berita

tidak realistis bagi sebuah truk yang bertujuan untuk "menghasilkan uang" dan dapat "memuat dan menarik" untuk memperpendek jarak tempuh dan membuang waktu menunggu pengisian ulang. namun, dalam transformasi ramah lingkungan pada industri otomotif saat ini, penggunaan energi baru pada kendaraan komersial merupakan hal yang tidak dapat dihindari.

data menunjukkan bahwa pada bulan agustus tahun ini, tingkat penetrasi kendaraan penumpang energi baru di negara saya melebihi 50% selama dua bulan berturut-turut. namun, setelah lebih dari sepuluh tahun pengembangan, kendaraan niaga energi baru, yang mendapat dukungan kebijakan yang tidak kalah dengan kendaraan penumpang energi baru, memiliki tingkat penetrasi hanya 17%, dan sebagian besar berada di jalur bus dengan rute tetap.

menghadapi tujuan "karbon ganda" yaitu "puncak karbon" dan "netralitas karbon", tekanan emisi di bidang kendaraan komersial semakin meningkat dari hari ke hari. “kendaraan komersial menjadi fokus pengurangan emisi dan pengurangan karbon di bidang otomotif dan transportasi. kepemilikannya mencapai 12% dari total kepemilikan kendaraan, namun emisi karbonnya mencapai lebih dari 55%. transformasi kendaraan komersial." shi jianhua, wakil sekretaris jenderal asosiasi 100 kendaraan listrik china, mengatakan dalam sebuah wawancara dengan china news weekly, "saat ini, mempertimbangkan faktor-faktor seperti jangkauan kendaraan komersial, keandalan, ekonomi, dan kemampuan beradaptasi di lokasi. , teknologi sel bahan bakar listrik dan hidrogen murni masih ada. dengan keterbatasan tertentu, arah pengembangan koeksistensi berbagai jalur teknis lebih sejalan dengan kondisi nasional dan aturan pembangunan industri saat ini.”

mengapa begitu sulit mengubah kendaraan komersial menjadi sumber energi baru?

kendaraan komersial energi baru mengacu pada kendaraan komersial yang menggunakan teknologi energi baru. kendaraan ini menggunakan baterai, motor listrik,sel bahan bakar hidrogendan sistem tenaga baru lainnya untuk mengurangi ketergantungan pada bahan bakar minyak tradisional, mengurangi pencemaran lingkungan dan mengurangi emisi gas rumah kaca.

liu hanru, kepala ilmuwan grup kendaraan komersial energi baru jarak jauh dan manajer umum perusahaan ekologi hidrogen alkohol, mengatakan kepada china news weekly: "dari perspektif industri, dibandingkan dengan kendaraan penumpang energi baru, proses energi baru pada kendaraan komersial relatif lebih baik. tertinggal; dari sudut pandang pengguna, pengisian daya masalah utama seperti waktu yang lama, sedikitnya fasilitas pengisian energi, jarak jelajah yang pendek, dan kekhawatiran terhadap kinerja produk yang disebabkan oleh skenario penggunaan yang kompleks juga membatasi peningkatan berkelanjutan dalam tingkat penetrasi kendaraan komersial energi baru. ”

shi jianhua mengatakan bahwa kendaraan komersial adalah alat produksi pertama dan terpenting. kendaraan ini berukuran besar dan berat, serta memerlukan banyak perubahan. pada masa awal pengembangan energi baru, elektrifikasi menjadi fokus utama, dan status baterai saat ini belum dapat sepenuhnya memenuhi kebutuhan kendaraan niaga sebagai alat produksi. sebagai produk konsumen, mobil penumpang terutama untuk penggunaan sehari-hari. ukurannya relatif kecil dan lebih mudah untuk dipromosikan selama operasi demonstrasi awal.

