новости

это нереально для грузовика, который стремится «зарабатывать деньги» и умеет «загружать и тянуть», сократить пробег и тратить время на ожидание подзарядки. однако в нынешней «зеленой» трансформации автомобильной промышленности новое использование энергии коммерческими транспортными средствами является неизбежным звеном.

данные показывают, что в августе этого года уровень проникновения пассажирских транспортных средств на новых источниках энергии в моей стране превысил 50% второй месяц подряд. однако после более чем десяти лет разработки коммерческие автомобили на новых источниках энергии, которые получили не меньшую политическую поддержку, чем пассажирские автомобили на новых источниках энергии, имеют уровень проникновения только 17%, и большинство из них относятся к автобусному сегменту с фиксированными маршрутами.

столкнувшись с целями «двойного углерода»: «пиковым выбросом углерода» и «углеродной нейтральностью», давление на выбросы в сфере коммерческого транспорта растет с каждым днем. «коммерческие транспортные средства находятся в центре внимания сокращения выбросов и выбросов углекислого газа в автомобильной и транспортной сферах. на долю их владельцев приходится 12% от общего числа владельцев транспортных средств, но выбросы углекислого газа на них составляют более 55%. крайне важно продвигать новую энергетику. трансформация коммерческих автомобилей», — заявил ши цзяньхуа, заместитель генерального секретаря китайской ассоциации электромобилей 100, в интервью china news weekly: «в настоящее время мы учитываем такие факторы, как запас хода коммерческих автомобилей, надежность, экономичность и адаптируемость к месту действия. технологии чистых электрических и водородных топливных элементов все еще существуют. с некоторыми ограничениями направление развития нескольких технических маршрутов больше соответствует текущим национальным условиям и правилам промышленного развития».

почему так сложно превратить коммерческие автомобили в новые источники энергии?

коммерческие автомобили на новой энергии относятся к коммерческим автомобилям, использующим новые энергетические технологии. в этих транспортных средствах используются аккумуляторы, электродвигатели,водородный топливный элементи другие новые энергетические системы для снижения зависимости от традиционных нефтяных видов топлива, уменьшения загрязнения окружающей среды и сокращения выбросов парниковых газов.

лю ханьру, главный научный сотрудник группы коммерческих транспортных средств дальнего действия на новой энергии и генеральный директор компании alcohol hydrogen ecology, рассказал china news weekly: «с точки зрения отрасли, по сравнению с пассажирскими транспортными средствами на новой энергии, новый энергетический процесс коммерческих автомобилей относительно отставание с точки зрения пользователя, зарядка. основные болевые точки, такие как длительное время, малое количество средств пополнения запасов энергии, малый запас хода и беспокойство по поводу производительности продукта, вызванное сложными сценариями использования, также ограничивают дальнейшее улучшение уровня проникновения коммерческих транспортных средств на новых источниках энергии. »

ши цзяньхуа сказал, что коммерческие автомобили – это прежде всего средства производства. они большие по размеру и тяжелому весу и требуют многих изменений. на заре развития новой энергетики основное внимание уделялось электрификации, а нынешний статус аккумуляторов не мог полностью удовлетворить потребности коммерческих автомобилей как средства производства. как потребительский продукт, легковые автомобили предназначены в основном для ежедневного использования. они относительно небольшие, и их легче продвигать на ранних демонстрационных этапах. это объективная причина.

чистые электромобили и автомобили на водородных топливных элементах в настоящее время являются основными маршрутами развития новых энергетических технологий для автомобилей в моей стране. однако, судя по таким факторам, как запас хода, надежность, экономичность и адаптируемость к месту эксплуатации, чистые электромобили и технологии водородных топливных элементов имеют успех. преимущество в транспортной сфере, особенно развитие коммерческого транспорта имеет определенные ограничения.

при фактическом использовании чисто электрические коммерческие транспортные средства требуют длительного времени для зарядки, а зарядная мощность больше, что делает коммерческие автомобили не такими быстрыми, как легковые автомобили в процессе продвижения. однако производство, хранение и транспортировка водородного топлива не могут полностью удовлетворить потребности магистральных перевозок на большие расстояния.

«на этапе, когда аккумуляторы еще незрелы, технический маршрут использования новой энергии в коммерческих транспортных средствах неясен. до сих пор коммерческие транспортные средства все еще сосуществуют с различными техническими маршрутами, включая природный газ, метанол, электричество, водородные топливные элементы и т. д. — сказал ши цзяньхуа.

