berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

elektrifikasi dan kecerdasan belum bisa mengejar ketertinggalan, dan merek-merek independen telah mendorong tren konsumsi mobil nasional. dalam lima tahun terakhir, pangsa pasar perusahaan-perusahaan mobil patungan arus utama telah menurun tajam.

teks｜song liwei, penulis khusus "ekonomi keuangan"

editor｜lee xiyin

lima tahun lalu 5:4, sekarang 3:6. ini adalah perbandingan pangsa pasar merek usaha patungan arus utama dan merek independen.

“apa yang harus dilakukan konsumen jika mereka tidak lagi membeli mobil produksi dalam negeri?” topik ini memicu diskusi hangat. saat ini, status antara merek independen dan merek patungan telah tertukar.

dilihat dari datanya, kehidupan merek mobil patungan memang sulit. menurut statistik terbaru dari asosiasi mobil penumpang, pangsa pasar merek usaha patungan arus utama seperti volkswagen utara-selatan dan toyota utara-selatan telah turun menjadi 25,3% pada bulan agustus bahkan dengan penambahan merek mewah seperti mercedes-benz , bmw, audi, dan volvo, pangsa pasarpangsa pasar perusahaan mobil patungan secara keseluruhan hanya 36,8%. pangsa pasar merek usaha patungan telah menyusut tajam, sangat berbeda dengan pangsa pasar mereka di sebagian besar pasar otomotif tiongkok di masa lalu.lima tahun lalu, penjualan mobil penumpang merek jerman mencapai 25%, namun saat itu, penjualan ritel tahunan merek independen hanya menyumbang 37,9%.

usaha patungan arus utama biasanya mengacu pada usaha patungan sino-asing yang memiliki pengaruh lebih besar, pangsa pasar lebih tinggi, kekuatan merek lebih kuat, dan lini produk yang lebih luas di pasar mobil. mereka terutama mencakup volkswagen, toyota, honda, hyundai, general motors, ford, dll merek usaha patungan di tiongkok tidak mencakup merek-merek mewah. menurut kebiasaan pembelian konsumen, harga produk dan kekuatan mereknya berada di antara merek independen dan merek mewah. perusahaan mobil patungan yang disebutkan dalam artikel ini terutama merujuk pada segmen pasar ini. ketika produk dan kekuatan merek model merek tiongkok meningkat, dan harga merek mewah turun, perusahaan mobil patungan arus utama berada di bawah tekanan yang luar biasa.

meskipun status usaha patungan dan pasar independen telah diubah, perkembangan industri kendaraan energi baru tiongkok telah memasuki jalur cepat. pada juli 2024, volume penjualan kendaraan energi baru tidak hanya akan melampaui volume penjualan kendaraan berbahan bakar untuk pertama kalinya, namun tingkat penetrasinya akan melebihi 51%.perusahaan mobil tiongkok telah mencapai pertumbuhan pasar yang pesat dengan mengandalkan energi baru dan teknologi cerdas, yang telah menempatkan perusahaan mobil patungan pada posisi yang semakin dirugikan dalam persaingan dengan merek independen.

oleh karena itu, sulit bagi merek usaha patungan untuk terus memimpin pasar tiongkok dengan hanya mengandalkan keunggulan mereka di pasar bahan bakar tradisional. akibat perang harga yang telah berlangsung selama hampir dua tahun, para pemegang saham asing dari merek usaha patungan tersebut menjadi terjerat - tiongkok tidak hanya merupakan pasar konsumen mobil terbesar di dunia, tetapi juga merupakan puncak penerapan teknologi jaringan cerdas; perang harga, ini adalah pertarungan langsung dengan merek independen yang merugikan kepentingan sendiri. penjualan mobil di tiongkok tidak bisa lagi menggunakan pinjaman sederhana, melainkan harus disesuaikan dan dikembangkan secara orisinal sesuai dengan pasar tiongkok agar dapat bersaing.

dengan latar belakang ini, perusahaan patungan terkemuka termasuk volkswagen dan toyota telah mulai mempercepat penerapan teknologi seperti baterai solid-state, mengemudi cerdas, dan kokpit pintar. menurut rencana mereka, tahun 2026 akan menjadi titik kritis untuk melihat apakah model listrik pintar asli yang diluncurkan pada saat itu dapat memperoleh kembali pangsa pasarnya.

akankah ada lebih banyak variabel dalam pangsa perusahaan mobil patungan di tiongkok di masa depan? berapa banyak merek yang akan tersingkir dari persaingan? merek mobil patungan manakah yang dapat menstabilkan pasar? industri belum membuat pernyataan apa pun mengenai hal ini, namun pasar tidak punya banyak waktu tersisa untuk itu.

