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la electrificación y la inteligencia no se han puesto al día, y las marcas independientes han impulsado la tendencia nacional del consumo de automóviles. en los últimos cinco años, la cuota de mercado de las principales empresas automovilísticas conjuntas ha disminuido drásticamente.

texto ｜ song liwei, escritor especial de "economía financiera"

editor｜lee xiyin

hace cinco años era 5:4, ahora es 3:6. esta es una comparación de las cuotas de mercado de las principales marcas de empresas conjuntas y de las marcas independientes.

"¿qué deberían hacer los consumidores si ya no compran coches de producción nacional?". este tema ha provocado acalorados debates. hoy en día, se ha intercambiado el estatus entre marcas independientes y marcas de empresas conjuntas. ¿qué pasó y por qué?

a juzgar por los datos, la vida de las marcas de automóviles de empresas conjuntas es realmente difícil. según las últimas estadísticas de la asociación de automóviles de pasajeros, la cuota de mercado de las principales marcas de empresas conjuntas, como volkswagen norte-sur y toyota norte-sur, cayó al 25,3% en agosto, incluso con la incorporación de marcas de lujo como mercedes-benz. , bmw, audi y volvo, la cuota de mercadola cuota de mercado global de las empresas automovilísticas conjuntas es sólo del 36,8%. la cuota de mercado de las marcas de empresas conjuntas se ha reducido drásticamente, lo que contrasta marcadamente con el hecho de que antes ocupaban más de la mitad del mercado automovilístico chino.hace cinco años, las ventas de turismos de la marca alemana representaban hasta el 25%, pero en ese momento, las ventas minoristas anuales de marcas independientes representaban sólo el 37,9%.

las empresas conjuntas convencionales generalmente se refieren a empresas conjuntas chino-extranjeras que tienen mayor influencia, mayor participación de mercado, mayor fortaleza de marca y líneas de productos más amplias en el mercado del automóvil, que incluyen principalmente a volkswagen, toyota, honda, hyundai, general motors, ford, etc. las marcas de empresas conjuntas en china no incluyen las marcas de lujo. según los hábitos de compra de los consumidores, los precios de sus productos y el poder de marca se encuentran entre marcas independientes y marcas de lujo. las empresas automovilísticas conjuntas mencionadas en este artículo se refieren principalmente a este segmento de mercado. a medida que aumentan los productos y el poder de marca de los modelos de marca propia de china y caen los precios de las marcas de lujo, las principales empresas conjuntas de automóviles se encuentran bajo una tremenda presión.

si bien la situación de las empresas conjuntas y los mercados independientes se ha revertido, el desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía de china ha entrado en una vía rápida. en julio de 2024, no sólo el volumen de ventas de vehículos de nueva energía superará por primera vez al de los vehículos de combustible, sino que la tasa de penetración superará el 51%.las empresas automovilísticas chinas han logrado un rápido crecimiento del mercado basándose en nuevas energías y tecnologías inteligentes, lo que ha colocado a las empresas automovilísticas conjuntas en una posición cada vez más desventajosa en la competencia con las marcas independientes.

debido a esto, es difícil para las marcas de empresas conjuntas continuar liderando el mercado chino basándose únicamente en sus ventajas en el mercado tradicional de combustibles. a la guerra de precios que dura casi dos años se suman los accionistas extranjeros de la marca de la empresa conjunta: china no sólo es el mercado de consumo de automóviles más grande del mundo, sino también un lugar destacado para la aplicación de tecnología de redes inteligentes; la guerra de precios, es una batalla cara a cara con marcas independientes que van en detrimento de los propios intereses. la venta de automóviles en china ya no puede seguir utilizando el simple préstamo, sino que debe ser personalizado y desarrollado de forma original de acuerdo con el mercado chino para ser competitivo.

en este contexto, empresas conjuntas líderes, incluidas volkswagen y toyota, han comenzado a acelerar su diseño en torno a tecnologías como baterías de estado sólido, conducción inteligente y cabinas inteligentes. según su plan, 2026 será un punto crítico para ver si los modelos eléctricos inteligentes originales lanzados en ese momento pueden recuperar cuota de mercado.

