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es ist unrealistisch, dass ein lkw, der „geld verdienen“ will und „laden und ziehen“ kann, seine kilometerleistung verkürzt und zeit mit warten auf das aufladen verschwendet. bei der aktuellen grünen transformation der automobilindustrie ist jedoch die neue energienutzung von nutzfahrzeugen ein unumgängliches bindeglied.

daten zeigen, dass im august dieses jahres die penetrationsrate von personenkraftwagen mit neuer energie in meinem land den zweiten monat in folge die 50-prozent-marke überstieg. nach mehr als zehnjähriger entwicklung haben nutzfahrzeuge mit neuer energie, die nicht weniger politische unterstützung erhalten haben als personenkraftwagen mit neuer energie, jedoch nur eine penetrationsrate von 17 %, und die meisten davon sind im busbereich mit festen routen angesiedelt.

angesichts der „dual carbon“-ziele „carbon peaking“ und „carbon neutrality“ steigt der emissionsdruck im nutzfahrzeugbereich von tag zu tag. „nutzfahrzeuge stehen im mittelpunkt der emissions- und co2-reduzierung im automobil- und transportbereich. ihr besitz macht 12 % des gesamten fahrzeugbesitzes aus, aber ihre co2-emissionen machen mehr als 55 % aus. es ist zwingend erforderlich, die neue energie zu fördern.“ transformation von nutzfahrzeugen.“ shi jianhua, stellvertretender generalsekretär der china electric vehicles association of 100, sagte in einem interview mit china news weekly: „derzeit werden faktoren wie nutzfahrzeugreichweite, zuverlässigkeit, wirtschaftlichkeit und szenenanpassungsfähigkeit berücksichtigt.“ „es gibt immer noch reine elektro- und wasserstoff-brennstoffzellentechnologien, mit gewissen einschränkungen entspricht die entwicklungsrichtung der koexistenz mehrerer technischer wege eher den aktuellen nationalen bedingungen und industriellen entwicklungsregeln.“

warum ist es so schwierig, nutzfahrzeuge auf neue energiequellen umzustellen?

„nutzfahrzeuge mit neuer energie“ beziehen sich auf nutzfahrzeuge, die neue energietechnologie nutzen. diese fahrzeuge nutzen batterien, elektromotoren,wasserstoff-brennstoffzelleund andere neue energiesysteme, um die abhängigkeit von herkömmlichen erdölbrennstoffen zu verringern, die umweltverschmutzung zu verringern und treibhausgasemissionen zu reduzieren.

liu hanru, chefwissenschaftler der long-range new energy commercial vehicle group und general manager der alcohol hydrogen ecological company, sagte gegenüber china news weekly: „aus branchensicht ist der neue energieprozess von nutzfahrzeugen im vergleich zu personenkraftwagen mit neuer energie relativ.“ aus benutzersicht hinkt das laden hinterher. große schwachstellen wie lange zeit, wenige möglichkeiten zur energieauffüllung, kurze reichweite und bedenken hinsichtlich der produktleistung, die durch komplexe nutzungsszenarien verursacht werden, schränken auch die weitere verbesserung der durchdringungsrate neuer energie-nutzfahrzeuge ein. ”

shi jianhua sagte, dass nutzfahrzeuge in erster linie produktionsmittel seien. sie seien groß und schwer und erforderten viele änderungen. in den anfängen der neuen energieentwicklung stand die elektrifizierung im mittelpunkt, und der aktuelle status von batterien konnte den anforderungen von nutzfahrzeugen als produktionsmittel nicht vollständig gerecht werden. da es sich um ein verbraucherprodukt handelt, sind personenkraftwagen hauptsächlich für den täglichen gebrauch bestimmt. sie sind relativ klein und lassen sich im frühen demonstrationsbetrieb leichter bewerben.

