νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

η ηλεκτροκίνηση και η ευφυΐα δεν έχουν καλύψει τη διαφορά και οι ανεξάρτητες μάρκες έχουν οδηγήσει την εθνική τάση της κατανάλωσης αυτοκινήτων τα τελευταία πέντε χρόνια, το μερίδιο αγοράς των εταιρειών κοινής επιχείρησης αυτοκινήτων μειώθηκε απότομα.

κείμενο｜song liwei, ειδικός συγγραφέας του "financial economics"

συντάκτης｜lee xiyin

πριν από πέντε χρόνια ήταν 5:4, τώρα είναι 3:6. αυτή είναι μια σύγκριση των μεριδίων αγοράς των κυρίαρχων εμπορικών σημάτων κοινοπραξίας και των ανεξάρτητων εμπορικών σημάτων.

«τι πρέπει να κάνουν οι καταναλωτές εάν δεν αγοράζουν πλέον αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής αυτό το θέμα έχει πυροδοτήσει έντονες συζητήσεις;» σήμερα, το καθεστώς μεταξύ ανεξάρτητων εμπορικών σημάτων και εμπορικών σημάτων κοινής επιχείρησης έχει ανταλλάξει τι συνέβη και γιατί συμβαίνει αυτό;

κρίνοντας από τα δεδομένα, η ζωή των μάρκες αυτοκινήτων κοινοπραξίας είναι πράγματι δύσκολη. σύμφωνα με τα τελευταία στατιστικά στοιχεία από την ένωση επιβατηγών αυτοκινήτων, το μερίδιο αγοράς των mainstream μάρκες κοινοπραξίας όπως η north-south volkswagen και η north-south toyota μειώθηκε στο 25,3% τον αύγουστο, ακόμη και με την προσθήκη μάρκες πολυτελείας όπως η mercedes-benz , bmw, audi και volvo, το μερίδιο αγοράςτο συνολικό μερίδιο αγοράς των εταιρειών αυτοκινήτων κοινοπραξίας είναι μόνο 36,8%. το μερίδιο αγοράς των εμπορικών σημάτων κοινοπραξίας έχει συρρικνωθεί απότομα, σε έντονη αντίθεση με το προηγούμενο μερίδιό τους στην πλειοψηφία της κινεζικής αγοράς αυτοκινήτων.πριν από πέντε χρόνια, οι πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων της γερμανικής μάρκας έφταναν το 25%, αλλά εκείνη την εποχή, οι ετήσιες λιανικές πωλήσεις ανεξάρτητων εμπορικών σημάτων αντιστοιχούσαν μόνο στο 37,9%.

οι κύριες κοινοπραξίες αναφέρονται συνήθως σε κοινοπραξίες κινεζικού εξωτερικού που έχουν μεγαλύτερη επιρροή, υψηλότερο μερίδιο αγοράς, ισχυρότερη μάρκα και ευρύτερες σειρές προϊόντων στην αγορά αυτοκινήτων. περιλαμβάνουν κυρίως volkswagen, toyota, honda, hyundai, general motors, ford κ.λπ οι επωνυμίες κοινής επιχείρησης στην κίνα δεν καλύπτουν μάρκες πολυτελείας. σύμφωνα με τις αγοραστικές συνήθειες των καταναλωτών, οι τιμές των προϊόντων και η ισχύς της μάρκας είναι μεταξύ ανεξάρτητων επωνυμιών και μάρκες πολυτελείας. οι εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας που αναφέρονται σε αυτό το άρθρο αναφέρονται κυρίως σε αυτό το τμήμα της αγοράς. καθώς τα προϊόντα και η ισχύς της επωνυμίας των μοντέλων της κίνας αυξάνονται και οι τιμές των πολυτελών εμπορικών σημάτων πέφτουν, οι κύριες εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας βρίσκονται υπό τεράστια πίεση.

ενώ το καθεστώς των κοινοπραξιών και των ανεξάρτητων αγορών έχει αντιστραφεί, η ανάπτυξη της νέας βιομηχανίας ενεργειακών οχημάτων της κίνας έχει εισέλθει σε μια γρήγορη λωρίδα. τον ιούλιο του 2024, όχι μόνο ο όγκος πωλήσεων των οχημάτων νέας ενέργειας θα ξεπεράσει για πρώτη φορά αυτόν των οχημάτων καυσίμων, αλλά το ποσοστό διείσδυσης θα ξεπεράσει το 51%.οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν επιτύχει ταχεία ανάπτυξη της αγοράς βασιζόμενες σε νέα ενέργεια και ευφυείς τεχνολογίες, γεγονός που έχει θέσει τις εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας σε ολοένα και πιο μειονεκτική θέση στον ανταγωνισμό με ανεξάρτητες μάρκες.