¿habrá más variables en la participación de empresas automovilísticas conjuntas en china en el futuro? ¿cuántas marcas quedarán eliminadas de la competencia? ¿qué marcas de automóviles de empresas conjuntas pueden estabilizar el mercado? la industria no ha hecho ninguna afirmación al respecto, pero al mercado no le queda mucho tiempo para ello.

(tabla compartida de lujo, empresas conjuntas convencionales y marcas independientes en el mercado de consumo de automóviles de china en los últimos años. tabulación: song liwei, pan zhenzhen)

los distribuidores están abrumados

en el pasado verano de 2024, las empresas automovilísticas conjuntas se enfrentaron a una presión sin precedentes en todas las dimensiones, desde las ventas hasta los costes operativos. al dividir las marcas de automóviles existentes por país, se puede ver que la caída de las marcas de automóviles estadounidenses y japonesas es más significativa.

según datos del grupo saic, de enero a julio de 2024, la producción y ventas de saic general motors fueron de 220.000 y 240.000 vehículos, una disminución interanual del 59% y 55% respectivamente. detrás de esto, el volumen de ventas del campo estadounidense cayó más de un 20% interanual, la mayor caída entre todos los países.

los automóviles japoneses, que son populares debido a su fácil mantenimiento y sus altas tasas de retención de valor, tampoco se salvan. en agosto, la participación minorista de las marcas japonesas fue sólo del 12,6%, el punto más bajo de los últimos años. aunque la marca alemana mostró resistencia, su cuota de venta de turismos también cayó hasta el 16,6%. el desempeño de las marcas de automóviles coreanas y francesas es aún más sombrío, con sus cuotas de mercado cayendo al 1% y al 0,2% respectivamente. en comparación, hace cinco años, las cuotas minoristas de las marcas alemanas y japonesas alcanzaron el 25% y el 22% respectivamente, mientras que las cuotas de las marcas americanas y coreanas también se mantuvieron en el 8,5% y el 4,8% respectivamente. limitados por la clasificación estadística de la base de datos, los datos específicos de cada país anteriores ya incluyen marcas de automóviles de lujo de varios países con ventas relativamente fuertes. si se elimina esta parte, la disminución en las ventas de los automóviles de empresas conjuntas convencionales será aún más significativa.

detrás de estos datos no sólo se esconde el declive colectivo de las propias empresas automovilísticas y de las marcas de empresas conjuntas, sino también la tremenda presión a la que se enfrentan los concesionarios.la cámara de comercio de concesionarios de automóviles de la federación de industria y comercio de china publicó una encuesta sobre la satisfacción de los concesionarios con los oem en 2024. los resultados de la encuesta mostraron que el nivel de satisfacción en 2024 fue del 56,1%, creando un nuevo mínimo para la satisfacción de los concesionarios con los oem. al mismo tiempo, la caída fue también la mayor de la historia.

(fuente: ic)

según un informe de securities times,en el primer semestre de 2024, se retiraron o cerraron cerca de 2.000 nuevas tiendas 4s en todo el país, casi el número de retiros de todo el año pasado.