reine elektrofahrzeuge und wasserstoff-brennstoffzellenfahrzeuge sind derzeit die wichtigsten neuen energietechnologierouten für automobile in meinem land. gemessen an faktoren wie reichweite, zuverlässigkeit, wirtschaftlichkeit und szenenanpassungsfähigkeit sind jedoch reine elektrofahrzeuge und wasserstoffbrennstoffzellentechnologierouten vorhanden die oberhand im transportbereich, insbesondere die entwicklung des nutzfahrzeugbereichs weist gewisse einschränkungen auf.

im tatsächlichen einsatz benötigen reine elektro-nutzfahrzeuge eine lange ladezeit und die ladekapazität ist größer, sodass nutzfahrzeuge im promotionsprozess nicht so schnell sind wie pkw. allerdings können die produktion, lagerung und der transport von wasserstoffkraftstoff den bedarf des ferntransports nicht ausreichend decken.

„in dem stadium, in dem die batterien noch unausgereift sind, ist der technische weg für die neue energienutzung von nutzfahrzeugen unklar. bisher gibt es für nutzfahrzeuge immer noch eine vielzahl technischer wege, darunter erdgas, methanol, elektro, wasserstoff-brennstoffzellen usw .“, sagte shi jianhua. .

liu hanru sagte, dass die anfängliche planung für fahrzeuge mit neuer energie hauptsächlich reine elektrofahrzeuge, wasserstoff-brennstoffzellenfahrzeuge, fahrzeuge mit erweiterter reichweite oder plug-in-hybride seien. das land unterstützt derzeit die neue energiepolitik für alkohol-wasserstoff-nutzfahrzeuge, aber einige orte sind immer noch nicht damit einverstanden und die standards sind an verschiedenen orten unterschiedlich.

shi jianhua sagte auch, dass die schwierigkeit bei der förderung von alkohol-wasserstoff-fahrzeugen darin besteht, dass sie nicht vollständig in die reihe der fahrzeuge mit neuer energie aufgenommen wurden und nicht in vollem umfang von den richtlinien profitieren können, die fahrzeuge mit neuer energie genießen sollten. das umfeld dieser politik wird sich auch auf den bau von tankstellenanlagen auswirken. als produktionsmittel erfordert es wirtschaftliche unterstützung. wenn es eine andere politik als andere technische wege genießt, kann dies auch die begeisterung für die förderung beeinträchtigen.

kann „alkoholischer wasserstoff“ die mängel von reinem strom und wasserstoff umgehen?

china ist reich an kohle, knapp an gas und arm an öl, und seine abhängigkeit von ausländischem öl beträgt über 72 %. pkw verbrauchen 70 % des aktuellen ölverbrauchs, nutzfahrzeuge sind sogar noch größere energieverbraucher.

zusätzlich zu den relativ verbreiteten routen der reinen elektro- und wasserstoff-brennstoffzellentechnologie im bereich der neuen energie-nutzfahrzeuge,tsinghua-universitätshuai shijin, professor an der school of vehicles and transportation und direktor des tsinghua-shell clean transportation energy center, glaubt, dass grünes methanol als flüssiger kraftstoff sehr attraktiv ist. „die industrie sollte diesen neuen kraftstoff aktiv nutzen. in zukunft könnte sich ein muster aus 50 % reinem strom und 50 % plug-in-strom bilden.“

derzeit nehmen elektrofahrzeuge mit größerer reichweite im pkw-bereich rasant zu. das alkohol-wasserstoff-elektrofahrzeug ist ein elektrofahrzeug mit erweiterter reichweite, das methanol anstelle von herkömmlichem benzin und diesel als hauptkraftstoff verwendet und methanol-kraftstoffmotor- und leistungsbatterietechnologie kombiniert.

im vergleich zu wasserstoff und strom besteht der vorteil von methanol darin, dass es unter normalen temperatur- und druckbedingungen flüssig ist. als kohlenstoffarmer, sauerstoffhaltiger kraftstoff weist es die eigenschaften einer effizienten verbrennung, sauberer emissionen und erneuerbarkeit auf , sicher und bequem zu lagern und zu transportieren. es wird flüssiger „wasserstoff“ und flüssiger „strom“ genannt.