εξαιτίας αυτού, είναι δύσκολο για τις μάρκες κοινοπραξιών να συνεχίσουν να ηγούνται της κινεζικής αγοράς βασιζόμενοι αποκλειστικά στα πλεονεκτήματά τους στην παραδοσιακή αγορά καυσίμων. οι ξένοι μέτοχοι της κοινής επιχείρησης έχουν εμπλακεί στον πόλεμο τιμών που διήρκεσε σχεδόν δύο χρόνια - η κίνα δεν είναι μόνο η μεγαλύτερη καταναλωτική αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο, αλλά και μια ορεινή περιοχή για την εφαρμογή έξυπνης τεχνολογίας δικτύου ο πόλεμος τιμών, είναι μια μάχη σώμα με σώμα με ανεξάρτητες μάρκες επιζήμια για τα δικά μας συμφέροντα. η πώληση αυτοκινήτων στην κίνα δεν μπορεί πλέον να συνεχίσει να χρησιμοποιεί απλό δανεισμό, αντίθετα, πρέπει να προσαρμοστεί και να αναπτυχθεί πρωτότυπα σύμφωνα με την κινεζική αγορά για να είναι ανταγωνιστική.

σε αυτό το πλαίσιο, κορυφαίες κοινοπραξίες, όπως η volkswagen και η toyota, έχουν αρχίσει να επιταχύνουν τη διάταξή τους γύρω από τεχνολογίες όπως οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης, η έξυπνη οδήγηση και τα έξυπνα πιλοτήρια. σύμφωνα με το σχέδιό τους, το 2026 θα είναι ένα κρίσιμο σημείο για να δούμε αν τα αρχικά έξυπνα ηλεκτρικά μοντέλα που κυκλοφόρησαν εκείνη την εποχή μπορούν να ανακτήσουν μερίδιο αγοράς.

θα υπάρξουν περισσότερες μεταβλητές στο μερίδιο των εταιρειών αυτοκινήτων κοινοπραξίας στην κίνα στο μέλλον; πόσες μάρκες θα αποκλειστούν από τον ανταγωνισμό; ποιες μάρκες αυτοκινήτων κοινής επιχείρησης μπορούν να σταθεροποιήσουν την αγορά; ο κλάδος δεν έχει κάνει καμία δήλωση σχετικά με αυτό, αλλά η αγορά δεν έχει πολύ χρόνο για αυτούς.

(μοιραστείτε τον πίνακα πολυτελών, mainstream κοινοπραξιών και ανεξάρτητων εμπορικών σημάτων στην καταναλωτική αγορά αυτοκινήτων της κίνας τα τελευταία χρόνια. πίνακας: song liwei, pan zhenzhen)

οι έμποροι είναι συγκλονισμένοι

το καλοκαίρι του 2024 που πέρασε, οι εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας αντιμετώπισαν πρωτοφανή πίεση σε όλες τις διαστάσεις, από τις πωλήσεις έως τα λειτουργικά έξοδα. διαχωρίζοντας τις υπάρχουσες μάρκες αυτοκινήτων ανά χώρα, μπορεί να φανεί ότι η πτώση των αμερικανικών και ιαπωνικών σημάτων αυτοκινήτων είναι πιο σημαντική.

σύμφωνα με στοιχεία του ομίλου saic, από τον ιανουάριο έως τον ιούλιο του 2024, η παραγωγή και οι πωλήσεις της saic general motors ήταν 220.000 και 240.000 οχήματα, σημειώνοντας ετήσια μείωση 59% και 55% αντίστοιχα. πίσω από αυτό, ο όγκος πωλήσεων του αμερικανικού στρατοπέδου μειώθηκε περισσότερο από 20% σε ετήσια βάση, τη μεγαλύτερη πτώση μεταξύ όλων των χωρών.

δεν γλιτώνουν ούτε τα ιαπωνικά αυτοκίνητα, τα οποία είναι δημοφιλή λόγω της εύκολης συντήρησης και των υψηλών ποσοστών διατήρησης αξίας. τον αύγουστο, το μερίδιο λιανικής των ιαπωνικών εμπορικών σημάτων ήταν μόλις 12,6%, που ήταν το χαμηλότερο σημείο των τελευταίων ετών. αν και η γερμανική μάρκα έδειξε ανθεκτικότητα, το μερίδιό της στο λιανικό εμπόριο επιβατικών αυτοκινήτων μειώθηκε επίσης στο 16,6%. οι επιδόσεις των κορεατικών και γαλλικών εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων είναι ακόμη πιο θλιβερές, με τα μερίδια αγοράς τους να πέφτουν στο 1% και στο 0,2% αντίστοιχα. για σύγκριση, πριν από πέντε χρόνια, τα μερίδια λιανικής των γερμανικών και ιαπωνικών σημάτων έφτασαν το 25% και 22% αντίστοιχα, ενώ τα μερίδια των αμερικανικών και κορεατικών σημάτων παρέμειναν επίσης στο 8,5% και 4,8% αντίστοιχα. περιορισμένα από τη στατιστική ταξινόμηση της βάσης δεδομένων, τα παραπάνω δεδομένα για συγκεκριμένες χώρες περιλαμβάνουν ήδη μάρκες πολυτελών αυτοκινήτων από διάφορες χώρες με σχετικά υψηλές πωλήσεις εάν αφαιρεθεί αυτό το τμήμα, η μείωση των πωλήσεων των αυτοκινήτων κοινής επιχείρησης θα είναι ακόμη πιο σημαντική.

