uutiset

on epärealistista, että kuorma-auto, joka pyrkii "ansaitsemaan rahaa" ja voi "kuormata ja vetää", lyhentää kilometrimääräänsä ja tuhlaa aikaa latausta odottaessa. nykyisessä autoteollisuuden vihreässä muutoksessa hyötyajoneuvojen uusi energiankäyttö on kuitenkin väistämätön linkki.

tiedot osoittavat, että tämän vuoden elokuussa uusien energiakäyttöisten henkilöautojen levinneisyysaste kotimaassani ylitti 50 prosenttia toisena peräkkäisenä kuukautena. yli kymmenen vuoden kehitystyön jälkeen uusien energiakäyttöisten hyötyajoneuvojen, jotka ovat saaneet yhtä paljon poliittista tukea kuin uudet energiakäyttöiset henkilöautot, penetraatioaste on kuitenkin vain 17 %, ja suurin osa niistä on linja-autoalalla kiinteillä reiteillä.

hyötyautojen päästöpaineet kasvavat päivä päivältä "kaksoishiilen" tavoitteiden eli "hiilipiikin" ja "hiilineutraaliuden" edessä. "hyötyajoneuvot ovat päästöjen ja hiilidioksidipäästöjen vähentämisen painopiste auto- ja kuljetusalalla. niiden omistusosuus on 12 % ajoneuvojen kokonaisomistuksesta, mutta hiilidioksidipäästöt yli 55 %. uuden energian edistäminen on välttämätöntä. hyötyajoneuvojen muutos "shi jianhua, china electric vehicles association of 100:n apulaispääsihteeri, sanoi china news weekly -lehden haastattelussa: "tällä hetkellä ottaen huomioon sellaiset tekijät kuin hyötyajoneuvojen valikoima, luotettavuus, taloudellisuus ja sopeutumiskyky. , puhdasta sähkö- ja vetypolttokennoteknologiaa on edelleen olemassa tietyin rajoituksin useiden teknisten reittien rinnakkaiselon kehityssuunta vastaa paremmin nykyisiä kansallisia olosuhteita ja teollisuuden kehityssääntöjä.

miksi hyötyajoneuvojen muuntaminen uusiksi energialähteiksi on niin vaikeaa?

uudella energialla hyötyajoneuvoilla tarkoitetaan hyötyajoneuvoja, jotka käyttävät uutta energiateknologiaa. nämä ajoneuvot käyttävät akkuja, sähkömoottoreita,vetypolttokennoja muita uusia voimajärjestelmiä vähentämään riippuvuutta perinteisistä öljypolttoaineista, vähentämään ympäristön saastumista ja kasvihuonekaasupäästöjä.

liu hanru, long-range new energy commercial vehicle groupin päätutkija ja alcohol hydrogen ecological companyn toimitusjohtaja, kertoi china news weeklylle: "teollisuuden näkökulmasta uusiin energiakäyttöisiin henkilöajoneuvoihin verrattuna hyötyajoneuvojen uusi energiaprosessi on suhteellisen suuri. jälkeenjääneisyys käyttäjän näkökulmasta, lataaminen tärkeimmät kipukohdat, kuten pitkä käyttöaika, vähän energian täydennysmahdollisuuksia, lyhyt matkamatka ja monimutkaisten käyttöskenaarioiden aiheuttama tuotteen suorituskyvyn ahdistus rajoittavat myös uusien energiakäyttöisten hyötyajoneuvojen levinneisyyden jatkuvaa parantamista. ”

shi jianhua sanoi, että hyötyajoneuvot ovat ennen kaikkea tuotantovälineitä. ne ovat kooltaan suuria ja painavia ja vaativat monia muutoksia. uuden energian kehityksen alkuaikoina sähköistys oli pääpaino, eikä akkujen nykytila ​​pystynyt täysin täyttämään hyötyajoneuvojen tarpeita tuotantovälineenä. kuluttajatuotteena henkilöautot ovat pääasiassa päivittäiseen käyttöön.