"en el futuro, la tendencia de cierre de tiendas de marcas coreanas, estadounidenses y algunas japonesas continuará", dijo con franqueza un alto ejecutivo a cargo de las ventas de una importante empresa conjunta de automóviles. al recordar los cambios de los últimos cinco años, no pudo evitar suspirar. antes de la epidemia, la retirada de las tiendas 4s autorizadas por marcas de empresas conjuntas era noticia en los medios, pero ahora, siempre que no haya grandes empresas. cierres de tiendas, se considera un fenómeno normal.

zhang yan, un consultor de ventas de automóviles, nos mencionó: "en los últimos dos años, he trabajado para muchas marcas de empresas conjuntas, incluidas marcas japonesas, alemanas y estadounidenses. ella explicó que cambiar de trabajo con frecuencia no era su intención". pero por su culpa las tiendas del servicio 4s se han cerrado una tras otra.

la reducción del sistema de distribuidores es el epítome del declive de las marcas de empresas conjuntas en el mercado chino. el responsable de una tienda guangqi honda 4s en beijing reveló que antes de 2023, los ingresos mensuales de los asesores de ventas aún podían alcanzar entre 8.000 y 9.000 yuanes, pero ahora han caído a unos 4.000 yuanes.

la reducción de costos y la mejora de la eficiencia no son sólo lemas: están en todas partes. una tarde de finales de junio de 2024, la temperatura exterior en beijing se había disparado a 39 grados. cuando visitamos las tiendas 4s de las principales marcas de empresas conjuntas como dongfeng nissan, gac honda, buick y chevrolet, descubrimos que el volumen del aire acondicionado interior. era extremadamente pequeño. para refrescarse, algunas ventas tienen que traer sus propios pequeños ventiladores. un vendedor de una de las tiendas 4s dijo en broma que la empresa rompió el aire acondicionado para ahorrar dinero.

no solo eso, en la fábrica de guangzhou automobile honda, a miles de kilómetros de distancia, también se realizaron nuevos ajustes de temperatura del aire acondicionado en el verano de 2024. el aire frío se ajustó a 28 grados, 2 grados más que en años anteriores. para ahorrar más costes de electricidad, la fábrica ha gestionado claramente el tiempo de iluminación en el taller. una vez finalizado el trabajo, se deben apagar las luces, sin dejar a nadie atrás. además, la fábrica ya no ofrece servicios de limpieza gratuitos para los uniformes de los empleados y se imponen más restricciones a la aprobación de viajes.

(en los últimos cinco años, las clasificaciones de ventas del mercado automotriz de china han experimentado cambios tremendos).

reducción de costes en medio de ventas lentas

la otra cara de la reducción de costos y la mejora de la eficiencia es la superposición de preocupaciones como las horas extras, la optimización del personal, la reducción y la suspensión de la producción. esto también hizo que los empleados de primera línea que han trabajado en guangqi honda durante más de diez años se dieran cuenta por primera vez de que ya no existe el llamado "se puede ver el final de un vistazo" en la empresa automovilística conjunta.

después de la caída de las ventas, tanto guangqi honda como dongfeng honda anunciaron la optimización del personal y la reducción de la capacidad de producción. honda china planea reducir la capacidad de producción anual de 1,49 millones de vehículos a 1,2 millones de vehículos. aunque el grupo volkswagen tiene una sólida base de marca en el mercado chino y enfrenta los desafíos de los vehículos de nueva energía y la tecnología de vehículos inteligentes, también tiene que reexaminar el diseño de su capacidad de producción de más de 5 millones de vehículos.

poco después de que guangzhou automobile honda anunciara la optimización del personal, la planta de faw-volkswagen foshan también decidió no renovar los contratos laborales de algunos empleados cuyos contratos han expirado. según personas familiarizadas con el tema, esto es sólo el comienzo, además de faw-volkswagen, saic-volkswagen también realizará los ajustes correspondientes durante el año.

changan ford, que rara vez se ha pronunciado en los últimos años, también trasladará este mes a todos los empleados que trabajan en lujiazui, shanghai, al distrito de yangpu, donde los costos de alquiler son más bajos.

junto con su alejamiento del área central, también está la voz de las empresas automovilísticas conjuntas. en los últimos años, las empresas automovilísticas conjuntas han ido reduciendo gradualmente sus estrategias de marketing. la marca de la empresa conjunta, que alguna vez hizo apariciones destacadas en salones del automóvil y eventos de lanzamiento importantes, ahora se ha vuelto reticente. incluyendo las entrevistas con los medios en salones del automóvil anteriores, su escala se ha reducido gradualmente o incluso se ha cancelado directamente.