πίσω από αυτά τα δεδομένα δεν κρύβεται μόνο η συλλογική παρακμή των ίδιων των εταιρειών αυτοκινήτων και των εμπορικών σημάτων κοινοπραξιών, αλλά και η τεράστια πίεση που αντιμετωπίζουν οι αντιπρόσωποι.το εμπορικό επιμελητήριο αντιπροσώπων αυτοκινήτων παν-κινεζικής ομοσπονδίας βιομηχανίας και εμπορίου δημοσίευσε μια έρευνα σχετικά με την ικανοποίηση των αντιπροσώπων με τους καε το 2024. τα αποτελέσματα της έρευνας έδειξαν ότι το επίπεδο ικανοποίησης το 2024 ήταν 56,1%, δημιουργώντας ένα νέο χαμηλό για την ικανοποίηση των αντιπροσώπων με τους καε ταυτόχρονα, η πτώση ήταν επίσης η μεγαλύτερη.

(πηγή: ic)

σύμφωνα με δημοσίευμα των securities times,το πρώτο εξάμηνο του 2024, σχεδόν 2.000 νέα καταστήματα 4s αποσύρθηκαν ή έκλεισαν σε ολόκληρη τη χώρα, αριθμός που ήταν σχεδόν ο αριθμός των αναλήψεων ολόκληρου του περασμένου έτους.

«στο μέλλον, η τάση του κλεισίματος καταστημάτων κορεατικών, αμερικανικών και ορισμένων ιαπωνικών εμπορικών σημάτων θα συνεχιστεί, ανέφερε ειλικρινά ένα ανώτερο στέλεχος που είναι υπεύθυνο για τις πωλήσεις μιας κοινής εταιρείας αυτοκινήτων». υπενθυμίζοντας τις αλλαγές τα τελευταία πέντε χρόνια, δεν μπορούσε παρά να αναστενάζει -κλεισίματα καταστημάτων, θεωρείται φυσιολογικό φαινόμενο.

η zhang yan, σύμβουλος πωλήσεων αυτοκινήτων, μας ανέφερε: «τα τελευταία δύο χρόνια, έχω εργαστεί για πολλές μάρκες κοινοπραξίας, συμπεριλαμβανομένων των ιαπωνικών, γερμανικών και αμερικανικών εμπορικών σημάτων. αλλά εξαιτίας της τα καταστήματα της υπηρεσίας 4s έχουν κλείσει το ένα μετά το άλλο.

η συρρίκνωση του συστήματος αντιπροσώπων είναι η επιτομή της παρακμής των εμπορικών σημάτων κοινοπραξίας στην κινεζική αγορά. ο υπεύθυνος ενός καταστήματος guangqi honda 4s στο πεκίνο αποκάλυψε ότι πριν από το 2023, το μηνιαίο εισόδημα των συμβούλων πωλήσεων μπορούσε ακόμη να φτάσει τα 8.000 γιουάν έως 9.000 γιουάν, αλλά τώρα έχει πέσει σε περίπου 4.000 γιουάν.

η μείωση του κόστους και η βελτίωση της αποτελεσματικότητας δεν είναι απλώς συνθήματα, είναι παντού. ένα απόγευμα στα τέλη ιουνίου 2024, η εξωτερική θερμοκρασία στο πεκίνο είχε εκτοξευθεί στους 39 βαθμούς όταν επισκεφτήκαμε τα καταστήματα 4s των mainstream εμπορικών σημάτων, όπως η dongfeng nissan, η gac honda, η buick και η chevrolet, διαπιστώσαμε ότι ο όγκος του εσωτερικού κλιματισμού. ήταν εξαιρετικά μικρό. για να δροσιστούν, ορισμένες εκπτώσεις πρέπει να φέρουν τους δικούς τους μικρούς θαυμαστές. ένας πωλητής σε ένα από τα καταστήματα 4s είπε αστειευόμενος ότι η εταιρεία έσπασε το κλιματιστικό για να εξοικονομήσει χρήματα.

