2024-09-29
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
विद्युत्करणं बुद्धिमत्ता च न गृहीतवती, स्वतन्त्रब्राण्ड्-संस्थाः च वाहन-उपभोगस्य राष्ट्रिय-प्रवृत्तिं चालितवन्तः ।
पाठ|गीत लिवेई, "वित्तीय अर्थशास्त्र" के विशेष लेखक।
सम्पादक|ली xiyin
पञ्चवर्षपूर्वं ५:४ आसीत्, अधुना ३:६ अस्ति । एषा मुख्यधारायां संयुक्तोद्यमब्राण्ड्-स्वतन्त्रब्राण्ड्-योः विपण्यभागस्य तुलना अस्ति ।
"यदि उपभोक्तारः स्वदेशीयनिर्मितकाराः न क्रीणन्ति तर्हि किं कर्तव्यम्?" अधुना स्वतन्त्रब्राण्ड्-संयुक्त-उद्यम-ब्राण्ड्-योः मध्ये स्थितिः आदान-प्रदानं जातम् अस्ति, किमर्थम् इति च ।
दत्तांशतः न्याय्यं चेत् संयुक्त उद्यमकारब्राण्ड्-जीवनं खलु कठिनम् अस्ति । यात्रीकारसङ्घस्य नवीनतमानां आँकडानां अनुसारं अगस्तमासे उत्तर-दक्षिण-फोक्सवैगन-उत्तर-दक्षिण-टोयोटा इत्यादीनां मुख्यधारा-संयुक्त-उद्यम-ब्राण्ड्-समूहानां विपण्यभागः २५.३% यावत् न्यूनीकृतः अस्ति , बीएमडब्ल्यू, ऑडी, वोल्वो च इति विपण्यभागःसंयुक्त उद्यमकारकम्पनीनां समग्रं विपण्यभागः केवलं ३६.८% एव अस्ति । संयुक्तोद्यमब्राण्ड्-समूहानां विपण्यभागः तीव्ररूपेण संकुचितः अस्ति, यत् चीनदेशस्य वाहनविपण्यस्य आर्धाधिकं भागं धारयन्ति स्म इति तथ्यस्य तीक्ष्णविपरीतम् अस्तिपञ्चवर्षपूर्वं जर्मन-ब्राण्ड्-देशस्य यात्रीकार-विक्रयः २५% यावत् आसीत्, परन्तु तस्मिन् समये स्वतन्त्र-ब्राण्ड्-समूहस्य वार्षिक-खुदरा-विक्रयः केवलं ३७.९% एव आसीत्
मुख्यधारा-संयुक्त-उद्यमानि प्रायः चीन-विदेशीय-संयुक्त-उद्यमान् निर्दिशन्ति येषां प्रभावः अधिकः, अधिकः विपण्यभागः, सशक्तः ब्राण्ड-शक्तिः, तथा च वाहन-बाजारे व्यापक-उत्पाद-पङ्क्तयः सन्ति, येषु मुख्यतया फोक्सवैगन, टोयोटा, होण्डा, हुण्डाई, जनरल् मोटर्स्, फोर्ड इत्यादयः सन्ति चीनदेशे संयुक्तोद्यमब्राण्ड्-मध्ये विलासिता-ब्राण्ड्-आच्छादनं न भवति । उपभोक्तृणां क्रय-अभ्यासानां अनुसारं तस्य उत्पादस्य मूल्यं ब्राण्ड्-शक्तिः च स्वतन्त्र-ब्राण्ड्-विलासिता-ब्राण्ड्-योः मध्ये भवति । अस्मिन् लेखे उल्लिखिताः संयुक्त उद्यमकारकम्पनयः मुख्यतया अस्य विपण्यखण्डस्य उल्लेखं कुर्वन्ति । यथा यथा चीनस्य स्वब्राण्ड्-माडलस्य उत्पादाः ब्राण्ड्-शक्तिः च वर्धते, विलासिता-ब्राण्ड्-मूल्यानि च न्यूनीभवन्ति, तथैव मुख्यधारा-संयुक्त-उद्यम-कार-कम्पनयः प्रचण्ड-दबावस्य अधीनाः सन्ति
संयुक्तोद्यमानां स्वतन्त्रविपणानाम् च स्थितिः विपर्यस्तः अस्ति, चीनदेशस्य नूतन ऊर्जावाहन-उद्योगस्य विकासः द्रुतमार्गे प्रविष्टः अस्ति । २०२४ तमस्य वर्षस्य जुलैमासे न केवलं नूतनानां ऊर्जावाहनानां विक्रयमात्रा प्रथमवारं ईंधनवाहनानां विक्रयमात्राम् अतिक्रमयिष्यति, अपितु प्रवेशस्य दरः ५१% अधिकः भविष्यतिचीनीयकारकम्पनयः नूतन ऊर्जायाः बुद्धिमान् प्रौद्योगिकीनां च उपरि अवलम्ब्य द्रुतगत्या विपण्यवृद्धिं प्राप्तवन्तः, येन संयुक्तोद्यमकारकम्पनयः स्वतन्त्रब्राण्डैः सह स्पर्धायां अधिकाधिकं वंचितस्थाने स्थापिताः सन्ति