puhtaat sähköajoneuvot ja vetypolttokennoajoneuvot ovat tällä hetkellä autojen tärkeimmät uuden energiateknologian reitit maassani. kuitenkin sellaisista tekijöistä kuin matkamatkan, luotettavuuden, taloudellisuuden ja sopeutumiskyvyn perusteella päätellen puhtaat sähköajoneuvot ja vetypolttokennoteknologian reitit ovat. ylivoima kuljetusalalla, erityisesti hyötyajoneuvoalan kehityksellä on tiettyjä rajoituksia.

varsinaisessa käytössä puhtaasti sähköiset hyötyajoneuvot vaativat pitkän latausajan ja latauskapasiteetti on suurempi, joten hyötyajoneuvot eivät ole yhtä nopeita kuin henkilöautot promootioprosessissa. vetypolttoaineen tuotanto, varastointi ja kuljetus eivät kuitenkaan pysty hyvin vastaamaan pitkän matkan runkokuljetusten tarpeita.

"vaiheessa, jolloin akut ovat vielä epäkypsiä, tekninen reitti hyötyajoneuvojen uudelle energiankäytölle on epäselvä. tähän asti hyötyajoneuvot ovat edelleen olemassa useiden teknisten reittien rinnalla, mukaan lukien maakaasu, metanoli, sähkö, vetypolttokennoja jne. " shi jianhua sanoi.

liu hanru sanoi, että uusien energiaajoneuvojen alustava suunnittelu on pääasiassa puhdasta sähköä, vetypolttokennoa, laajennettua kantamaa tai ladattavaa hybridiä. maa tukee tällä hetkellä alkoholi-vety hyötyajoneuvojen uutta energiapolitiikkaa, mutta paikoin se ei silti ole samaa mieltä ja standardit ovat eri paikoissa erilaisia.

shi jianhua sanoi myös, että vaikeus alkoholi-vetyajoneuvojen edistämisessä on se, että niitä ei ole täysin sisällytetty uusien energiaajoneuvojen sarjaan, eivätkä ne voi nauttia täysin politiikasta, jota uusien energiaajoneuvojen pitäisi nauttia. tätä politiikkaa ympäröivä ympäristö vaikuttaa myös huoltoasematilojen rakentamiseen. tuotantovälineenä se vaatii taloudellista tukea.

voiko "alkoholivety" kiertää puhtaan sähkön ja vedyn puutteet?

kiina on rikas kivihiilestä, pulasta kaasusta ja köyhästä öljystä, ja sen riippuvuus ulkomaisesta öljystä on yli 72 prosenttia. autot kuluttavat 70 % nykyisestä öljynkulutuksesta, ja hyötyajoneuvot kuluttavat vielä enemmän energiaa.

uuden energian hyötyajoneuvojen suhteellisen yleisten puhtaan sähkö- ja vetypolttokennoteknologian reittien lisäksitsinghuan yliopistoajoneuvojen ja kuljetusten koulun professori ja tsinghua-shell clean transportation energy centerin johtaja shuai shijin uskoo, että vihreä metanoli on erittäin houkutteleva nestemäisenä polttoaineena. "teollisuuden pitäisi aktiivisesti omaksua tämä uusi polttoaine. tulevaisuudessa voi muodostua 50% puhdasta sähköä ja 50% plug-in tehoa."

tällä hetkellä laajennetun kantaman sähköautot kasvavat nopeasti henkilöautojen alalla. alkoholi-vety-sähköajoneuvo on pitkän kantaman sähköajoneuvo, joka käyttää pääpolttoaineena metanolia perinteisen bensiinin ja dieselin sijaan ja jossa yhdistyvät metanolipolttoainemoottori ja tehoakkutekniikka.

vetyyn ja sähköön verrattuna metanolin etuna on, että se on nestemäinen normaaleissa lämpötila- ja paineolosuhteissa vähähiilisenä, happipitoisena polttoaineena sen ominaisuudet ovat tehokas palaminen, puhtaat päästöt ja se on taloudellinen , turvallinen ja kätevä varastoida ja kuljettaa. se on nestemäinen "vety" ja nestemäinen "sähkö".