(fuente: ic)

según wang yajin, profesor de marketing y subdirector (asuntos de investigación) de la escuela internacional de negocios china europa, no crear una marca es una opción de lujo. esto no ahorrará mucho dinero y puede causar más desperdicio.

ella cree que en el mercado existente, la principal forma de competencia es la guerra de precios, y las empresas con un fuerte poder de marca pueden mantener los precios sin cambios mediante un valor diferenciado y evitar caer en una competencia feroz. si el poder de la marca es demasiado débil, el costo de adquirir clientes para el producto será muy alto y lo que se gane se perderá.

"a puerta cerrada, sin excepción, lo primero que hay que resolver es la reducción de costos". un ejecutivo de una importante empresa automotriz japonesa conjunta nos dijo que por esta razón, hicieron importantes ajustes estructurales internos a principios de 2024, incluido el propósito de los departamentos. fusiones, una persona que ocupa dos puestos, etc. es para ahorrar costos de marketing, financieros y de otro tipo y esforzarse por proteger el mercado final. entre ellos, el mayor gasto se utiliza para subsidios a los distribuidores.

a pesar de esto, estabilizar los cimientos sigue siendo extremadamente difícil. para los ejecutivos antes mencionados, la guerra de precios que antes se había intensificado es como una gran apuesta que se ha desviado de la lógica empresarial normal, aunque no creen que vender coches con pérdidas sea sostenible, para hacer todo lo posible por mantenerlos. su cuota de mercado, sólo pueden hacer de tripas corazón y seguir adelante. porque las consecuencias de ser marginados ya son claras. suzuki, acura, mitsubishi, ds y otras marcas finalmente abandonaron el mercado chino, empezando por la pérdida de cuota de mercado.

lanzamiento del nuevo modelo híbrido enchufable

bajo el fuerte ataque de byd, la proporción de automóviles pequeños japoneses se ha visto gravemente reducida. para ganar algo de iniciativa en el mercado de gama media y alta, las empresas automovilísticas conjuntas incluso han tenido que arriesgarse a sacrificar el valor de la marca y han colocado sus modelos emblemáticos en el vórtice de las guerras de precios.

los antiguos modelos estrella como el accord, camry, passat, magotan, lacrosse y mondeo alcanzaron precios récord durante el verano pasado, pero los resultados no fueron satisfactorios.

según estadísticas de terceros, en el primer semestre de 2024, las ventas acumuladas del accord fueron de 68.596 unidades, una disminución interanual del 15,4%. el modelo insignia de dongfeng honda, yingshi pai, que también se ha sumado a la tendencia de reducción de precios, tiene un desempeño en el mercado relativamente estable, con solo una ligera disminución del 3,5%. sin embargo, el volumen de ventas acumulado es de solo 23.728 unidades, lo que representa solo alrededor de un tercio. del acuerdo.

las ventas de camry y avalon, que son los sedanes insignia de toyota en el norte y el sur, en el primer semestre de 2024 también están muy por detrás del año pasado. entre ellos, las ventas acumuladas del camry fueron 61.957 unidades, mientras que el asia dragon solo completó ventas al por mayor de 24.019 autos nuevos. ambos autos experimentaron una disminución interanual de más del 40%.

los sedanes emblemáticos de las marcas estadounidenses buick y chevrolet también enfrentan graves desafíos. en el primer semestre de 2024, las ventas acumuladas de buick lacrosse y chevrolet malibu fueron de solo 7.724 y 3.216 unidades, una disminución interanual del 38,5% y 46,6% respectivamente.