अस्य कारणात् पारम्परिक-इन्धन-विपण्ये केवलं स्वस्य लाभस्य उपरि अवलम्ब्य संयुक्त-उद्यम-ब्राण्ड्-समूहानां कृते चीनीय-विपण्यस्य नेतृत्वं निरन्तरं कर्तुं कठिनम् अस्ति प्रायः वर्षद्वयं यावत् चलितस्य मूल्ययुद्धस्य उपरि आरोपितः संयुक्तोद्यमब्राण्डस्य विदेशीयाः भागधारकाः उलझिताः अभवन् - चीनदेशः न केवलं विश्वस्य बृहत्तमः वाहनग्राहकविपण्यः, अपितु बुद्धिमान् संजालप्रौद्योगिक्याः अनुप्रयोगाय उच्चभूमिः अपि अस्ति मूल्ययुद्धं, स्वहिताय हानिकारकं स्वतन्त्रब्राण्ड्-सहितं शिरः-शिरः-युद्धम् अस्ति । चीनदेशे कारविक्रयणं सरलऋणस्य उपयोगं निरन्तरं कर्तुं न शक्नोति तस्य स्थाने प्रतिस्पर्धां कर्तुं चीनीयविपण्यानुसारं अनुकूलितं मौलिकं च विकसितं भवितुमर्हति।
अस्याः पृष्ठभूमितः फोक्सवैगन-टोयोटा-सहिताः प्रमुखाः संयुक्त-उद्यमाः ठोस-स्थिति-बैटरी, स्मार्ट-ड्राइविंग्, स्मार्ट-काकपिट् इत्यादीनां प्रौद्योगिकीनां परितः स्वस्य विन्यासस्य त्वरिततां कर्तुं आरब्धवन्तः तेषां योजनानुसारं २०२६ तमः वर्षः एकः महत्त्वपूर्णः बिन्दुः भविष्यति यत् तस्मिन् समये प्रक्षेपिताः मूलस्मार्ट् इलेक्ट्रिक् मॉडल् पुनः विपण्यभागं प्राप्तुं शक्नुवन्ति वा इति।
चीनदेशे संयुक्तोद्यमकारकम्पनीनां भागे भविष्ये अधिकाः चराः भविष्यन्ति वा? प्रतियोगितायाः कति ब्राण्ड्-समूहाः निर्मूलिताः भविष्यन्ति ? के संयुक्त उद्यमकारब्राण्ड्-संस्थाः विपण्यं स्थिरीकर्तुं शक्नुवन्ति ? अस्मिन् विषये उद्योगेन किमपि प्रतिपादनं न कृतम्, परन्तु तेषां कृते विपण्यस्य बहुकालः अवशिष्टः नास्ति ।
(हालेषु वर्षेषु चीनस्य वाहन उपभोक्तृबाजारे विलासितायाः, मुख्यधारायां संयुक्तोद्यमानां, स्वतन्त्रब्राण्डानां च सारणी साझां कुर्वन्तु। सारणीबद्धता: गीतं लिवेई, पान जेन्झेन्)
व्यापारिणः अभिभूताः भवन्ति
२०२४ तमस्य वर्षस्य विगतग्रीष्मर्तौ संयुक्तोद्यमकारकम्पनयः विक्रयात् आरभ्य परिचालनव्ययपर्यन्तं सर्वेषु आयामेषु अभूतपूर्वदबावस्य सामनां कृतवन्तः । विद्यमानकारब्राण्ड्-देशान् देशैः विभज्य अमेरिकन-जापानी-कार-ब्राण्ड्-योः क्षयः अधिकः इति द्रष्टुं शक्यते ।
एसएआईसी समूहस्य आँकडानुसारं २०२४ तमस्य वर्षस्य जनवरीतः जुलैपर्यन्तं एसएआईसी जनरल् मोटर्स् इत्यस्य उत्पादनं विक्रयं च २२०,०००, २४०,००० वाहनानि च आसीत्, यत् वर्षे वर्षे क्रमशः ५९%, ५५% च न्यूनता अभवत् अस्य पृष्ठतः अमेरिकनशिबिरस्य विक्रयमात्रायां वर्षे वर्षे २०% अधिकं न्यूनता अभवत्, यत् सर्वेषु देशेषु सर्वाधिकं न्यूनता अभवत् ।
सुलभपरिपालनस्य, उच्चमूल्यधारणदरस्य च कारणेन लोकप्रियाः जापानीकाराः अपि न मुक्ताः । अगस्तमासे जापानीयानां ब्राण्ड्-विक्रय-भागः केवलं १२.६% एव आसीत्, यत् अन्तिमेषु वर्षेषु न्यूनतमः बिन्दुः आसीत् । यद्यपि जर्मन-ब्राण्ड् लचीलतां दर्शितवान् तथापि तस्य यात्रीकार-विक्रय-भागः अपि १६.६% यावत् न्यूनीभूतः । कोरिया-फ्रांस्-देशस्य कार-ब्राण्ड्-योः प्रदर्शनम् अधिकं निराशाजनकम् अस्ति, यतः तेषां विपण्यभागः क्रमशः १%, ०.२% च पतितः अस्ति । तुलनायै पञ्चवर्षपूर्वं जर्मन-जापानी-ब्राण्ड्-योः खुदरा-भागाः क्रमशः २५%, २२% च अभवन्, अमेरिकन-कोरिया-ब्राण्ड्-योः अपि भागाः क्रमशः ८.५%, ४.८% च अभवन् दत्तांशकोशस्य सांख्यिकीयवर्गीकरणेन सीमितं, उपर्युक्तेषु देशविशिष्टेषु आँकडासु पूर्वमेव तुल्यकालिकरूपेण सशक्तविक्रयणं विद्यमानानाम् विभिन्नदेशानां विलासिताकारब्राण्ड्-समूहाः समाविष्टाः सन्ति यदि एषः भागः निष्कासितः भवति तर्हि मुख्यधारा-संयुक्त-उद्यम-कारानाम् विक्रयस्य न्यूनता अधिका भविष्यति