darüber hinaus besteht eine interoperabilität zwischen methanol und wasserstoff. auf diese weise kann aus einer mischung von wasserstoff, kohlenmonoxid und kohlendioxid durch eine katalysatorsynthesereaktion alkohol hergestellt werden -wasserstofffahrzeuge können einen vollständigen lebenszyklus der dekarbonisierung erreichen. „grünes methanol steht im einklang mit dem von europa anerkannten weg der neuen energietechnologie e-fuel und ist förderlicher für die förderung des markteintritts von alkohol-wasserstoff-elektrofahrzeugen“, sagte shi jianhua.

relevante daten zeigen, dass derzeit 70 % des vom state grid erzeugten stroms mit kohle befeuert werden. eine tonne kohle erzeugt 3.300 kilowattstunden strom und produziert 2,6 tonnen kohlendioxid, das von einem 49 tonnen schweren reinen elektro-lkw genutzt werden kann eine tonne minderwertiger kohle kann 0,66 tonnen methanol produzieren, wodurch 1,67 tonnen kohlendioxid entstehen, das zu 1,21 tonnen methanol hydriert werden kann, was einer gesamtproduktion von 1,87 tonnen entspricht , mit dem ein 49 tonnen schwerer methanol-lkw etwa 2.400 km zurücklegen kann.

aus wirtschaftlicher sicht sind die anschaffungskosten von alkohol-wasserstoff-elektro-nutzfahrzeugen ähnlich wie bei dieselfahrzeugen und niedriger als bei reinen elektro- und wasserstoff-brennstoffzellenmodellen. dadurch können die meisten engpässe im aktuellen prozess der elektrifizierung von nutzfahrzeugen gelöst werden .

shi jianhua sagte, dass sich im vergleich zu herkömmlichen verbrennungsmotoren und anderen fahrzeugtechnologien mit neuer energie mehr patente für methanol-verbrennungsmotoren in den händen chinesischer unternehmen befänden, wodurch das risiko einer „festgefahrenheit“ beseitigt werde. darüber hinaus verfügen alkohol-wasserstoff-elektrofahrzeuge über eine unabhängige und kontrollierbare gesamte industriekette und lieferkette, einschließlich methanol-kernkomponenten, methanol-antriebsstrang, fahrzeugherstellung, methanol-abfüllausrüstung sowie methanol-lagerung und -transport das lieferantensystem befindet sich vollständig in china. was die methanol-energieversorgung betrifft, ist china der weltweit größte methanolproduzent und -verbraucher. methanol macht derzeit 60 % der weltweiten produktionskapazität aus, und die methanol-energieproduktion und -versorgung ist unabhängig kontrollierbar. daten zeigen, dass die methanolproduktionskapazität meines landes im jahr 2023 bei nahezu 110 millionen tonnen liegen wird, was 60 % der weltweiten methanolproduktionskapazität entspricht, und dass mein land der größte methanolproduzent und -verbraucher ist.

zhao kai, hauptvertreter chinas bei der global methanol industry association, sagte, dass die globale produktionskapazität für erneuerbares methanol bis 2030 voraussichtlich 27 millionen tonnen erreichen werde, wobei china eine wichtige position einnehmen und möglicherweise die hälfte davon erreichen werde weltweit insgesamt. darüber hinaus ist das potenzial von methanol als wasserstoffträger nicht zu vernachlässigen. methanol kann durch wasserstoff nicht nur in wasserstoffenergie umgewandelt werden, seine theoretische wasserstoffspeicherkapazität ist auch 40 % höher als die von flüssigem wasserstoff, was es zu einem idealen wasserstoffträger bei normalen temperaturen und drücken macht, der für brennstoffzellen und die verteilte wasserstoffproduktion geeignet ist.