(fuente: ic)

en concreto, a junio las ventas nacionales de malibú fueron de sólo 21 unidades, un descenso interanual del 98%. ya sabes, el modelo de gama media de este automóvil ha bajado a 120.000 yuanes en el mercado final, que es incluso mucho más bajo que el precio en los estados unidos. el gl8, que siempre ha sido responsable de las ventas de la marca buick, también sufrió el mayor impacto de la historia en el primer semestre de 2024. las ventas acumuladas se redujeron a la mitad interanual, sólo 26.462 unidades, un descenso del 53,2% respecto al año anterior. el mismo período del año pasado.

al igual que los modelos mencionados anteriormente, el faw-volkswagen magotan y el saic-volkswagen passat también han reducido el precio de sus automóviles al precio de la col. entre ellos, el precio más bajo de un automóvil desnudo comprado internamente por passat cayó a 110.000 yuanes; el magotan de nueva generación, que acaba de ser lanzado, se redujo a un precio guía de 174.900-253.900 yuanes en comparación con los 189.900 de la generación anterior. -316.900 yuanes. sigue asegurando cuota de mercado mediante recortes de precios.

esta serie de datos refleja que la competitividad del mercado tradicional de vehículos de combustible está perdiendo rápidamente.

"el colapso de los productos emblemáticos de las empresas automovilísticas multinacionales conjuntas debería despertar la vigilancia corporativa sobre el valor de la marca. los analistas nos dijeron que en el mercado tradicional de vehículos de combustible, las marcas conjuntas todavía tienen una ventaja competitiva absoluta, pero con la penetración de vehículos de nueva energía". el continuo aumento de la tasa significa que la proporción de vehículos de combustible tradicional se está reduciendo y la competencia entre empresas seguramente se volverá más intensa.

los vehículos eléctricos híbridos enchufables (phev), como importante vía tecnológica en los vehículos de nueva energía, han traído cierta esperanza a las marcas de empresas conjuntas. según datos de la asociación de vehículos de pasajeros, en agosto de 2024, la participación minorista de phev en el mercado de vehículos de pasajeros de nuevas energías alcanzará el 42%, con una tasa de crecimiento que superará con creces el 16% de los modelos eléctricos puros. muchas marcas de empresas conjuntas han comenzado a expandirse a este segmento del mercado a gran escala, con la esperanza de atraer a más consumidores.

tomando a saic volkswagen como ejemplo, según el plan, su futura línea de productos estará compuesta por 1/3 de electricidad pura, 1/3 de híbrido enchufable y 1/3 de combustible. a partir de 2026, saic audi también lanzará modelos híbridos enchufables basados ​​en una nueva plataforma tecnológica. entre las marcas japonesas, dongfeng nissan ha añadido una versión de autonomía extendida del sylphy, y este año también se lanzará al mercado el modelo híbrido enchufable de gac toyota.

invertir o esperar y ver, retener el mercado no es fácil

ante el mercado único con el mayor volumen de ventas del mundo, ninguna empresa automovilística está dispuesta a rendirse fácilmente, pero sigue siendo prudente seguir aumentando la inversión. las diferentes marcas tienen diferentes opciones.

"es inaceptable que partes extranjeras participen en guerras de precios a toda costa, porque no se ajusta a la lógica empresarial ni perjudica los intereses corporativos".los ejecutivos de las principales empresas automovilísticas conjuntas nos dijeron que, especialmente para las partes extranjeras de empresas automovilísticas conjuntas, el mercado chino es importante, pero cuando los márgenes de beneficio se reducen gravemente, inevitablemente volverán a sopesar la necesidad de seguir invirtiendo. no es el único mercado de ventas de estos gigantes del automóvil, ni tampoco el mercado con mayor cuota de ingresos, por lo que serán más cautelosos a la hora de incrementar la inversión. este no es el caso de la parte china. sus posiciones son diferentes. la presión sobre sus hombros es mayor.