एतेषां दत्तांशस्य पृष्ठतः न केवलं स्वयं कारकम्पनीनां संयुक्तोद्यमब्राण्ड्-समूहानां च सामूहिकक्षयः, अपितु विक्रेतृणां सम्मुखे प्रचण्डः दबावः अपि अस्तिसर्व-चीन-उद्योग-वाणिज्य-सङ्घस्य वाहन-व्यापारिणां वाहन-व्यापार-सङ्घः २०२४ तमे वर्षे oem-सम्बद्धानां डीलर्-सन्तुष्टेः विषये सर्वेक्षणं प्रकाशितवान् ।सर्वक्षणस्य परिणामेषु ज्ञातं यत् २०२४ तमे वर्षे सन्तुष्टि-स्तरः ५६.१% आसीत्, येन oem-सम्बद्धेषु डीलर्-सन्तुष्टेः कृते नूतनं न्यूनं भवति .तस्मिन् एव काले अयं क्षयः अद्यपर्यन्तं अधिकतमः अपि आसीत् ।
(स्रोतः आईसी)
सिक्योरिटीज टाइम्स् इत्यस्य प्रतिवेदनानुसारं२०२४ तमस्य वर्षस्य प्रथमार्धे देशे सर्वत्र प्रायः २००० नूतनाः ४एस-भण्डाराः निवृत्ताः वा बन्दाः वा अभवन्, यत् गतवर्षस्य सम्पूर्णे प्रायः निवृत्तानां संख्या एव आसीत्
"भविष्यत्काले कोरिया-अमेरिका-देशस्य, केषाञ्चन जापानी-ब्राण्ड्-समूहानां भण्डार-बन्दीकरणस्य प्रवृत्तिः निरन्तरं भविष्यति।" विगतपञ्चवर्षेषु परिवर्तनं स्मरणं कृत्वा सः महामारीतः पूर्वं संयुक्तोद्यमब्राण्ड्-द्वारा अधिकृतानां 4s-भण्डारस्य निवृत्तिः मीडिया-माध्यमेन समाचारः आसीत् किन्तु अधुना यावत् बृहत्-प्रमाणेन न सन्ति | भण्डारस्य बन्दीकरणं, सामान्यघटना इति मन्यते ।
कारविक्रयपरामर्शदात्री झाङ्ग यान् अस्मान् उल्लेखितवान् यत् "गतवर्षद्वये अहं जापानी, जर्मन, अमेरिकनब्राण्ड् इत्यादिषु अनेकेषु संयुक्तोद्यमब्राण्ड्-समूहेषु कार्यं कृतवान् सा व्याख्यातवती यत् नित्यं जॉब-हॉपिंग-करणं तस्याः अभिप्रायः नासीत् परन्तु तस्याः कारणात् सेवा 4s भण्डाराः क्रमेण बन्दाः अभवन्।
डीलर-व्यवस्थायाः संकोचनं चीनीय-विपण्ये संयुक्त-उद्यम-ब्राण्ड्-क्षयस्य प्रतिरूपम् अस्ति । बीजिंगनगरस्य गुआङ्गकी होण्डा ४एस भण्डारस्य प्रभारी व्यक्तिः प्रकटितवान् यत् २०२३ तमे वर्षात् पूर्वं विक्रयपरामर्शदातृणां मासिकं आयः अद्यापि ८,००० युआन् तः ९,००० युआन् यावत् भवितुम् अर्हति, परन्तु अधुना प्रायः ४,००० युआन् यावत् न्यूनीकृतः अस्ति
व्ययस्य न्यूनीकरणं कार्यक्षमतासुधारः च केवलं नारा एव न, सर्वत्र सन्ति। २०२४ तमस्य वर्षस्य जूनमासस्य अन्ते एकदा अपराह्णे बीजिंग-नगरस्य बहिः तापमानं ३९ डिग्रीपर्यन्तं वर्धितम् आसीत् यदा वयं डोङ्गफेङ्ग् निसान, जीएसी होण्डा, ब्युइक्, शेवरलेट् इत्यादीनां मुख्यधारायां संयुक्तोद्यम-ब्राण्ड्-मध्ये 4s-भण्डारं गतवन्तः तदा वयं ज्ञातवन्तः यत् आन्तरिक-वातानुकूलन-मात्रा अत्यन्तं लघु आसीत् । शीतलतां प्राप्तुं केषाञ्चन विक्रयाणां स्वकीयानि लघुव्यजनानि आनेतव्यानि भवन्ति । एकस्मिन् 4s भण्डारे एकः विक्रेता विनोदेन अवदत् यत् कम्पनी धनस्य रक्षणार्थं वातानुकूलकं भग्नवती इति।
न केवलं तत्, सहस्राणि मीलदूरे स्थिते गुआङ्गझौ-आटोमोबाइल-होण्डा-कारखाने २०२४ तमे वर्षे ग्रीष्मर्तौ नूतनानि वातानुकूलन-तापमान-सेटिंग्स् अपि कृताः ।शीतवायुः २८ डिग्रीपर्यन्तं समायोजितः, यत् पूर्ववर्षेभ्यः २ डिग्री अधिकम् आसीत् अधिकविद्युत्व्ययस्य रक्षणार्थं कारखानेन कार्यशालायां प्रकाशसमयः स्पष्टतया प्रबन्धितः अस्ति, कार्यं समाप्तमात्रेण दीपाः निष्क्रान्ताः भवेयुः, येन कोऽपि पृष्ठतः न त्यजति तदतिरिक्तं कारखाने कर्मचारिणां वर्णानां निःशुल्कसफाईसेवाः न प्राप्यन्ते, यात्रानुमोदनस्य विषये अपि अधिकप्रतिबन्धाः स्थापिताः सन्ति ।
(गतपञ्चवर्षेषु चीनस्य वाहनविपण्यस्य विक्रयक्रमाङ्कने प्रचण्डः परिवर्तनः अभवत् ।)
मन्दविक्रयस्य मध्यं व्ययस्य न्यूनीकरणम्