lisäksi metanolin ja vedyn välillä on yhteentoimivuus vihreän alkoholin valmistuksessa metanolia voidaan valmistaa vedyn, hiilimonoksidin ja hiilidioksidin seoksesta katalyyttisynteesireaktiolla korkeassa lämpötilassa ja korkeassa paineessa -vetykäyttöiset ajoneuvot voivat saavuttaa täyden elinkaaren hiilestä. "vihreä metanoli on sopusoinnussa euroopan tunnustaman e-fuelin uuden energiateknologian kanssa, ja se edistää paremmin alkoholi-vetykäyttöisten sähköautojen pääsyä kansainvälisille markkinoille", sanoi shi jianhua.

asiaankuuluvat tiedot osoittavat, että tällä hetkellä 70 % valtion kantaverkon tuottamasta sähköstä on hiilipolttoa. yksi tonni kivihiiltä tuottaa 3 300 kilowattituntia sähköä ja tuottaa 2,6 tonnia hiilidioksidia, jonka voi käyttää 49 tonnin puhtaasti sähköisellä raskaalla kuorma-autolla. matkustaa noin 1 900 kilometriä. yksi tonni ei-laadukasta hiiltä tuottaa 1,67 tonnia hiilidioksidia, josta saadaan 1,21 tonnia metanolia. , jolla 49t metanoliraskas kuorma-auto voi ajaa noin 2400 km.

taloudellisesti alkoholi-vetykäyttöisten hyötyajoneuvojen hankintakustannukset ovat samanlaiset kuin dieselajoneuvojen ja alhaisemmat kuin puhtaat sähkö- ja vetypolttokennomallit. se voi ratkaista suurimman osan pullonkauloista, joita nykyisessä hyötyajoneuvojen sähköistysprosessissa kohtaa .

shi jianhua sanoi, että verrattuna perinteisiin polttomoottoreihin ja muihin uusiin energiaajoneuvojen teknologioihin, enemmän metanolipolttomoottoripatentteja on kiinalaisten yritysten käsissä, mikä poistaa "juoksun kaulan" riskin. lisäksi alkoholi-vety-sähköajoneuvoissa on itsenäinen ja hallittavissa oleva koko teollisuusketju ja toimitusketju, joka sisältää metanolin ydinkomponentit, metanolin voimansiirron, ajoneuvojen valmistuksen, metanolin täyttölaitteet sekä metanolin varastoinnin ja kuljetuksen toimittajajärjestelmä on kaikki kiinassa. metanolin energiahuollon osalta kiina on maailman suurin metanolin tuottaja ja käyttäjä. metanolin osuus maailmanlaajuisesta tuotantokapasiteetista on tällä hetkellä 60 %, ja metanolin energian tuotanto ja tarjonta ovat itsenäisesti hallittavissa. tiedot osoittavat, että kotimaani metanolin tuotantokapasiteetti on vuonna 2023 lähes 110 miljoonaa tonnia, mikä vastaa 60 prosenttia maailmanlaajuisesta metanolin tuotantokapasiteetista, ja se on suurin metanolin tuottaja ja käyttäjä.

maailmanlaajuisen metanoliteollisuusyhdistyksen kiinan pääedustaja zhao kai sanoi, että vuoteen 2030 mennessä maailmanlaajuisen uusiutuvan metanolin tuotantokapasiteetin odotetaan nousevan 27 miljoonaan tonniin, josta kiina on tärkeässä asemassa ja saattaa saavuttaa puolet. maailman yhteensä. lisäksi metanolin potentiaalia vedyn kantajana ei voida jättää huomiotta. sen lisäksi, että metanoli voidaan muuttaa vetyenergiaksi vedyn avulla, sen teoreettinen vedyn varastointikapasiteetti on 40 % korkeampi kuin nestemäisen vedyn, mikä tekee siitä ihanteellisen vedyn kantajan normaaleissa lämpötiloissa ja paineissa, soveltuu polttokennoihin ja hajautettuun vedyn tuotantoon.