(bagikan tabel kemewahan, usaha patungan arus utama, dan merek independen di pasar konsumen mobil tiongkok dalam beberapa tahun terakhir. tabulasi: song liwei, pan zhenzhen)

dealer kewalahan

pada musim panas tahun 2024 lalu, perusahaan mobil patungan menghadapi tekanan yang belum pernah terjadi sebelumnya di semua dimensi, mulai dari penjualan hingga biaya operasional. dengan membagi merek mobil yang ada berdasarkan negara, terlihat penurunan merek mobil amerika dan jepang yang lebih signifikan.

menurut data saic group, dari januari hingga juli 2024, produksi dan penjualan saic general motors berjumlah 220.000 dan 240.000 kendaraan, penurunan tahun-ke-tahun masing-masing sebesar 59% dan 55%. di balik hal ini, volume penjualan kamp amerika turun lebih dari 20% tahun-ke-tahun, penurunan terbesar di antara semua negara.

mobil jepang, yang populer karena perawatannya yang mudah dan tingkat retensi nilainya yang tinggi, juga tidak luput dari perhatian. pada bulan agustus, pangsa ritel merek jepang hanya 12,6%, yang merupakan titik terendah dalam beberapa tahun terakhir. meskipun merek jerman tersebut menunjukkan ketahanan, pangsa ritel mobil penumpangnya juga turun menjadi 16,6%. kinerja merek mobil korea dan perancis bahkan lebih suram lagi, dengan pangsa pasar masing-masing turun menjadi 1% dan 0,2%. sebagai perbandingan, lima tahun lalu, pangsa ritel merek jerman dan jepang masing-masing mencapai 25% dan 22%, sedangkan pangsa merek amerika dan korea juga masing-masing tetap sebesar 8,5% dan 4,8%. dibatasi oleh klasifikasi statistik database, data spesifik negara di atas sudah mencakup merek mobil mewah dari berbagai negara dengan penjualan yang relatif kuat. jika bagian ini dihilangkan, penurunan penjualan mobil joint venture mainstream akan semakin signifikan.

di balik data ini bukan hanya penurunan kolektif perusahaan mobil itu sendiri dan merek usaha patungan, namun juga tekanan luar biasa yang dihadapi oleh dealer.kamar dagang dealer mobil federasi industri dan perdagangan seluruh tiongkok merilis survei tentang kepuasan dealer terhadap oem pada tahun 2024. hasil survei menunjukkan bahwa tingkat kepuasan pada tahun 2024 adalah 56,1%, menciptakan titik terendah baru untuk kepuasan dealer terhadap oem pada saat yang sama, penurunan tersebut juga merupakan penurunan terbesar yang pernah ada.

(sumber: ic)

menurut laporan securities times,pada paruh pertama tahun 2024, hampir 2.000 toko 4s baru ditarik atau ditutup di seluruh negeri, yang hampir sama dengan jumlah penarikan sepanjang tahun lalu.

“di masa depan, tren penutupan toko merek korea, amerika, dan beberapa merek jepang akan terus berlanjut,” kata seorang eksekutif senior yang bertanggung jawab atas penjualan perusahaan mobil patungan arus utama. mengingat perubahan dalam lima tahun terakhir, dia hanya bisa menghela nafas. sebelum epidemi, penarikan toko 4s yang diotorisasi oleh merek patungan adalah berita yang segera diberitakan oleh media penutupan toko berskala besar, hal ini dianggap sebagai fenomena biasa.