лю ханьру сказал, что первоначальные планы по созданию транспортных средств на новых источниках энергии в основном включают чисто электрические автомобили, водородные топливные элементы, автомобили с увеличенным запасом хода или подключаемые гибриды. в настоящее время страна поддерживает новую энергетическую политику для спирто-водородных коммерческих автомобилей, но некоторые места до сих пор с ней не согласны, а стандарты в разных местах разные.

ши цзяньхуа также сказал, что трудность в продвижении спирто-водородных транспортных средств заключается в том, что они не полностью включены в ряд транспортных средств на новой энергии и не могут в полной мере пользоваться той политикой, которой должны пользоваться транспортные средства на новой энергии. обстановка вокруг этой политики также повлияет на строительство автозаправочных станций. как средство производства, он требует экономической поддержки. если он пользуется политикой, отличной от других технических направлений, это также может повлиять на энтузиазм в отношении продвижения.

может ли «алкогольный водород» обойти недостатки чистого электричества и водорода?

китай богат углем, испытывает недостаток газа и беден нефтью, а его зависимость от иностранной нефти превышает 72%. автомобили потребляют 70% текущего потребления нефти, а коммерческие автомобили являются еще более крупными потребителями энергии.

в дополнение к относительно распространенным технологиям использования чистых электрических и водородных топливных элементов в области коммерческих автомобилей на новой энергии,университет цинхуашуай шиджин, профессор школы транспортных средств и транспорта и директор центра экологически чистой транспортной энергии tsinghua-shell, считает, что зеленый метанол очень привлекателен в качестве жидкого топлива. «промышленность должна активно использовать это новое топливо. в будущем может быть сформирована модель, состоящая из 50% чистой электроэнергии и 50% энергии от подключаемых модулей».

в настоящее время электромобили с увеличенным запасом хода быстро растут в сфере легковых автомобилей. спирто-водородный электромобиль — это электромобиль с увеличенным запасом хода, который использует метанол вместо традиционного бензина и дизельного топлива в качестве основного топлива и сочетает в себе технологию двигателя, работающего на метаноловом топливе, и аккумуляторной батареи.

по сравнению с водородом и электричеством преимущество метанола заключается в том, что он является жидким при нормальных условиях температуры и давления. как низкоуглеродное кислородсодержащее топливо он обладает характеристиками эффективного сгорания, экологически чистых выбросов и экономичности. , безопасен и удобен для хранения и транспортировки. это жидкий «водород» и жидкое «электричество».

кроме того, существует совместимость между метанолом и водородом. при получении зеленого спирта метанол можно производить из смеси водорода, монооксида углерода и диоксида углерода посредством реакции каталитического синтеза при высокой температуре и высоком давлении. спирто-водородные автомобили могут достичь полного жизненного цикла декарбонизации. «зеленый метанол соответствует признанному в европе маршруту новых энергетических технологий e-fuel, который в большей степени способствует продвижению спирто-водородных электромобилей на международный рынок», — сказал ши цзяньхуа.

соответствующие данные показывают, что в настоящее время 70% электроэнергии, вырабатываемой государственной энергосистемой, производится из угля. одна тонна угля генерирует 3300 киловатт-часов электроэнергии и производит 2,6 тонны углекислого газа, который может быть использован 49-тонным электрическим тяжелым грузовиком. проехать около 1900 километров. из одной тонны некачественного угля можно получить 0,66 тонны метанола, производя 1,67 тонны углекислого газа, который можно гидрировать для получения 1,21 тонны метанола, при общем объеме производства 1,87 тонны метанола. , на котором 49-тонный тяжелый грузовик, работающий на метаноле, может проехать около 2400 км.

с точки зрения экономики, стоимость приобретения коммерческих автомобилей на спирто-водородном электромобиле аналогична стоимости дизельных автомобилей и ниже, чем у моделей на чисто электрических и водородных топливных элементах. это может решить большинство узких мест, с которыми сталкивается текущий процесс электрификации коммерческих автомобилей. .

ши цзяньхуа сказал, что по сравнению с традиционными двигателями внутреннего сгорания и другими технологиями транспортных средств на новой энергии, больше патентов на двигатели внутреннего сгорания на основе метанола находятся в руках китайских компаний, что позволяет избавиться от риска «застрять в шее». кроме того, спирто-водородные электромобили имеют независимую и контролируемую всю производственную цепочку и цепочку поставок, включая основные компоненты метанола, метаноловую трансмиссию, производство транспортных средств, оборудование для заправки метанола, а также хранилище и транспортировку метанола. система поставщиков находится в китае. что касается поставок энергии из метанола, китай является крупнейшим в мире производителем и потребителем метанола. на долю метанола в настоящее время приходится 60% мировых производственных мощностей, а производство и поставка энергии из метанола контролируются независимо. данные показывают, что мощности по производству метанола в моей стране в 2023 году составят около 110 миллионов тонн, что составит 60% мировых мощностей по производству метанола, и что она является крупнейшим производителем и потребителем метанола.