es sind immer noch schwierigkeiten zu lösen

liu hongrong, stellvertretender generalsekretär der biomasse-energieindustrie-abteilung der china industrial development promotion association, glaubt, dass die entwicklung der grünen methanolindustrie noch vor vielen herausforderungen steht. insbesondere sind durchbrüche bei schlüsseltechnologien, der rohstoffsynthese und -verarbeitung, der anpassung des kohlenstoff-wasserstoff-verhältnisses und der katalysatoreffizienz dringend erforderlich. gleichzeitig sind auch die ausbreitung der biomasse und die hohen kosten der kohlendioxidabscheidung limitierende faktoren. standardkonstruktionen sind für die industrielle entwicklung von entscheidender bedeutung. derzeit gibt es eine reihe nationaler, branchenspezifischer und lokaler standards, es mangelt jedoch an standards, die speziell auf grünes methanol abzielen.

„der schwachpunkt bei der entwicklung von alkohol-wasserstoff-elektromodellen ist derzeit hauptsächlich der kraftstoff.“ liu hanru sagte, dass es derzeit keine zuständige behörde in der branche gibt, die die führung bei methanol übernimmt -ländliche entwicklung sowie benzin und diesel gehören zum handelsministerium, daher nutzen wir jetzt die politische förderung verschiedener kommunalverwaltungen voll aus und probieren es zuerst aus.“

darüber hinaus sagte liu hanru auch, dass er auf technischer ebene von der remote-technologie überzeugt sei, aber politische unterstützung benötige. „wir hoffen, durch verschiedene methoden einen gesellschaftlichen konsens zu erreichen, um die neue energieroute des landes vollständiger und bereichert zu machen und eine route für multi-energie-technologie zu verwirklichen.“

tatsächlich wurde die entwicklung von alkohol-wasserstoff-elektrofahrzeugen im vergangenen jahr durch zentrale und lokale richtlinien weiter unterstützt. unter anderem überarbeitete und veröffentlichte die nationale entwicklungs- und reformkommission im dezember 2023 den „leitkatalog zur industriellen strukturanpassung (ausgabe 2024)“ und fügte „wasserstoffproduktion durch elektrolyse von wasser und katalytische synthese von grünem methanol aus kohlendioxid“ hinzu. im august 2024 veröffentlichte der staatsrat die „stellungnahmen zur beschleunigung der umfassenden grünen transformation der wirtschaftlichen und sozialen entwicklung“ und alkoholtankstellen wurden in das grüne verkehrsinfrastrukturnetz einbezogen.

seit anfang dieses jahres haben die nationale entwicklungs- und reformkommission, das verkehrsministerium und das finanzministerium nacheinander dokumente herausgegeben, die sich auf die verschrottung und erneuerung alter betriebs-lkw, stadtbusse usw. konzentrieren, und eine reihe von dokumenten herausgegeben einzelheiten zur umsetzung von inzahlungnahmesubventionen. diese richtlinien beschleunigen die weitverbreitete anwendung von alkoholbasierten elektrofahrzeugen und fördern die grüne transformation der nutzfahrzeugindustrie. bis anfang september haben nationale ministerien und kommissionen sowie verschiedene provinzen und städte mehr als 30 grundsatzdokumente herausgegeben, die die förderung und den einsatz von alkohol-wasserstoff-fahrzeugen unterstützen.

chen bo, direktor des forschungsinstituts für standards und quoten des ministeriums für wohnungsbau und stadt-land-entwicklung, sagte, dass er die innovationsplattform nutzen werde, um forschung zu betreiben und die anwendung neuer technologien und neuer produkte in verschiedenen anwendungsszenarien aktiv zu fördern. einschließlich der anwendung von alkohol in der automobilindustrie.

mit hilfe von richtlinien sind nutzfahrzeug- und teileunternehmen, darunter china national heavy duty truck, shaanxi automobile heavy truck, faw jiefang, weichai und yuchai, in die methanol-energiebranche eingestiegen und erforschen den bereich methanol-schwerlastkraftwagen und zugehörige antriebsketten . methanolfahrzeuge könnten einen wendepunkt in der entwicklung einleiten.

autor: liu shanshan

herausgeber: zheng yu