zhang yan, seorang konsultan penjualan mobil, mengatakan kepada kami: "dalam dua tahun terakhir, saya telah bekerja untuk banyak merek usaha patungan, termasuk merek jepang, jerman, dan amerika." dia menjelaskan bahwa seringnya berpindah pekerjaan bukanlah niatnya. tapi karena dia toko layanan 4s telah tutup satu demi satu.

menyusutnya sistem dealer merupakan contoh penurunan merek usaha patungan di pasar tiongkok. penanggung jawab toko guangqi honda 4s di beijing mengungkapkan, sebelum tahun 2023, pendapatan bulanan konsultan penjualan masih bisa mencapai 8.000 yuan hingga 9.000 yuan, namun kini turun menjadi sekitar 4.000 yuan.

pengurangan biaya dan peningkatan efisiensi bukan sekedar slogan, melainkan ada dimana-mana. suatu sore di akhir juni 2024, suhu luar ruangan di beijing telah melonjak hingga 39 derajat. saat kami mengunjungi toko 4s merek patungan utama seperti dongfeng nissan, gac honda, buick, dan chevrolet, kami menemukan volume ac dalam ruangan. sangat kecil. untuk menenangkan diri, beberapa penjualan harus membawa kipas kecilnya sendiri. seorang penjual di salah satu toko 4s dengan bercanda mengatakan bahwa perusahaan tersebut merusak ac demi menghemat uang.

tak hanya itu, di pabrik guangzhou automobile honda yang jaraknya ribuan mil, pengaturan suhu ac baru juga dilakukan pada musim panas 2024. suhu udara dingin disesuaikan menjadi 28 derajat, lebih tinggi 2 derajat dibandingkan tahun-tahun sebelumnya. untuk lebih menghemat biaya listrik, pihak pabrik sudah jelas mengatur waktu penerangan di bengkel. begitu pekerjaan selesai, lampu harus dimatikan tanpa meninggalkan siapa pun. selain itu, pabrik tidak lagi menyediakan layanan pembersihan gratis untuk seragam kerja karyawan, dan pembatasan lebih lanjut terhadap persetujuan perjalanan telah diberlakukan.

(dalam lima tahun terakhir, peringkat penjualan pasar otomotif tiongkok telah berubah secara dramatis.)

pengurangan biaya di tengah penjualan yang lesu

sisi lain dari pengurangan biaya dan peningkatan efisiensi adalah superposisi kekhawatiran seperti lembur, optimalisasi personel, pengurangan produksi, dan penghentian produksi. hal ini pula yang membuat para karyawan garis depan yang telah bekerja di guangqi honda selama lebih dari sepuluh tahun menyadari untuk pertama kalinya bahwa tidak ada lagi yang disebut "anda dapat melihat sekilas akhir" di perusahaan mobil patungan.

setelah penjualan turun, guangqi honda dan dongfeng honda mengumumkan optimalisasi personel dan pengurangan kapasitas produksi. honda china berencana mengurangi kapasitas produksi tahunan dari 1,49 juta kendaraan menjadi 1,2 juta kendaraan. meskipun grup volkswagen memiliki fondasi merek yang kuat di pasar tiongkok, menghadapi tantangan kendaraan energi baru dan teknologi kendaraan pintar, grup volkswagen juga harus mengkaji ulang tata letak kapasitas produksinya yang berjumlah lebih dari 5 juta kendaraan.

tak lama setelah guangzhou automobile honda mengumumkan optimalisasi personel, pabrik faw-volkswagen foshan juga memutuskan untuk tidak memperbarui kontrak kerja beberapa karyawan yang kontraknya telah habis. menurut orang-orang yang mengetahui masalah ini, ini hanyalah permulaan. selain faw-volkswagen, saic-volkswagen juga akan melakukan penyesuaian serupa pada tahun ini.

changan ford, yang jarang bersuara dalam beberapa tahun terakhir, juga akan memindahkan seluruh karyawan yang bekerja di lujiazui, shanghai, ke distrik yangpu, yang biaya sewanya lebih rendah, bulan ini.

seiring dengan perpindahannya dari kawasan inti, muncul juga suara perusahaan mobil patungan. dalam beberapa tahun terakhir, perusahaan mobil patungan secara bertahap mengurangi strategi pemasaran mereka. merek usaha patungan tersebut, yang pernah tampil menonjol di pameran mobil dan acara peluncuran penting, kini menjadi segan. termasuk wawancara media pada pameran otomotif sebelumnya, secara bertahap dikurangi skalanya atau bahkan langsung dibatalkan.

