικό βαρύ φορτηγό 49 τ. να ταξιδέψει περίπου 1.900 χιλιόμετρα ένας τόνος μη υψηλής ποιότητας άνθρακα μπορεί να παράγει 0,66 τόνους διοξειδίου του άνθρακα, το οποίο μπορεί να υδρογονωθεί για να παραγάγει 1,21 τόνους μεθανόλης, με συνολική παραγωγή μεθανόλης. , το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί από ένα βαρύ φορτηγό μεθανόλης 49τ για να ταξιδέψει περίπου 2.400 χλμ.

όσον αφορά την οικονομία, το κόστος αγοράς των ηλεκτρικών επαγγελματικών οχημάτων αλκοόλης-υδρογόνου είναι παρόμοιο με αυτό των οχημάτων ντίζελ και χαμηλότερο από τα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα και τα μοντέλα κυψελών καυσίμου υδρογόνου .

ο shi jianhua είπε ότι σε σύγκριση με τους παραδοσιακούς κινητήρες εσωτερικής καύσης και άλλες τεχνολογίες νέων ενεργειακών οχημάτων, περισσότερα διπλώματα ευρεσιτεχνίας για κινητήρες εσωτερικής καύσης μεθανόλης βρίσκονται στα χέρια των κινεζικών εταιρειών, με αποτέλεσμα να απαλλαγούμε από τον κίνδυνο «κολλημένου λαιμού». επιπλέον, τα ηλεκτρικά οχήματα με αλκοόλη-υδρογόνο έχουν μια ανεξάρτητη και ελεγχόμενη ολόκληρη βιομηχανική αλυσίδα και έχει κατασκευαστεί μια πλήρης βιομηχανική αλυσίδα που περιλαμβάνει εξαρτήματα πυρήνα μεθανόλης, σύστημα μετάδοσης κίνησης μεθανόλης, εξοπλισμό πλήρωσης μεθανόλης και αποθήκευση και μεταφορά μεθανόλης το σύστημα προμηθευτών βρίσκεται όλο στην κίνα. όσον αφορά τον ενεργειακό εφοδιασμό με μεθανόλη, η κίνα είναι ο μεγαλύτερος παραγωγός και χρήστης μεθανόλης στον κόσμο η μεθανόλη αντιπροσωπεύει επί του παρόντος το 60% της παγκόσμιας παραγωγικής ικανότητας και η παραγωγή και η παροχή ενέργειας μεθανόλης είναι ανεξάρτητα ελεγχόμενες. τα δεδομένα δείχνουν ότι η ικανότητα παραγωγής μεθανόλης της χώρας μου θα είναι κοντά στους 110 εκατομμύρια τόνους το 2023, αντιπροσωπεύοντας το 60% της παγκόσμιας παραγωγικής ικανότητας μεθανόλης και είναι ο μεγαλύτερος παραγωγός και χρήστης μεθανόλης.

ο zhao kai, επικεφαλής εκπρόσωπος της κίνας του παγκόσμιου συνδέσμου βιομηχανίας μεθανόλης, δήλωσε ότι αναμένεται ότι έως το 2030, η παγκόσμια ικανότητα παραγωγής μεθανόλης από ανανεώσιμες πηγές θα φτάσει τους 27 εκατομμύρια τόνους, εκ των οποίων η κίνα θα καταλάβει σημαντική θέση και μπορεί να φτάσει το μισό του το σύνολο του κόσμου. επιπλέον, η δυνατότητα της μεθανόλης ως φορέα υδρογόνου δεν μπορεί να αγνοηθεί. όχι μόνο η μεθανόλη μπορεί να μετατραπεί σε ενέργεια υδρογόνου μέσω του υδρογόνου, αλλά η θεωρητική της ικανότητα αποθήκευσης υδρογόνου είναι 40% υψηλότερη από αυτή του υγρού υδρογόνου, καθιστώντας την ιδανικό φορέα υδρογόνου σε κανονικές θερμοκρασίες και πιέσεις, κατάλληλο για κυψέλες καυσίμου και κατανεμημένη παραγωγή υδρογόνου.

υπάρχουν ακόμη δυσκολίες που πρέπει να επιλυθούν

ο liu hongrong, εκτελεστικός αναπληρωτής γενικός γραμματέας του κλάδου βιομηχανίας ενέργειας βιομάζας της ένωσης προώθησης βιομηχανικής ανάπτυξης της κίνας, πιστεύει ότι η ανάπτυξη της βιομηχανίας πράσινης μεθανόλης εξακολουθεί να αντιμετωπίζει πολλές προκλήσεις. ειδικότερα, απαιτούνται επειγόντως καινοτομίες σε βασικές τεχνολογίες, σύνθεση και επεξεργασία πρώτων υλών, προσαρμογή της αναλογίας άνθρακα-υδρογόνου και απόδοση καταλύτη. ταυτόχρονα, η διασπορά της βιομάζας και το υψηλό κόστος δέσμευσης διοξειδίου του άνθρακα είναι επίσης περιοριστικοί παράγοντες. η τυπική κατασκευή είναι ζωτικής σημασίας για τη βιομηχανική ανάπτυξη υπάρχουν επί του παρόντος μια σειρά από εθνικά, βιομηχανικά και τοπικά πρότυπα, αλλά υπάρχει έλλειψη προτύπων που στοχεύουν συγκεκριμένα την πράσινη μεθανόλη.