व्ययस्य न्यूनीकरणस्य दक्षतासुधारस्य च अन्यः पक्षः अतिरिक्तसमयः, कार्मिकअनुकूलनं, उत्पादननिवृत्तिः, उत्पादननिलम्बनम् इत्यादीनां चिन्तानां सुपरपोजिशनम् अस्ति एतेन दशवर्षेभ्यः अधिकं यावत् गुआङ्गकी होण्डा-संस्थायां कार्यं कृतवन्तः अग्रपङ्क्तिकर्मचारिणः अपि प्रथमवारं अवगच्छन् यत् संयुक्त-उद्यम-कार-कम्पनीयां तथाकथितं "भवन्तः एकदृष्ट्या एव अन्तं द्रष्टुं शक्नुवन्ति" इति नास्ति
विक्रयणस्य न्यूनतायाः अनन्तरं गुआङ्गकी होण्डा तथा डोङ्गफेङ्ग होण्डा इत्येतयोः द्वयोः अपि कार्मिक-अनुकूलनस्य उत्पादनक्षमतायाः न्यूनीकरणस्य च घोषणा अभवत् । यद्यपि चीनीयविपण्ये फोक्सवैगनसमूहस्य ब्राण्ड्-मूलं सुदृढं वर्तते, नूतन-ऊर्जा-वाहनानां, स्मार्ट-वाहन-प्रौद्योगिक्याः च आव्हानानां सामनां कुर्वन्, तथापि ५० लक्ष-अधिक-वाहनानां उत्पादन-क्षमता-विन्यासस्य पुनः परीक्षणमपि कर्तव्यम् अस्ति
गुआंगझौ ऑटोमोबाइल होण्डा इत्यनेन कार्मिकअनुकूलनस्य घोषणायाः किञ्चित्कालानन्तरं faw-volkswagen foshan संयंत्रेण अपि केषाञ्चन कर्मचारिणां श्रमसन्धिषु नवीकरणं न कर्तुं निर्णयः कृतः येषां अनुबन्धस्य अवधिः समाप्तः अस्ति विषये परिचितानाम् अनुसारं एतत् केवलं आरम्भः एव faw-volkswagen इत्यस्य अतिरिक्तं saic-folkswagen इत्यपि वर्षस्य अन्तः तदनुरूपं समायोजनं करिष्यति।
चङ्गन् फोर्ड, यः अन्तिमेषु वर्षेषु दुर्लभतया एव वदति, सः अपि अस्मिन् मासे शङ्घाई-नगरस्य लुजियाजुई-नगरे कार्यं कुर्वन्तः सर्वान् कर्मचारिणः याङ्गपु-मण्डलं प्रति स्थानान्तरयिष्यति, यत्र किरायाव्ययः न्यूनः अस्ति।
कोरक्षेत्रात् दूरं गमनेन सह संयुक्त उद्यमकारकम्पनीनां स्वरः अपि अस्ति । अन्तिमेषु वर्षेषु संयुक्त-उद्यम-कार-कम्पनयः क्रमेण स्वस्य विपणन-रणनीतिं न्यूनीकृतवन्तः । एकदा वाहनप्रदर्शनेषु महत्त्वपूर्णेषु प्रक्षेपणकार्यक्रमेषु च उच्चस्तरीयं दृश्यमानं संयुक्तोद्यमब्राण्ड् अधुना संकोचम् अकरोत् । पूर्वस्मिन् वाहनप्रदर्शनेषु मीडियासाक्षात्कारं सहितं क्रमेण तेषां स्केलः न्यूनीकृतः अथवा प्रत्यक्षतया रद्दः अपि कृतः ।
(स्रोतः आईसी)
चीन यूरोप अन्तर्राष्ट्रीयव्यापारविद्यालये विपणनस्य प्राध्यापकः उपप्रोवॉस्ट् (शोधकार्याणि च) वाङ्ग याजिन् इत्यस्य मते ब्राण्ड् न निर्मातुं विलासिता विकल्पः अस्ति एतेन बहु धनस्य रक्षणं न भविष्यति, अधिकं अपव्ययः अपि भवितुम् अर्हति
सा मन्यते यत् विद्यमानविपण्ये स्पर्धायाः प्राथमिकरूपं मूल्ययुद्धम् अस्ति, तथा च प्रबलब्राण्डशक्तियुक्ताः कम्पनयः विभेदितमूल्येन मूल्यानि अपरिवर्तितानि स्थापयितुं शक्नुवन्ति, दुष्टस्पर्धायां पतनं च परिहरितुं शक्नुवन्ति यदि ब्राण्ड्-शक्तिः अतिदुर्बलः भवति तर्हि उत्पादस्य ग्राहकं प्राप्तुं व्ययः अतीव अधिकः भविष्यति, भवता यत् लाभः भवति तत् नष्टं भविष्यति ।
"बन्दद्वारेषु अपवादं विना प्रथमं समाधानं भवति व्ययस्य न्यूनीकरणम्।" विलयम्, द्वौ पदौ धारयन् एकः व्यक्तिः विपणन-वित्तीय-आदि-व्ययस्य रक्षणाय, अन्त्य-विपण्यस्य रक्षणाय च प्रयत्नशीलः भवति तेषु बृहत्तमः व्ययः विक्रेता-अनुदानार्थं उपयुज्यते
तदपि आधारस्य स्थिरीकरणं अद्यापि अत्यन्तं कठिनम् अस्ति । उपर्युक्तकार्यकारीणां दृष्टौ पूर्वं तीव्रं भवति मूल्ययुद्धं सामान्यव्यापारतर्कात् विचलितं विशालद्यूतं इव अस्ति यद्यपि तेषां मतं यत् हानिरूपेण कारविक्रयणं स्थायित्वं भवति, तथापि तेषां निर्वाहार्थं यथाशक्ति प्रयत्नः भवति तेषां विपण्यभागः, ते केवलं गोलीं दष्ट्वा अग्रे गन्तुं शक्नुवन्ति . यतः हाशियाकरणस्य परिणामाः पूर्वमेव स्पष्टाः सन्ति यत् सुजुकी, अकुरा, मित्सुबिशी, डीएस इत्यादयः ब्राण्ड् अन्ततः चीनीयविपण्यतः निर्गताः, विपण्यभागस्य हानिः आरभ्य।