(sumber: ic)

menurut wang yajin, profesor pemasaran dan wakil rektor (urusan penelitian) di china europe international business school, tidak membangun merek adalah pilihan yang mewah. hal ini tidak akan menghemat banyak uang dan mungkin menyebabkan lebih banyak pemborosan.

dia percaya bahwa di pasar yang ada, bentuk utama persaingan adalah perang harga, dan perusahaan dengan kekuatan merek yang kuat dapat menjaga harga tidak berubah melalui diferensiasi nilai dan menghindari persaingan yang kejam. jika kekuatan merek terlalu lemah, biaya untuk mendapatkan pelanggan untuk produk tersebut akan sangat tinggi, dan keuntungan yang anda peroleh akan hilang.

"di balik pintu tertutup, tanpa kecuali, hal pertama yang harus diselesaikan adalah pengurangan biaya." seorang eksekutif dari perusahaan mobil patungan utama jepang mengatakan kepada kami bahwa karena alasan ini, mereka melakukan penyesuaian struktural internal yang besar pada awal tahun 2024, termasuk departemen. merger, satu orang memegang dua posisi, dll. adalah untuk menghemat biaya pemasaran, keuangan dan lainnya serta berupaya melindungi pasar akhir. diantaranya, pengeluaran terbesar digunakan untuk subsidi dealer.

meskipun demikian, menstabilkan fondasi masih sangat sulit. di mata para eksekutif yang disebutkan di atas, perang harga yang semakin intensif sebelumnya seperti pertaruhan besar yang menyimpang dari logika bisnis normal. meskipun mereka tidak percaya bahwa menjual mobil dengan harga rugi adalah hal yang berkelanjutan, untuk berusaha semaksimal mungkin mempertahankannya pangsa pasar mereka, mereka hanya bisa gigit jari dan melanjutkan. pasalnya, akibat terpinggirkan sudah jelas. suzuki, acura, mitsubishi, ds dan merek lain akhirnya keluar dari pasar china, bermula dari hilangnya pangsa pasar.

model hibrida plug-in baru diluncurkan

di bawah serangan kuat byd, pangsa mobil kecil jepang telah terkuras habis. untuk mendapatkan inisiatif di pasar kelas menengah dan atas, perusahaan mobil patungan bahkan harus mengambil risiko mengorbankan nilai merek dan menempatkan model andalan mereka dalam pusaran perang harga.

model-model lama seperti accord, camry, passat, magotan, lacrosse, dan mondeo semuanya mencapai rekor harga terendah pada musim panas lalu, tetapi hasilnya tidak memuaskan.

menurut statistik pihak ketiga, pada paruh pertama tahun 2024, penjualan kumulatif accord berjumlah 68.596 unit, turun 15,4% dibandingkan tahun lalu. model andalan dongfeng honda, yingshi pai, yang juga mengikuti tren penurunan harga, memiliki kinerja pasar yang relatif stabil, hanya mengalami sedikit penurunan sebesar 3,5%. namun, volume penjualan kumulatifnya hanya 23.728 unit, yaitu hanya sekitar sepertiga dari kesepakatan tersebut.

penjualan camry dan avalon yang merupakan sedan andalan toyota di wilayah utara dan selatan pada paruh pertama tahun 2024 juga tertinggal jauh dari tahun lalu. diantaranya, penjualan kumulatif camry sebanyak 61.957 unit, sedangkan asia dragon hanya menyelesaikan penjualan grosir sebanyak 24.019 mobil baru. kedua mobil tersebut mengalami penurunan year-on-year lebih dari 40%.

sedan andalan merek amerika buick dan chevrolet juga menghadapi tantangan berat. pada paruh pertama tahun 2024, penjualan kumulatif buick lacrosse dan chevrolet malibu hanya sebesar 7,724 dan 3,216 unit, turun secara year-on-year masing-masing sebesar 38,5% dan 46,6%.