ongelmia on vielä ratkaistava

liu hongrong, kiinan teollisuuskehityksen edistämisyhdistyksen biomassaenergiateollisuuden osaston varapääsihteeri, uskoo, että vihreän metanoliteollisuuden kehittämisessä on edelleen monia haasteita. läpimurtoja tarvitaan erityisesti avainteknologioissa, raaka-aineiden synteesissä ja prosessoinnissa, hiili-vetysuhteen säädössä ja katalyytin tehokkuudessa. samalla biomassan hajaantuminen ja hiilidioksidin talteenoton korkea hinta ovat myös rajoittavia tekijöitä. standardirakentaminen on ratkaisevan tärkeää teollisuuden kehittämisessä. tällä hetkellä on olemassa useita kansallisia, teollisuuden ja paikallisia standardeja, mutta erityisesti vihreää metanolia koskevista standardeista puuttuu.

"alkoholi-vety-sähkömallien kehittämisen kipupiste on tällä hetkellä pääasiassa polttoaineen lisääminen." -maaseudun kehittäminen sekä bensiini ja diesel kuuluvat kauppaministeriölle, joten nyt käytämme give full play -ohjelmaa eri kuntien politiikan edistämiseen ja kokeile sitä ensin.

lisäksi liu hanru sanoi myös luottavansa etäteknologiaan teknisellä tasolla, mutta tarvitsee politiikan tukea. "toivomme saavuttavamme yhteiskunnallisen konsensuksen eri menetelmin tehdäksemme maan uudesta energiareitistä täydellisemmän ja rikastuneemman ja toteuttavamme monienergiateknologiareitin."

itse asiassa viimeisen vuoden aikana alkoholi-vetykäyttöisten sähköajoneuvojen kehitystä on tuettu edelleen keskus- ja paikallispolitiikalla. niistä joulukuussa 2023 kansallinen kehitys- ja uudistuskomissio tarkisti ja julkaisi "teollisuuden rakennesopeutuksen ohjeluettelon (2024 painos)" ja lisäsi siihen "vedyn tuotantoa veden elektrolyysillä ja vihreän metanolin katalyyttisellä synteesillä hiilidioksidista". valtioneuvosto julkaisi elokuussa 2024 "lausunnot taloudellisen ja sosiaalisen kehityksen kokonaisvaltaisen vihreän muutoksen nopeuttamisesta", ja alkoholitankkausasemat liitettiin vihreän liikenteen infrastruktuuriverkostoon.

tämän vuoden alusta lähtien kansallinen kehitys- ja uudistuskomissio, liikenneministeriö ja valtiovarainministeriö ovat peräkkäin julkaisseet asiakirjoja, jotka keskittyvät vanhojen käytössä olevien kuorma-autojen, kaupunkibussien jne. romutukseen ja uusimiseen sekä julkaisseet sarjan vaihtotukien täytäntöönpanon yksityiskohdat nämä politiikat nopeuttavat alkoholipohjaisten sähköajoneuvojen laajaa leviämistä ja edistävät hyötyajoneuvoteollisuuden vihreää muutosta. syyskuun alussa kansalliset ministeriöt ja toimikunnat sekä eri maakunnat ja kaupungit ovat julkaisseet yli 30 politiikka-asiakirjaa, jotka tukevat alkoholi-vetyajoneuvojen edistämistä ja käyttöä.

asunto- ja kaupunki- ja maaseutuministeriön standardien ja kiintiöiden tutkimuslaitoksen johtaja chen bo sanoi, että hän aikoo käyttää innovaatioalustaa tutkimusten tekemiseen ja aktiivisesti edistämään uusien teknologioiden ja uusien tuotteiden soveltamista erilaisissa sovellusskenaarioissa, mukaan lukien alkoholin käyttö autoteollisuudessa.

politiikkojen avulla hyötyajoneuvo- ja varaosayritykset, kuten china national heavy duty truck, shaanxi automobile heavy truck, faw jiefang, weichai ja yuchai, ovat tulleet metanolienergiateollisuuteen ja tutkivat metanolin raskaiden kuorma-autojen ja niihin liittyvien voimaketjujen alaa. metanoliajoneuvot voivat johtaa käännekohtaan kehityksessä.

kirjailija: liu shanshan

toimittaja: zheng yu