नूतनं प्लग-इन् संकरं मॉडलं प्रारब्धम्
byd इत्यस्य प्रबल-आक्रमणेन जापानी-लघुकारानाम् भागः भृशं निपीडितः अस्ति । मध्यतः उच्चस्तरीयविपण्ये किञ्चित् उपक्रमं प्राप्तुं संयुक्तोद्यमकारकम्पनीभ्यः ब्राण्डमूल्यं बलिदानस्य जोखिमम् अपि ग्रहीतव्यं भवति तथा च मूल्ययुद्धानां भंवरस्य मध्ये स्वस्य प्रमुखमाडलं स्थापितवन्तः।
पूर्वतारकमाडलाः यथा अकॉर्ड, कैमरी, पासाट्, मगोटन, लाक्रोस्, मोण्डियो इत्यादीनां सर्वेषां विगतग्रीष्मकाले अभिलेखात्मकं न्यूनमूल्यं प्राप्तम्, परन्तु परिणामाः सन्तोषजनकाः न आसन्
तृतीयपक्षस्य आँकडानुसारं २०२४ तमस्य वर्षस्य प्रथमार्धे एकॉर्डस्य सञ्चितविक्रयः ६८,५९६ यूनिट् आसीत्, यत् वर्षे वर्षे १५.४% न्यूनता अभवत् । डोङ्गफेङ्ग होण्डा इत्यस्य प्रमुखस्य मॉडलस्य यिंगशी पै इत्यस्य अपि मूल्यनिवृत्तिप्रवृत्तौ सम्मिलितः अस्ति, तस्य विपण्यप्रदर्शनं तुल्यकालिकरूपेण स्थिरं भवति, यत्र केवलं ३.५% इत्यस्य किञ्चित् न्यूनता अस्ति तथापि सञ्चितविक्रयमात्रा केवलं २३,७२८ यूनिट् अस्ति, यत् केवलं प्रायः एकतृतीयभागः एव अस्ति सम्झौतेः ।
२०२४ तमस्य वर्षस्य प्रथमार्धे उत्तरे दक्षिणे च टोयोटा-कम्पन्योः प्रमुखाः सेडान्-वाहनानां कैम्री-एवलन्-इत्येतयोः विक्रयः अपि गतवर्षे बहु पृष्ठतः अस्ति तेषु कैमरी इत्यस्य सञ्चितविक्रयः ६१,९५७ यूनिट् आसीत्, एशिया ड्रैगन इत्यनेन केवलं २४,०१९ नूतनानां कारानाम् थोकविक्रयः सम्पन्नः ।
अमेरिकन-ब्यूक्-शेवरलेट्-ब्राण्ड्-इत्येतयोः प्रमुख-सेडान्-वाहनयोः अपि गम्भीराः आव्हानाः सन्ति । २०२४ तमे वर्षे प्रथमार्धे ब्युइक् लाक्रोस् तथा शेवरलेट् मालिबू इत्येतयोः सञ्चितविक्रयः केवलं ७,७२४ तथा ३,२१६ यूनिट् आसीत्, यत् वर्षे वर्षे क्रमशः ३८.५%, ४६.६% च न्यूनता अभवत्
(स्रोतः आईसी)
विशेषतः जूनमासपर्यन्तं मालिबू-नगरस्य राष्ट्रियविक्रयः केवलं २१ यूनिट्-मात्राः आसीत्, यत् वर्षे वर्षे ९८% न्यूनता अभवत् । भवन्तः जानन्ति, अस्य कारस्य मध्य-परिधि-माडलं अन्त्य-विपण्ये १२०,००० युआन्-पर्यन्तं न्यूनीकृतम् अस्ति, यत् अमेरिका-देशस्य मूल्यात् अपि दूरं न्यूनम् अस्ति । ब्यूक् ब्राण्ड् इत्यस्य विक्रयस्य उत्तरदायी सदैव gl8 इत्यस्य अपि २०२४ तमस्य वर्षस्य प्रथमार्धे इतिहासे सर्वाधिकं प्रभावः अभवत् ।सञ्चितविक्रयः वर्षे वर्षे आर्धं न्यूनीकृतः, केवलं २६,४६२ यूनिट्, यत् ५३.२% न्यूनता अभवत् गतवर्षस्य अपि एतादृशी एव अवधिः।
उपरि उल्लिखितानां मॉडल् इव faw-volkswagen magotan तथा saic-volkswagen passat इत्येतयोः अपि कारस्य मूल्यं गोभीमूल्यं यावत् न्यूनीकृतम् अस्ति । तेषु पास्ट् इत्यनेन आन्तरिकरूपेण क्रीतस्य नग्नकारस्य न्यूनतमं मूल्यं ११०,००० युआन् यावत् न्यूनीकृतम् अस्ति; -316,900 युआन् मूल्येषु भागं कटौतिं कृत्वा विपण्यभागं सुनिश्चितं करोति।
एषा आँकडा-श्रृङ्खला प्रतिबिम्बयति यत् पारम्परिक-इन्धन-वाहन-विपण्यस्य प्रतिस्पर्धा द्रुतगत्या हानिम् अनुभवति ।