(sumber: ic)

secara spesifik, hingga juni, penjualan malibu secara nasional hanya sebanyak 21 unit, turun secara year-on-year sebesar 98%. tahukah anda, model kelas menengah mobil ini telah turun menjadi 120.000 yuan di pasar akhir, bahkan jauh lebih rendah dari harga di amerika serikat. gl8, yang selama ini bertanggung jawab atas penjualan merek buick, juga mengalami dampak terbesar dalam sejarah pada paruh pertama tahun 2024. penjualan kumulatif berkurang setengahnya dari tahun ke tahun, hanya 26,462 unit, turun 53.2% dari periode yang sama tahun lalu.

seperti model yang disebutkan di atas, faw-volkswagen magotan dan saic-volkswagen passat juga telah menurunkan harga mobilnya hingga harga kubis. diantaranya, harga terendah mobil telanjang yang dibeli secara internal oleh passat telah turun menjadi 110.000 yuan; magotan generasi baru yang baru saja diluncurkan telah diturunkan ke harga panduan 174.900-253.900 yuan dibandingkan dengan generasi sebelumnya yang 189.900 yuan. -316,900 yuan. ini terus memastikan pangsa pasar melalui pemotongan harga.

rangkaian data ini mencerminkan bahwa daya saing pasar kendaraan berbahan bakar tradisional semakin melemah.

"runtuhnya produk unggulan perusahaan mobil patungan multinasional harus membangkitkan kewaspadaan perusahaan mengenai nilai merek." analis mengatakan kepada kami bahwa di pasar kendaraan bahan bakar tradisional, merek patungan masih memiliki keunggulan kompetitif absolut, namun dengan penetrasi kendaraan energi baru. peningkatan tarif yang terus-menerus berarti bahwa pangsa kendaraan berbahan bakar tradisional semakin berkurang, dan persaingan antar perusahaan akan menjadi semakin ketat.

kendaraan listrik hibrida plug-in (phev), sebagai jalur teknologi penting dalam kendaraan energi baru, telah membawa harapan bagi merek usaha patungan. menurut data dari passenger car association, pada agustus 2024, pangsa ritel phev di pasar kendaraan penumpang energi baru akan mencapai 42%, dengan tingkat pertumbuhan jauh melebihi 16% model listrik murni. banyak merek usaha patungan mulai berekspansi ke segmen pasar ini dalam skala besar, dengan harapan dapat menarik lebih banyak konsumen.

mengambil contoh saic volkswagen, menurut rencana, jajaran produk masa depannya akan terdiri dari 1/3 listrik murni, 1/3 hibrida plug-in, dan 1/3 bahan bakar. mulai tahun 2026, saic audi juga akan meluncurkan model hybrid plug-in berdasarkan platform teknologi baru. di antara merek jepang, dongfeng nissan telah menambahkan versi jarak jauh dari sylphy, dan model hybrid plug-in gac toyota juga akan diluncurkan di pasar tahun ini.

berinvestasilah atau tunggu dan lihat, mempertahankan pasar tidaklah mudah

menghadapi pasar tunggal dengan volume penjualan terbesar di dunia, tidak ada perusahaan mobil yang mau menyerah begitu saja, namun tetap bijaksana untuk terus meningkatkan investasi.

“tidak dapat diterima bagi pihak asing untuk terlibat dalam perang harga dengan cara apa pun, karena hal tersebut tidak sesuai dengan logika bisnis dan juga tidak merugikan kepentingan perusahaan.”para eksekutif di perusahaan mobil patungan arus utama mengatakan kepada kami bahwa, terutama bagi pihak asing yang tergabung dalam perusahaan mobil patungan, pasar tiongkok adalah hal yang penting, namun ketika margin keuntungan sangat terjepit, mereka pasti akan mempertimbangkan kembali perlunya investasi yang berkelanjutan ini bukan satu-satunya pasar penjualan bagi raksasa mobil ini, juga bukan pasar dengan bagi hasil tertinggi. oleh karena itu, mereka akan lebih berhati-hati dalam meningkatkan investasi tekanan di bahu mereka lebih besar.