kendaraan listrik murni dan kendaraan sel bahan bakar hidrogen saat ini merupakan jalur teknologi energi baru yang utama untuk mobil di negara saya. namun, dilihat dari faktor-faktor seperti jangkauan jelajah, keandalan, ekonomi, dan kemampuan beradaptasi, kendaraan listrik murni dan jalur teknologi sel bahan bakar hidrogen memilikinya. keunggulan dalam bidang transportasi, khususnya pengembangan bidang kendaraan niaga mempunyai keterbatasan tertentu.

dalam penggunaan sebenarnya, kendaraan niaga listrik murni membutuhkan waktu pengisian yang lama dan kapasitas pengisian yang lebih besar, membuat kendaraan niaga tidak secepat kendaraan penumpang dalam proses promosinya. namun, produksi, penyimpanan, dan transportasi bahan bakar hidrogen tidak dapat mendukung kebutuhan transportasi jarak jauh.

“pada tahap baterai masih belum matang, jalur teknis penggunaan energi baru pada kendaraan niaga masih belum jelas. hingga saat ini, kendaraan niaga masih hidup berdampingan dengan berbagai jalur teknis, antara lain gas alam, metanol, listrik, sel bahan bakar hidrogen, dll. . "kata shi jianhua. .

liu hanru mengatakan bahwa perencanaan awal untuk kendaraan energi baru sebagian besar adalah kendaraan listrik murni, sel bahan bakar hidrogen, jarak jauh atau hibrida plug-in. negara tersebut saat ini mendukung kebijakan energi baru untuk kendaraan komersial alkohol-hidrogen, namun beberapa negara masih tidak menyetujuinya, dan standarnya berbeda di berbagai negara.

shi jianhua juga mengatakan bahwa kesulitan dalam mempromosikan kendaraan alkohol-hidrogen adalah bahwa kendaraan tersebut belum sepenuhnya dimasukkan dalam rangkaian kendaraan energi baru dan tidak dapat sepenuhnya menikmati kebijakan yang seharusnya dinikmati oleh kendaraan energi baru. lingkungan sekitar kebijakan ini juga akan mempengaruhi pembangunan fasilitas stasiun pengisian bahan bakar. sebagai alat produksi memerlukan dukungan ekonomi. jika mempunyai kebijakan yang berbeda dengan jalur teknis lainnya, hal ini juga dapat mempengaruhi semangat promosi.

bisakah “hidrogen beralkohol” mengatasi kekurangan listrik murni dan hidrogen?

tiongkok kaya akan batu bara, kekurangan gas, dan miskin minyak, serta ketergantungannya pada minyak asing melebihi 72%. mobil mengonsumsi 70% konsumsi minyak saat ini, dan kendaraan komersial merupakan konsumen energi yang lebih besar.

selain jalur teknologi sel bahan bakar listrik dan hidrogen murni yang relatif umum di bidang kendaraan komersial energi baru,universitas tsinghuashuai shijin, seorang profesor di sekolah kendaraan dan transportasi dan direktur pusat energi transportasi bersih tsinghua-shell, percaya bahwa metanol hijau sangat menarik sebagai bahan bakar cair. “industri harus secara aktif memanfaatkan bahan bakar baru ini. di masa depan, pola 50% tenaga listrik murni dan 50% tenaga listrik plug-in dapat terbentuk.”

saat ini kendaraan listrik jarak jauh berkembang pesat di bidang mobil penumpang. kendaraan listrik alkohol-hidrogen adalah kendaraan listrik jarak jauh yang menggunakan metanol sebagai pengganti bensin dan solar tradisional sebagai bahan bakar utama, dan menggabungkan mesin bahan bakar metanol dan teknologi baterai bertenaga.

dibandingkan dengan hidrogen dan listrik, keunggulan metanol adalah berbentuk cair pada kondisi suhu dan tekanan normal. sebagai bahan bakar rendah karbon dan mengandung oksigen, ia memiliki karakteristik pembakaran yang efisien, emisi bersih, dan ekonomis , aman, dan nyaman untuk disimpan dan diangkut. ini disebut "hidrogen" cair dan "listrik" cair.