"το σημείο πόνου στην ανάπτυξη ηλεκτρικών μοντέλων αλκοόλης-υδρογόνου είναι επί του παρόντος κυρίως καύσιμος, ο liu hanru είπε ότι δεν υπάρχει επί του παρόντος αρμόδια αρχή στη βιομηχανία που να πρωτοστατεί στη μεθανόλη". -η αγροτική ανάπτυξη, η βενζίνη και το ντίζελ ανήκουν στο υπουργείο εμπορίου, επομένως τώρα χρησιμοποιούμε το give full play στην προώθηση πολιτικών διαφόρων τοπικών κυβερνήσεων και δοκιμάστε το πρώτα.»

επιπλέον, ο liu hanru είπε επίσης ότι είναι σίγουρος για την απομακρυσμένη τεχνολογία σε τεχνικό επίπεδο, αλλά χρειάζεται πολιτική υποστήριξη. «ελπίζουμε να διαμορφώσουμε κοινωνική συναίνεση μέσω διαφόρων μεθόδων για να κάνουμε τη νέα ενεργειακή διαδρομή της χώρας πιο ολοκληρωμένη και εμπλουτισμένη και να υλοποιήσουμε μια πολυενεργειακή τεχνολογική διαδρομή».

στην πραγματικότητα, τον περασμένο χρόνο περίπου, η ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων με αλκοόλη-υδρογόνο υποστηρίχθηκε περαιτέρω από κεντρικές και τοπικές πολιτικές. μεταξύ αυτών, τον δεκέμβριο του 2023, η εθνική επιτροπή ανάπτυξης και μεταρρυθμίσεων αναθεώρησε και κυκλοφόρησε τον «κατάλογο καθοδήγησης για βιομηχανική δομική προσαρμογή (έκδοση 2024)», προσθέτοντας «παραγωγή υδρογόνου με ηλεκτρόλυση νερού και καταλυτική σύνθεση πράσινης μεθανόλης από διοξείδιο του άνθρακα». τον αύγουστο του 2024, το συμβούλιο της επικρατείας εξέδωσε τις «γνωμοδοτήσεις για την επιτάχυνση του συνολικού πράσινου μετασχηματισμού της οικονομικής και κοινωνικής ανάπτυξης» και τα πρατήρια ανεφοδιασμού αλκοόλ συμπεριλήφθηκαν στο δίκτυο υποδομής πράσινων μεταφορών.

από την αρχή του τρέχοντος έτους, η επιτροπή εθνικής ανάπτυξης και μεταρρύθμισης, το υπουργείο μεταφορών και το υπουργείο οικονομικών έχουν εκδώσει διαδοχικά έγγραφα που επικεντρώνονται στη διάλυση και ανανέωση παλαιών φορτηγών σε λειτουργία, αστικών λεωφορείων κ.λπ., και έχουν εκδώσει μια σειρά λεπτομέρειες εφαρμογής των επιδοτήσεων εμπορίου αυτές οι πολιτικές επιταχύνουν την ευρεία εφαρμογή των ηλεκτρικών οχημάτων με βάση το αλκοόλ και προωθούν τον πράσινο μετασχηματισμό της βιομηχανίας εμπορικών οχημάτων. από τις αρχές σεπτεμβρίου, τα εθνικά υπουργεία και επιτροπές και διάφορες επαρχίες και πόλεις έχουν εκδώσει περισσότερα από 30 έγγραφα πολιτικής που υποστηρίζουν την προώθηση και την εφαρμογή οχημάτων αλκοόλης-υδρογονούχου.

ο chen bo, διευθυντής του ερευνητικού ινστιτούτου προτύπων και ποσοστώσεων του υπουργείου στέγασης και αστικής-αγροτικής ανάπτυξης, είπε ότι θα χρησιμοποιήσει την πλατφόρμα καινοτομίας για να πραγματοποιήσει έρευνα και να προωθήσει ενεργά την εφαρμογή νέων τεχνολογιών και νέων προϊόντων σε διάφορα σενάρια εφαρμογών. συμπεριλαμβανομένης της χρήσης αλκοόλ στην αυτοκινητοβιομηχανία.

με τη βοήθεια των πολιτικών, εταιρείες εμπορικών οχημάτων και ανταλλακτικών, συμπεριλαμβανομένων των china national heavy duty truck, shaanxi automobile heavy truck, faw jiefang, weichai και yuchai, έχουν εισέλθει στην ενεργειακή βιομηχανία μεθανόλης και εξερευνούν τον τομέα των βαρέων φορτηγών μεθανόλης και των σχετικών αλυσίδων ισχύος τα οχήματα μεθανόλης ενδέχεται να ξεκινήσουν ένα σημείο καμπής στην ανάπτυξη.

συγγραφέας: liu shanshan

επιμέλεια: zheng yu