eksekutif yang disebutkan di atas berkata terus terang,perang harga dan perubahan dalam industri kendaraan energi baru telah membawa tantangan yang belum pernah terjadi sebelumnya bagi perusahaan mobil patungan. selama lebih dari sepuluh tahun bekerja di industri ini, untuk pertama kalinya di perusahaan tersebut, dia merasa bahwa pihak tiongkok dan asing sudah tidak bisa mengimbanginya. dalam hal tujuan dan investasi.

para analis menunjukkan bahwa sebenarnya ini juga merupakan alasan penting mengapa perusahaan mobil patungan mengalami kesulitan mengalahkan byd dalam perang harga. karena itu,apakah perusahaan mobil patungan dapat dengan cepat mendamaikan perbedaan kepentingan, terus menyatukan langkah, dan secara aktif memecahkan situasi telah menjadi prasyarat apakah mereka dapat terus mengeksplorasi pasar tiongkok secara mendalam.

menurut sumber dari perusahaan patungan toyota, mulai tahun 2024 hingga 2026, dua perusahaan patungannya di china dan lexus china akan mendapat dukungan keuangan tertentu dari kantor pusat, seperti jumlah uang yang perlu diserahkan ke jepang sesuai kesepakatan setiap tahun. keuntungannya akan disimpan di tangan mereka sendiri, dengan tujuan untuk mengatasi perang harga di pasar tiongkok, menstabilkan sistem dealer, dan dampak perubahan kendaraan energi baru.

“ini dukungan yang didapat setelah banyak komunikasi antara pihak jepang di china dan kantor pusat toyota. soal kenapa 3 tahun, bukan 5 atau 10 tahun, jawabannya tidak rumit.” 2026 toyota akan membuat terobosan dalam teknologi inti kendaraan energi baru pada tahun 2018, termasuk empat baterai generasi baru termasuk baterai litium-ion berkinerja tinggi, baterai litium besi fosfat yang populer, baterai litium-ion berkinerja tinggi, dan baterai all-solid-state. ini akan dipasarkan secara berurutan mulai tahun ini; kedua, bagi toyota, risiko keputusan lima tahun ini terlalu besar , mereka akan meningkatkan investasi di pasar dengan pertumbuhan yang lebih cepat. hal ini sejalan dengan logika dasar bisnis.

grup volkswagen lebih aktif. mereka telah menginvestasikan hampir 50 miliar yuan di tiongkok sejak oktober 2022 dan menjalin kerja sama yang mendalam dengan perusahaan teknologi lokal seperti xiaopeng motors. pada tahun 2026, volkswagen berencana meluncurkan empat model listrik murni cerdas berdasarkan arsitektur elektronik dan kelistrikan baru di tiongkok.

menurut pemeringkatan ritel produsen mobil bulan agustus tahun ini yang diberikan oleh passenger car association, saat ini hanya ada empat perusahaan patungan yang masuk dalam sepuluh besar, yaitu volkswagen utara dan selatan serta toyota dongfeng utara dan selatan yang pernah menduduki peringkat tersebut. sudah lama hilang jejaknya. rasa krisis yang mendalam membuat ceo nissan makoto uchida memutuskan untuk melakukan reformasi secara mendalam.

dia mengatakan jika nissan terus melakukan hal-hal seperti dulu, kecil kemungkinannya nissan akan bertahan di tiongkok, dan untuk berusaha bertahan di tiongkok, mereka harus melakukan penyesuaian strategis. sederhananya, ini berarti merancang dan memproduksi mobil nissan yang dilokalkan di tiongkok, alih-alih mengikuti metode sebelumnya yaitu melakukan penelitian dan pengembangan di jepang dan kemudian beradaptasi dengan pasar tiongkok.

peluang masih ada dan membentuk kembali rantai industri adalah kuncinya

akankah ada lebih banyak variabel dalam pangsa perusahaan mobil patungan di tiongkok di masa depan? bisakah mereka mengikuti perkembangan pesat kendaraan energi baru tiongkok? menurut zhong shi, pakar dari komite ahli asosiasi dealer mobil china, sulit memberikan jawaban tegas. lagi pula, ketika merek-merek usaha patungan mengejar ketertinggalan, merek-merek independen tidak akan tinggal diam.

di bidang kecerdasan dan energi baru, merek mobil independen telah mengambil langkah lebih maju, sementara merek usaha patungan lebih lambat dalam merespons. sesuai dengan perencanaan strategis dan ritme produksi masing-masing perusahaan, persaingan produk yang kuat dari merek independen dan merek patungan akan segera hadir.