selain itu, terdapat interoperabilitas antara metanol dan hidrogen. dalam pembuatan alkohol hijau, metanol dapat diproduksi dari campuran hidrogen, karbon monoksida dan karbon dioksida melalui reaksi sintesis katalis pada suhu tinggi dan tekanan tinggi -kendaraan hidrogen dapat mencapai siklus hidup penuh dekarbonisasi. "metanol hijau sejalan dengan jalur teknologi energi baru e-fuel yang diakui oleh eropa, dan lebih kondusif untuk mempromosikan kendaraan listrik alkohol-hidrogen untuk memasuki pasar internasional."

data yang relevan menunjukkan bahwa saat ini 70% listrik yang dihasilkan oleh jaringan listrik negara adalah berbahan bakar batu bara. satu ton batu bara menghasilkan 3.300 kilowatt-jam listrik dan menghasilkan 2,6 ton karbon dioksida, yang dapat digunakan oleh truk berat listrik murni berkekuatan 49t. menempuh jarak sekitar 1.900 kilometer. satu ton batubara non-kualitas tinggi dapat menghasilkan 0,66 ton metanol, menghasilkan 1,67 ton karbon dioksida, yang dapat dihidrogenasi untuk menghasilkan 1,21 ton metanol, dengan total produksi 1,87 ton metanol. , yang dapat digunakan oleh truk berat metanol 49t untuk menempuh jarak sekitar 2.400 km.

dari segi ekonomi, biaya pembelian kendaraan komersial listrik alkohol-hidrogen serupa dengan kendaraan diesel dan lebih rendah dibandingkan model sel bahan bakar listrik dan hidrogen murni. hal ini dapat mengatasi sebagian besar hambatan yang dihadapi dalam proses elektrifikasi kendaraan komersial saat ini .

shi jianhua mengatakan bahwa dibandingkan dengan mesin pembakaran internal tradisional dan teknologi kendaraan energi baru lainnya, lebih banyak paten mesin pembakaran internal metanol berada di tangan perusahaan tiongkok, sehingga menghilangkan risiko "macet". selain itu, kendaraan listrik alkohol-hidrogen memiliki seluruh rantai industri dan rantai pasokan yang independen dan dapat dikontrol. rantai industri lengkap termasuk komponen inti metanol, powertrain metanol, manufaktur kendaraan, peralatan pengisian metanol, serta penyimpanan dan transportasi metanol telah dibangun sistem pemasok semuanya ada di china. dalam hal pasokan energi metanol, tiongkok adalah produsen dan pengguna metanol terbesar di dunia. metanol saat ini menyumbang 60% dari kapasitas produksi global, dan produksi serta pasokan energi metanol dapat dikontrol secara independen. data menunjukkan bahwa kapasitas produksi metanol di negara saya akan mendekati 110 juta ton pada tahun 2023, menyumbang 60% dari kapasitas produksi metanol global, dan merupakan produsen dan pengguna metanol terbesar.

zhao kai, kepala perwakilan asosiasi industri metanol global tiongkok, mengatakan bahwa diperkirakan pada tahun 2030, kapasitas produksi metanol terbarukan global akan mencapai 27 juta ton, dan tiongkok akan menempati posisi penting dan dapat mencapai setengah dari kapasitas tersebut. total dunia. selain itu, potensi metanol sebagai pembawa hidrogen tidak dapat diabaikan. metanol tidak hanya dapat diubah menjadi energi hidrogen melalui hidrogen, kapasitas penyimpanan hidrogen teoretisnya 40% lebih tinggi dibandingkan hidrogen cair, menjadikannya pembawa hidrogen yang ideal pada suhu dan tekanan normal, cocok untuk sel bahan bakar dan produksi hidrogen terdistribusi.