el ejecutivo antes mencionado dijo con franqueza:las guerras de precios y los cambios en la industria de vehículos de nueva energía han planteado desafíos sin precedentes a las empresas automovilísticas conjuntas. en más de diez años de trabajo en la industria, sintió por primera vez dentro de la empresa que las partes chinas y extranjeras estaban fuera de sintonía. en términos de objetivos e inversiones.

los analistas señalaron que, de hecho, esta también es una razón importante por la que las empresas conjuntas de automóviles tienen dificultades para vencer a byd en la guerra de precios. por lo tanto,que las empresas automovilísticas conjuntas puedan conciliar rápidamente sus diferencias de intereses, seguir unificando sus pasos y romper activamente la situación se ha convertido en un requisito previo para poder seguir incursionando en el mercado chino.

según una fuente de la empresa conjunta de toyota, de 2024 a 2026, sus dos empresas conjuntas en china y lexus china disfrutarán de cierto apoyo financiero de la sede, como la cantidad de dinero que debe entregarse a japón según lo acordado cada año. las ganancias se quedarán en sus propias manos, con el fin de hacer frente a la guerra de precios en el mercado chino, estabilizar el sistema de concesionarios y el impacto de los cambios en los vehículos de nuevas energías.

"este es el apoyo obtenido después de muchas comunicaciones entre la parte japonesa en china y la sede de toyota. en cuanto a por qué son 3 años en lugar de 5 o 10 años, la respuesta no es complicada, la persona antes mencionada explicó que, en primer lugar, 2026 en 2018, toyota logrará avances en las tecnologías centrales de los vehículos de nueva energía, incluidos cuatro tipos de baterías de nueva generación, incluidas las baterías de iones de litio de alto rendimiento, las populares baterías de fosfato de hierro y litio, las baterías de iones de litio de alto rendimiento y las baterías totalmente sólidas. -las baterías estatales se lanzarán al mercado secuencialmente a partir de este año; en segundo lugar, para toyota, el riesgo de la decisión de cinco años es demasiado grande. necesitan considerar si vale la pena sacrificar ganancias a largo plazo para estabilizar a los chinos. después de todo, aumentarán la inversión en los mercados con un crecimiento más rápido. está en línea con la lógica empresarial básica.

el grupo volkswagen es más activo. ha invertido casi 50.000 millones de yuanes en china desde octubre de 2022 y mantiene una estrecha cooperación con empresas de tecnología locales como xiaopeng motors. en 2026, volkswagen planea lanzar en china cuatro modelos inteligentes puramente eléctricos basados ​​en una nueva arquitectura electrónica y eléctrica.

según la clasificación minorista de compañías automotrices de agosto de este año proporcionada por la asociación de automóviles de pasajeros, actualmente solo hay cuatro empresas conjuntas entre las diez primeras, a saber, volkswagen del norte y del sur y toyota dongfeng del norte y del sur, que alguna vez estuvieron en la lista. , ha desaparecido hace mucho tiempo. la profunda sensación de crisis hizo que el director ejecutivo de nissan, makoto uchida, decidiera llevar a cabo reformas profundas.

dijo que si nissan continúa haciendo las cosas como lo ha hecho en el pasado, es poco probable que nissan sobreviva en china y, para esforzarse por permanecer en china, deben hacer ajustes estratégicos. en pocas palabras, significa diseñar y fabricar automóviles nissan localizados en china, en lugar de seguir el método anterior de realizar investigación y desarrollo en japón y luego adaptarse al mercado chino.

todavía existen oportunidades y remodelar la cadena industrial es la clave

¿habrá más variables en la participación de empresas automovilísticas conjuntas en china en el futuro? ¿podrán tomar el veloz barco del desarrollo de vehículos de nueva energía en china? según zhong shi, experto del comité de expertos de la asociación de concesionarios de automóviles de china, es difícil dar una respuesta firme. después de todo, mientras las marcas de empresas conjuntas se están poniendo al día, las marcas independientes no se quedarán quietas.

en el campo de la inteligencia y las nuevas energías, las marcas de automóviles independientes han dado un paso adelante, mientras que las marcas de empresas conjuntas han tardado más en responder. ahora las marcas de empresas conjuntas están acelerando para compensar sus deficiencias. de acuerdo con la planificación estratégica y el ritmo de producción de cada empresa, pronto llegará una fuerte competencia de productos por parte de marcas independientes y marcas de empresas conjuntas.