чжао кай, главный представитель китая в глобальной ассоциации индустрии метанола, заявил, что ожидается, что к 2030 году мировые мощности по производству возобновляемого метанола достигнут 27 миллионов тонн, из которых китай будет занимать важную позицию и может достичь половины всего в мире. кроме того, нельзя игнорировать потенциал метанола как переносчика водорода. метанол не только может быть преобразован в водородную энергию с помощью водорода, его теоретическая емкость хранения водорода на 40% выше, чем у жидкого водорода, что делает его идеальным носителем водорода при нормальных температурах и давлениях, подходящим для топливных элементов и распределенного производства водорода.

есть еще трудности, которые предстоит решить

лю хунжун, исполнительный заместитель генерального секретаря отделения энергетики биомассы китайской ассоциации содействия промышленному развитию, считает, что развитие индустрии зеленого метанола по-прежнему сталкивается со многими проблемами. в частности, срочно необходимы прорывы в ключевых технологиях, синтезе и переработке сырья, регулировании соотношения углерода и водорода и эффективности катализаторов. в то же время сдерживающими факторами также являются рассеяние биомассы и высокая стоимость улавливания углекислого газа. создание стандартов имеет решающее значение для промышленного развития. в настоящее время существует ряд национальных, отраслевых и местных стандартов, но отсутствуют стандарты, специально ориентированные на зеленый метанол.

«больной точкой в ​​разработке спирто-водородных электрических моделей в настоящее время является, главным образом, заправка топливом». лю ханьру сказал, что в настоящее время в отрасли нет компетентного органа, который мог бы взять на себя инициативу в области метанола. «водородное топливо принадлежит министерству жилищного строительства и городского развития. -развитие сельских районов, а также бензин и дизельное топливо принадлежат министерству торговли, поэтому теперь мы в полной мере используем политику продвижения различных местных органов власти и сначала опробуем ее».

кроме того, лю ханьру также заявил, что он уверен в удаленных технологиях на техническом уровне, но нуждается в политической поддержке. «мы надеемся сформировать общественный консенсус с помощью различных методов, чтобы сделать новый энергетический маршрут страны более полным и обогащенным и реализовать маршрут мультиэнергетических технологий».

фактически, за последний год или около того развитие спирто-водородных электромобилей получило дополнительную поддержку со стороны центральной и местной политики. среди них в декабре 2023 года национальная комиссия по развитию и реформам пересмотрела и выпустила «руководство по структурной перестройке промышленности (издание 2024 года)», добавив «производство водорода путем электролиза воды и каталитического синтеза зеленого метанола из диоксида углерода». в августе 2024 года госсовет издал «заключения об ускорении комплексной зеленой трансформации экономического и социального развития», а алкогольные заправочные станции были включены в сеть «зеленой» транспортной инфраструктуры.

с начала этого года национальная комиссия по развитию и реформам, министерство транспорта и министерство финансов последовательно выпустили документы, посвященные утилизации и обновлению старых эксплуатируемых грузовых автомобилей, городских автобусов и т. д., а также выпустили серию детали реализации субсидий по программе trade-in. эта политика ускоряет широкое распространение электромобилей на спиртовой основе и способствует «зеленой» трансформации индустрии коммерческих автомобилей. по состоянию на начало сентября национальные министерства и комиссии, а также различные провинции и города выпустили более 30 программных документов, поддерживающих продвижение и применение спирто-водородных транспортных средств.

чэнь бо, директор научно-исследовательского института стандартов и квот министерства жилищного строительства и городского и сельского развития, заявил, что он будет использовать инновационную платформу для проведения исследований и активного продвижения применения новых технологий и новых продуктов в различных сценариях применения. включая применение спирта в автомобильной промышленности.

при поддержке этой политики компании по производству коммерческих автомобилей и запчастей, в том числе china national heavy duty truck, shaanxi automobile heavy truck, faw jiefang, weichai и yuchai, вошли в энергетическую отрасль метанола и изучают область производства тяжелых грузовиков на метаноле и связанных с ними энергетических цепей. транспортные средства на метаноле могут стать поворотным моментом в развитии.

автор: лю шаньшань

монтажер: чжэн юй