"बहुराष्ट्रीय-संयुक्त-उद्यम-कार-कम्पनीनां प्रमुख-उत्पादानाम् पतनम् ब्राण्ड्-मूल्यानां विषये निगम-सतर्कतां जनयितुं अर्हति।" दरस्य निरन्तरवृद्धेः अर्थः अस्ति यत् पारम्परिक-इन्धन-वाहनानां भागः संकुचितः भवति, उद्यमानाम् मध्ये स्पर्धा अधिका तीव्रा भवितुं निश्चिता अस्ति
प्लग-इन्-संकर-विद्युत्-वाहनानि (phev), नवीन-ऊर्जा-वाहनेषु महत्त्वपूर्ण-प्रौद्योगिकी-मार्गत्वेन, संयुक्त-उद्यम-ब्राण्ड्-भ्यः किञ्चित् आशां जनयन्ति यात्रीकारसङ्घस्य आँकडानुसारं २०२४ तमस्य वर्षस्य अगस्तमासे नूतन ऊर्जायात्रीवाहनविपण्ये phev इत्यस्य खुदराभागः ४२% यावत् भविष्यति, यत्र शुद्धविद्युत्माडलानाम् १६% इत्यस्मात् दूरं वृद्धिः भविष्यति अधिकान् उपभोक्तृन् आकर्षयितुं आशां कुर्वन्तः अनेके संयुक्तोद्यम-ब्राण्ड्-संस्थाः अस्मिन् विपण्य-खण्डे बृहत्-प्रमाणेन विस्तारं कर्तुं आरब्धाः सन्ति ।
saic volkswagen इत्यस्य उदाहरणरूपेण योजनायाः अनुसारं तस्य भविष्यस्य उत्पादस्य पङ्क्तिः १/३ शुद्धविद्युत्, १/३ प्लग-इन् संकरः, १/३ ईंधनेन च निर्मितः भविष्यति २०२६ तः आरभ्य saic audi नूतनप्रौद्योगिकीमञ्चाधारितं प्लग-इन् हाइब्रिड् मॉडल् अपि प्रक्षेपयिष्यति । जापानी-ब्राण्ड्-मध्ये डोङ्गफेङ्ग-निसान-संस्थायाः सिल्फी-इत्यस्य विस्तारित-परिधि-संस्करणं योजितम्, अस्मिन् वर्षे जीएसी-टोयोटा-इत्यस्य प्लग-इन्-हाइब्रिड्-माडलस्य अपि विपण्यां प्रक्षेपणं भविष्यति
निवेशं कुरुत वा प्रतीक्ष्यताम्, विपण्यं धारयितुं सुलभं नास्ति
विश्वस्य बृहत्तमविक्रयमात्रायुक्तस्य एकविपण्यस्य सम्मुखीभूय कोऽपि कारकम्पनी सहजतया त्यागं कर्तुं न इच्छति, परन्तु अद्यापि निवेशं निरन्तरं वर्धयितुं विवेकपूर्णं भवति।
"विदेशीयपक्षेभ्यः सर्वथा मूल्ययुद्धं कर्तुं अस्वीकार्यम्, यतः एतत् न व्यापारतर्कस्य अनुरूपं भवति, न च निगमहितस्य हानिं करोति।"मुख्यधारायां संयुक्त उद्यमकारकम्पनीषु कार्यकारिणः अस्मान् अवदन् यत्, विशेषतः संयुक्तोद्यमकारकम्पनीनां कृते विदेशीयपक्षेभ्यः चीनीयविपण्यं महत्त्वपूर्णं भवति, परन्तु यदा लाभान्तरं भृशं निपीड्यते तदा ते अनिवार्यतया निरन्तरनिवेशस्य आवश्यकतां पुनः तौलिष्यन्ति एतेषां वाहनविशालकायानां कृते एतत् एकमात्रं विक्रयविपण्यं नास्ति, न च सर्वाधिकराजस्वभागयुक्तं विपण्यं अतः ते निवेशं वर्धयन्ते सति अधिकं सावधानाः भविष्यन्ति तेषां स्कन्धेषु दबावः अधिकः भवति ।
पूर्वोक्तः कार्यकारिणी स्पष्टतया अवदत् यत्,मूल्ययुद्धानि, नवीनऊर्जावाहन-उद्योगे परिवर्तनानि च संयुक्त-उद्यम-कार-कम्पनीभ्यः अपूर्व-चुनौत्यं आनयत्, उद्योगे कार्यं कृत्वा दशवर्षेभ्यः अधिकेषु सः कम्पनी-अन्तर्गतं प्रथमवारं चीनीय-विदेशीय-पक्षयोः पदाभ्यां बहिः इति अनुभूतवान् लक्ष्याणां निवेशानां च दृष्ट्या।
विश्लेषकाः दर्शितवन्तः यत् वस्तुतः एतत् अपि महत्त्वपूर्णं कारणं यत् संयुक्त उद्यमकारकम्पनीनां मूल्ययुद्धे byd इत्यस्य प्रहारं कर्तुं कष्टं भवति। अतएव,संयुक्त उद्यमकारकम्पनयः शीघ्रमेव स्वहितभेदानाम् सामञ्जस्यं कर्तुं शक्नुवन्ति वा, स्वपदं एकीकृत्य सक्रियरूपेण स्थितिं भङ्गयितुं शक्नुवन्ति वा इति पूर्वापेक्षा अभवत् यत् ते चीनीयविपण्ये निरन्तरं गहनतां प्राप्तुं शक्नुवन्ति वा इति।
टोयोटा-संस्थायाः संयुक्त-उद्यमस्य सूत्रस्य अनुसारं २०२४ तः २०२६ पर्यन्तं चीन-देशे लेक्सस्-चीन-देशे च तस्य संयुक्त-उद्यमद्वयं मुख्यालयात् किञ्चित् आर्थिक-समर्थनं प्राप्स्यति, यथा प्रतिवर्षं यथा सम्मतं भवति तथा जापान-देशाय यत् धनं समर्पयितुं आवश्यकं तत् .