"el éxito o el fracaso se podrán conocer en dos años". el maestro zhong nos dijo que para entonces, los logros tecnológicos y los modelos producidos en masa de empresas conjuntas como volkswagen y xpeng, gac toyota y momenta, y las empresas de tecnología locales chinas estarán disponibles. mientras puedan atraer con éxito a los consumidores chinos, las empresas automovilísticas conjuntas seguirán teniendo un lugar en la futura estructura del mercado.

además, también destacó quedeben reconocerse plenamente las contribuciones realizadas por las empresas automotrices conjuntas al desarrollo de la industria automotriz de china durante los últimos 40 años. han traído líneas de producción, tecnologías, procesos y estándares de gestión a china y han cultivado toda la cadena de la industria automotriz china. hoy en día, el mercado automovilístico de china es un mercado con competencia plena y justa. mientras el producto sea fuerte, los consumidores lo reconocerán naturalmente.

(fuente: ic)

"ya sea una marca de empresa conjunta o una marca con inversión extranjera, las empresas de automóviles que actualmente se están expandiendo activamente en china son principalmente empresas japonesas y alemanas, analista de la industria automotriz y de repuestos, tecnología y telecomunicaciones en nomura". china, nos dijo.

desde la perspectiva de la cadena de suministro, cree que aunque las empresas japonesas y las marcas de automóviles chinas han cooperado para lanzar modelos puramente eléctricos, que pueden incluir algunos elementos de la cadena industrial china, e incluso puede haber una mayor cooperación en el futuro, la industria actualmente no no se observaron resultados concretos.

"por supuesto, a juzgar por la tendencia, tanto las empresas japonesas como las alemanas están dispuestas a discutir con más cadenas industriales cómo remodelar su propia imagen corporativa en china y, al mismo tiempo, lanzar productos que estén en línea con la tendencia de evolución del el mercado automovilístico chino y están en línea con los productos de china en función de las preferencias y valores de los consumidores son los factores centrales que determinan si la empresa conjunta puede continuar desarrollándose en china", dijo ying chongxi.

en su opinión,la razón principal por la que las marcas independientes de china pueden lograr los resultados actuales, tener un buen desempeño en el mercado de alta gama y seguir invadiendo acciones de empresas conjuntas es que las compañías automotrices chinas se están moviendo más rápido y con mayor determinación en el camino hacia nuevas energías e inteligencia. por lo tanto, para las empresas automovilísticas conjuntas, ampliar y fortalecer la cooperación con las empresas automotrices chinas y las empresas de cadenas industriales chinas puede ser su verdadera salida. después de todo, desde una perspectiva competitiva, primero debemos asegurarnos de que nuestros productos sean atractivos. esto es lo primero que deben hacer las empresas automovilísticas conjuntas.

por otro lado, ¿cuanto mayor sea la cuota de mercado de las marcas independientes, mejor? un jefe de relaciones públicas de una marca independiente líder en el país dijo que ese no es el caso.

nos explicó,la industria del automóvil, naturalmente, tiene la base para la colaboración global. en un mercado grande, estamos entre ustedes y estamos entre ustedes, permitiéndonos aprender unos de otros en la confrontación. no es bueno que todo el mercado de consumo esté inundado de productos de un país. esto significa que es difícil disfrutar de los dividendos de la inversión en industrias relacionadas en otros países y, eventualmente, aparecerán barreras entre los mercados.