masih ada kesulitan yang harus diselesaikan

liu hongrong, wakil sekretaris jenderal eksekutif asosiasi promosi pengembangan industri tiongkok cabang industri energi biomassa, percaya bahwa pengembangan industri metanol ramah lingkungan masih menghadapi banyak tantangan. secara khusus, terobosan sangat dibutuhkan dalam teknologi utama, sintesis dan pemrosesan bahan mentah, penyesuaian rasio karbon-hidrogen, dan efisiensi katalis. pada saat yang sama, penyebaran biomassa dan tingginya biaya penangkapan karbon dioksida juga merupakan faktor pembatas. konstruksi standar sangat penting dalam pengembangan industri. saat ini terdapat sejumlah standar nasional, industri dan lokal, namun masih kurangnya standar yang secara khusus menargetkan metanol hijau.

"masalah dalam pengembangan model listrik alkohol-hidrogen saat ini sebagian besar adalah bahan bakar." liu hanru mengatakan bahwa saat ini tidak ada otoritas yang kompeten di industri untuk memimpin dalam metanol. "bahan bakar hidrogen adalah milik kementerian perumahan dan perkotaan -pembangunan pedesaan, dan bensin dan solar adalah milik kementerian perdagangan, jadi sekarang kami menggunakan berikan peran penuh pada promosi kebijakan berbagai pemerintah daerah dan cobalah dulu.”

selain itu, liu hanru juga mengatakan bahwa dirinya yakin dengan teknologi jarak jauh di tingkat teknis, namun membutuhkan dukungan kebijakan. “kami berharap dapat membentuk konsensus sosial melalui berbagai metode untuk menjadikan jalur energi baru negara ini lebih lengkap dan diperkaya serta mewujudkan jalur teknologi multi-energi.”

faktanya, selama sekitar setahun terakhir, pengembangan kendaraan listrik alkohol-hidrogen semakin didukung oleh kebijakan pusat dan daerah. diantaranya, pada bulan desember 2023, komisi pembangunan dan reformasi nasional merevisi dan merilis "katalog panduan penyesuaian struktural industri (edisi 2024)", menambahkan "produksi hidrogen melalui elektrolisis air dan sintesis katalitik metanol hijau dari karbon dioksida." pada bulan agustus 2024, dewan negara mengeluarkan "opini tentang percepatan transformasi ramah lingkungan yang menyeluruh dalam pembangunan ekonomi dan sosial", dan stasiun pengisian bahan bakar alkohol dimasukkan dalam jaringan infrastruktur transportasi ramah lingkungan.

sejak awal tahun ini, komisi pembangunan dan reformasi nasional, kementerian perhubungan, dan kementerian keuangan berturut-turut telah mengeluarkan dokumen yang berfokus pada penghapusan dan pembaruan truk lama, bus kota, dll., serta mengeluarkan serangkaian dokumen. rincian penerapan subsidi tukar tambah. kebijakan ini mempercepat penerapan luas kendaraan listrik berbasis alkohol dan mendorong transformasi ramah lingkungan pada industri kendaraan komersial. pada awal september, kementerian dan komisi nasional serta berbagai provinsi dan kota telah mengeluarkan lebih dari 30 dokumen kebijakan yang mendukung promosi dan penerapan kendaraan beralkohol-hidrogen.

chen bo, direktur institut penelitian standar dan kuota kementerian perumahan dan pembangunan perkotaan-pedesaan, mengatakan bahwa dia akan menggunakan platform inovasi untuk melakukan penelitian dan secara aktif mempromosikan penerapan teknologi baru dan produk baru dalam berbagai skenario penerapan. termasuk penerapan alkohol dalam industri otomotif.

dengan bantuan kebijakan, perusahaan kendaraan komersial dan suku cadang, termasuk china national heavy duty truck, shaanxi automobile heavy truck, faw jiefang, weichai dan yuchai, telah memasuki industri energi metanol dan sedang menjajaki bidang truk berat metanol dan rantai listrik terkait. . kendaraan metanol mungkin membawa titik balik dalam pembangunan.

penulis: liu shanshan

penyunting: zheng yu