"चीनदेशे जापानीपक्षस्य टोयोटा मुख्यालयस्य च मध्ये बहुसंचारानन्तरं प्राप्तः समर्थनः एव। यथा ५ वा १० वर्षाणां स्थाने ३ वर्षाणि किमर्थम् इति विषये उपर्युक्तः व्यक्तिः व्याख्यातवान् यत्, प्रथमं, २०२६ २०१८ तमे वर्षे टोयोटा नूतन-ऊर्जा-वाहनानां मूल-प्रौद्योगिकीषु सफलतां करिष्यति, यत्र चत्वारि प्रकाराणि नवीन-पीढी-बैटरीः सन्ति, यत्र प्रदर्शन-लिथियम-आयन-बैटरी, लोकप्रिय-लिथियम-आयरन-फॉस्फेट्-बैटरी, उच्च-प्रदर्शन-लिथियम-आयन-बैटरी, सर्व-ठोस-बैटरी च सन्ति -राज्यस्य बैटरी market अन्ततः ते द्रुततरवृद्धियुक्तेषु मार्केटेषु निवेशं वर्धयिष्यन्ति इदं मूलभूतव्यापारतर्कस्य अनुरूपम् अस्ति।
फोक्सवैगनसमूहः अधिकं सक्रियः अस्ति तेषां चीनदेशे अक्टोबर् २०२२ तः प्रायः ५० अरब युआन् निवेशः कृतः अस्ति तथा च क्षियाओपेङ्ग मोटर्स् इत्यादिभिः स्थानीयप्रौद्योगिकीकम्पनीभिः सह गहनसहकार्यं कृतम् अस्ति । २०२६ तमे वर्षे फोक्सवैगन-कम्पनी चीनदेशे नूतन-इलेक्ट्रॉनिक-विद्युत्-वास्तुकला-आधारितं चत्वारि स्मार्ट-शुद्ध-विद्युत्-माडल-प्रक्षेपणं कर्तुं योजनां करोति ।
अस्मिन् वर्षे अगस्तमासस्य कारकम्पन्योः खुदरा-क्रमाङ्कनस्य अनुसारं यात्रीकार-सङ्घटनेन सम्प्रति केवलं चत्वारि संयुक्त-उद्यमानि सन्ति, यथा उत्तर-दक्षिण-फोक्सवैगन-उत्तर-दक्षिण-टोयोटा-निसान, यत् एकदा सूचीयां स्थानं प्राप्तवान् , चिरकालात् अन्तर्धानं जातम्। संकटस्य गहनभावनायाः कारणात् निसानस्य मुख्यकार्यकारी माकोटो उचिडा गहनसुधारं कर्तुं निर्णयं कृतवान् ।
सः अवदत् यत् यदि निसानः पूर्वं यथा आसीत् तथा कार्यं कुर्वन् अस्ति तर्हि चीनदेशे निसानः जीविष्यति इति असम्भाव्यम्, चीनदेशे स्थातुं प्रयत्नार्थं तेषां रणनीतिकं समायोजनं कर्तव्यम्। सरलतया वक्तुं शक्यते यत् जापानदेशे शोधविकासस्य पूर्वपद्धतेः अनुसरणं कृत्वा ततः चीनीयविपण्यस्य अनुकूलतां न कृत्वा चीनदेशे स्थानीयनिसानकारानाम् डिजाइनं निर्माणं च करणीयम् इति अर्थः
अद्यापि अवसराः सन्ति, औद्योगिकशृङ्खलायाः पुनः आकारः च मुख्यः अस्ति
चीनदेशे संयुक्तोद्यमकारकम्पनीनां भागे भविष्ये अधिकाः चराः भविष्यन्ति वा? चीनस्य नूतन ऊर्जावाहनविकासस्य द्रुतं जहाजं ते गृह्णीयुः वा? चीन-वाहन-विक्रेता-सङ्घस्य विशेषज्ञ-समितेः विशेषज्ञस्य झोङ्ग-शि-इत्यस्य मते अस्य दृढं उत्तरं दातुं कठिनम् अस्ति । किन्तु संयुक्तोद्यम-ब्राण्ड्-संस्थाः यदा गृह्णन्ति तदा स्वतन्त्राः ब्राण्ड्-संस्थाः स्थिराः न भविष्यन्ति ।
बुद्धिमत्ता-नवीन-ऊर्जा-क्षेत्रे स्वतन्त्राः वाहन-ब्राण्ड्-संस्थाः एकं पदं अग्रे गतवन्तः, यदा तु संयुक्त-उद्यम-ब्राण्ड्-संस्थाः प्रतिक्रियां दातुं मन्दतराः अभवन्, अधुना संयुक्त-उद्यम-ब्राण्ड्-संस्थाः स्वस्य दोषान् पूरयितुं त्वरिततां प्राप्नुवन्ति प्रत्येकस्य कम्पनीयाः सामरिकनियोजनस्य उत्पादनस्य च लयस्य अनुसारं स्वतन्त्रब्राण्ड्-संयुक्त-उद्यम-ब्राण्ड्-भ्यः च प्रबल-उत्पाद-प्रतिस्पर्धा शीघ्रमेव आगमिष्यति |.