"keberhasilan atau kegagalan mungkin diketahui dalam dua tahun." master zhong memberi tahu kami bahwa pada saat itu, pencapaian teknologi dan model usaha patungan yang diproduksi secara massal seperti volkswagen dan xpeng, gac toyota dan momenta, serta perusahaan teknologi lokal tiongkok akan diterapkan. di pasar. selama mereka berhasil menarik konsumen tiongkok, perusahaan mobil patungan akan tetap mendapat tempat di struktur pasar masa depan.

selain itu, ia juga menegaskan hal itukontribusi yang diberikan oleh perusahaan mobil patungan terhadap perkembangan industri otomotif tiongkok selama 40 tahun terakhir harus diakui sepenuhnya. mereka telah membawa jalur produksi, teknologi, proses dan standar manajemen ke tiongkok dan mengembangkan seluruh rantai industri otomotif tiongkok. saat ini, pasar mobil tiongkok adalah pasar dengan persaingan yang penuh dan adil. selama produknya kuat, konsumen dengan sendirinya akan mengenalinya.

(sumber: ic)

“baik itu merek usaha patungan atau merek investasi asing, perusahaan mobil yang saat ini aktif berekspansi di tiongkok sebagian besar adalah perusahaan jepang dan jerman.” ying chongxi, analis industri otomotif dan suku cadang, teknologi, dan telekomunikasi di nomura tiongkok, memberitahu kami.

dari sudut pandang rantai pasokan, ia percaya bahwa meskipun perusahaan jepang dan merek mobil tiongkok telah bekerja sama untuk meluncurkan model listrik murni, yang mungkin mencakup beberapa elemen rantai industri tiongkok, dan bahkan mungkin ada kerja sama lebih lanjut di masa depan, industri tersebut saat ini tidak tidak ada hasil nyata yang terlihat.

tentu saja, jika dilihat dari trennya, baik perusahaan jepang maupun jerman bersedia berdiskusi dengan lebih banyak rantai industri bagaimana membentuk kembali citra perusahaan mereka di tiongkok, dan pada saat yang sama, meluncurkan produk yang sejalan dengan tren evolusi. pasar mobil tiongkok dan sejalan dengan produk berdasarkan preferensi dan nilai konsumen merupakan faktor inti yang menentukan apakah usaha patungan ini dapat terus berkembang di tiongkok,” kata ying chongxi.

dalam pandangannya,alasan utama mengapa merek-merek independen tiongkok dapat mencapai hasil mereka saat ini, berkinerja baik di pasar kelas atas, dan terus merambah saham usaha patungan adalah karena perusahaan-perusahaan mobil tiongkok bergerak lebih cepat dan lebih tegas menuju energi dan kecerdasan baru. oleh karena itu, bagi perusahaan mobil patungan, memperluas dan memperkuat kerja sama dengan perusahaan mobil tiongkok dan perusahaan rantai industri tiongkok mungkin merupakan jalan keluar yang sebenarnya. lagi pula, dari sudut pandang kompetitif, pertama-tama kita harus memastikan bahwa produk kita menarik. ini adalah hal pertama yang harus dilakukan oleh perusahaan mobil patungan.

di sisi lain, apakah semakin tinggi pangsa pasar merek independen, semakin baik? seorang kepala humas sebuah merek independen terkemuka dalam negeri mengatakan hal tersebut tidak terjadi.

dia menjelaskan kepada kami,industri otomotif secara alami memiliki dasar untuk kolaborasi global. di pasar yang besar, kami ada di antara anda, dan kami ada di antara anda, memungkinkan satu sama lain untuk belajar satu sama lain dalam konfrontasi. bukan hal yang baik jika seluruh pasar konsumen dibanjiri produk dari satu negara. artinya, sulit menikmati keuntungan dari investasi pada industri terkait di negara lain, dan pada akhirnya akan muncul hambatan antar pasar.