"सफलता वा असफलता वा वर्षद्वयेन ज्ञाता भवेत्।"मास्टर झोङ्ग् अस्मान् अवदत् यत् तावत्पर्यन्तं फोक्सवैगन तथा एक्सपेङ्ग, जीएसी टोयोटा तथा मोमेण्टा इत्यादीनां संयुक्त उद्यमानाम्, चीनीयस्थानीयप्रौद्योगिकीकम्पनीनां च प्रौद्योगिकी उपलब्धयः, सामूहिकरूपेण उत्पादिताः च मॉडलाः स्थापिताः भविष्यन्ति on the market.as long as they यदि चीनीय उपभोक्तृन् सफलतया आकर्षयितुं शक्नोति तर्हि संयुक्त उद्यमकारकम्पनीनां भविष्यस्य विपण्यसंरचनायाः स्थानं अद्यापि भविष्यति।
तदतिरिक्तं सः तदपि बोधयति स्मविगत 40 वर्षेषु चीनस्य वाहन-उद्योगस्य विकासे संयुक्त-उद्यम-कार-कम्पनीभिः कृतं योगदानं पूर्णतया मान्यतां प्राप्नुयात्, तेषां चीन-देशे उत्पादन-रेखाः, प्रौद्योगिकीः, प्रक्रियाः, प्रबन्धन-मानकानि च आनयन्ति, सम्पूर्ण-चीन-वाहन-उद्योग-शृङ्खलायाः संवर्धनं च कृतवन्तः |. अद्य चीनस्य वाहनविपण्यं पूर्णतया निष्पक्षतया च प्रतिस्पर्धायुक्तं विपण्यम् अस्ति यावत् उत्पादः प्रबलः भवति तावत् उपभोक्तारः स्वाभाविकतया तत् ज्ञास्यन्ति।
(स्रोतः आईसी)
"संयुक्तोद्यमस्य ब्राण्ड् वा विदेशीयनिवेशयुक्तः ब्राण्डः वा, वर्तमानकाले चीनदेशे ये कारकम्पनयः सक्रियरूपेण विस्तारं कुर्वन्ति ते मुख्यतया जापानीजर्मनीकम्पनयः सन्ति, ये नोमुरा-संस्थायाः वाहन-प्रौद्योगिक्याः, दूरसञ्चार-उद्योगस्य च विश्लेषकः सन्ति चीनदेशः, अस्मान् अवदत्।
आपूर्तिशृङ्खलायाः दृष्ट्या सः मन्यते यत् यद्यपि जापानीकम्पनयः चीनीयवाहनब्राण्ड् च शुद्धविद्युत्माडलं प्रक्षेपणार्थं सहकार्यं कृतवन्तः, येषु चीनीय औद्योगिकशृङ्खलायाः केचन तत्त्वानि समाविष्टानि भवितुम् अर्हन्ति, भविष्ये अपि अधिकं सहकार्यं भवितुम् अर्हति, तथापि वर्तमानकाले उद्योगः अस्ति न कोऽपि ठोसः परिणामः न दृष्टः।
"अवश्यं, प्रवृत्तितः न्याय्य, जापानी-जर्मन-कम्पनयः अधिकैः औद्योगिकशृङ्खलैः सह चर्चां कर्तुं इच्छन्ति यत् चीनदेशे स्वस्य निगमप्रतिबिम्बं कथं पुनः आकारयितुं शक्यते, तत्सहकालं च, एतादृशाः उत्पादाः प्रक्षेपणं कुर्वन्ति ये विकासप्रवृत्त्या सह सङ्गताः सन्ति चीनी वाहनविपण्यं तथा च उपभोक्तृप्राथमिकतानां मूल्यानां च आधारेण चीनस्य उत्पादानाम् अनुरूपाः सन्ति ते मूलकारकाः सन्ति ये निर्धारयन्ति यत् संयुक्तोद्यमः चीनदेशे निरन्तरं विकासं कर्तुं शक्नोति वा इति," यिंग चोङ्गक्सी अवदत्।
तस्य मतेन .चीनस्य स्वतन्त्राः ब्राण्ड्-संस्थाः वर्तमान-परिणामान् प्राप्तुं, उच्चस्तरीय-विपण्ये उत्तमं प्रदर्शनं कर्तुं, संयुक्त-उद्यम-शेयर-अतिक्रमणं च निरन्तरं कर्तुं शक्नुवन्ति इति मुख्यकारणं अस्ति यत् चीनीय-कार-कम्पनयः नूतन-ऊर्जा-बुद्धि-मार्गे द्रुततरं, अधिक-निश्चयेन च गच्छन्ति |. अतः संयुक्त उद्यमकारकम्पनीनां कृते चीनीयकारकम्पनीभिः चीनीय औद्योगिकशृङ्खलाकम्पनीभिः सह सहकार्यस्य विस्तारः सुदृढीकरणं च तेषां वास्तविकः मार्गः भवितुम् अर्हति अन्ततः प्रतिस्पर्धात्मकदृष्ट्या अस्माभिः प्रथमं सुनिश्चितं कर्तव्यं यत् अस्माकं उत्पादाः आकर्षकाः सन्ति एतत् प्रथमं कार्यं यत् संयुक्त उद्यमकारकम्पनयः अवश्यं कुर्वन्ति।
अपरं तु स्वतन्त्रब्राण्ड्-समूहानां विपण्यभागः यावत् अधिकः भवति तावत् उत्तमः वा ? एकस्य प्रमुखस्य घरेलुस्वतन्त्रस्य ब्राण्डस्य जनसम्पर्कप्रमुखः अवदत् यत् तत् न भवति।
सः अस्मान् व्याख्यातवान्,वाहन-उद्योगस्य स्वाभाविकतया वैश्विक-सहकार्यस्य आधारः भवति । यदा सम्पूर्णं उपभोक्तृविपण्यं एकस्य देशस्य उत्पादैः प्लावितं भवति तदा अन्येषु देशेषु सम्बद्धेषु उद्योगेषु निवेशात् लाभांशं प्राप्तुं कठिनं भवति, अन्ते च विपण्ययोः मध्ये बाधाः दृश्यन्ते इति अर्थः