όχι μόνο αυτό, στο εργοστάσιο της guangzhou automobile honda, χιλιάδες μίλια μακριά, έγιναν επίσης νέες ρυθμίσεις θερμοκρασίας κλιματισμού το καλοκαίρι του 2024. ο κρύος αέρας προσαρμόστηκε στους 28 βαθμούς, που ήταν 2 βαθμούς υψηλότερος από τα προηγούμενα χρόνια. προκειμένου να εξοικονομηθεί περισσότερο κόστος ηλεκτρικής ενέργειας, το εργοστάσιο έχει ξεκάθαρα διαχειριστεί τον χρόνο φωτισμού στο συνεργείο μόλις τελειώσει η εργασία, τα φώτα πρέπει να σβήσουν, χωρίς να μείνει κανείς πίσω. επιπλέον, το εργοστάσιο δεν παρέχει πλέον δωρεάν υπηρεσίες καθαρισμού για τις στολές εργασίας των εργαζομένων και έχουν επιβληθεί περαιτέρω περιορισμοί στην έγκριση ταξιδιού.

(τα τελευταία πέντε χρόνια, οι ταξινομήσεις πωλήσεων της αγοράς αυτοκινήτων της κίνας έχουν αλλάξει δραματικά.)

μείωση κόστους εν μέσω υποτονικών πωλήσεων

η άλλη πλευρά της μείωσης του κόστους και της βελτίωσης της απόδοσης είναι η υπέρθεση ανησυχιών όπως υπερωρίες, βελτιστοποίηση προσωπικού, μείωση παραγωγής και αναστολή παραγωγής. αυτό έκανε επίσης τους υπαλλήλους πρώτης γραμμής που εργάζονταν στη guangqi honda για περισσότερα από δέκα χρόνια να συνειδητοποιήσουν για πρώτη φορά ότι δεν υπάρχει πλέον το λεγόμενο "μπορείτε να δείτε το τέλος με μια ματιά" στην εταιρεία αυτοκινήτων κοινοπραξίας.

μετά την πτώση των πωλήσεων, τόσο η guangqi honda όσο και η dongfeng honda ανακοίνωσαν τη βελτιστοποίηση του προσωπικού και τη μείωση της παραγωγικής ικανότητας της honda china σχεδιάζει να μειώσει την ετήσια παραγωγική ικανότητα από 1,49 εκατομμύρια οχήματα σε 1,2 εκατομμύρια οχήματα. αν και ο όμιλος volkswagen έχει ισχυρά θεμέλια επωνυμίας στην κινεζική αγορά, αντιμετωπίζοντας τις προκλήσεις των νέων ενεργειακών οχημάτων και της τεχνολογίας έξυπνων οχημάτων, πρέπει επίσης να επανεξετάσει τη διάταξη της παραγωγικής του ικανότητας για περισσότερα από 5 εκατομμύρια οχήματα.

λίγο αφότου η guangzhou automobile honda ανακοίνωσε τη βελτιστοποίηση του προσωπικού, το εργοστάσιο faw-volkswagen foshan αποφάσισε επίσης να μην ανανεώσει τις συμβάσεις εργασίας ορισμένων εργαζομένων των οποίων οι συμβάσεις έχουν λήξει. σύμφωνα με άτομα που γνωρίζουν το θέμα, αυτό είναι μόνο η αρχή εκτός από την faw-volkswagen, η saic-volkswagen θα κάνει και τις αντίστοιχες ρυθμίσεις εντός του έτους.

η changan ford, η οποία έχει μιλήσει σπάνια τα τελευταία χρόνια, θα μετακινήσει επίσης όλους τους υπαλλήλους που εργάζονται στο lujiazui, στη σαγκάη, στην περιοχή yangpu, όπου το κόστος ενοικίου είναι χαμηλότερο, αυτόν τον μήνα.

παράλληλα με την απομάκρυνσή του από τον πυρήνα, υπάρχει και η φωνή των εταιρειών αυτοκινήτων κοινοπραξίας. τα τελευταία χρόνια, οι εταιρείες αυτοκινήτων με κοινοπραξία έχουν περιορίσει σταδιακά τις στρατηγικές μάρκετινγκ. η μάρκα κοινοπραξίας, η οποία κάποτε έκανε εμφανίσεις υψηλού προφίλ σε εκθέσεις αυτοκινήτων και σε σημαντικές εκδηλώσεις παρουσίασης, έχει γίνει τώρα επιφυλακτική. συμπεριλαμβανομένων των συνεντεύξεων στα μέσα ενημέρωσης σε προηγούμενες εκθέσεις αυτοκινήτων, μειώθηκαν σταδιακά σε κλίμακα ή ακόμη και ακυρώθηκαν άμεσα.

(πηγή: ic)

σύμφωνα με τον wang yajin, καθηγητή μάρκετινγκ και αναπληρωτή καθηγητή (έρευνα) στο china europe international business school, η μη δημιουργία επωνυμίας είναι μια επιλογή πολυτέλειας. αυτό δεν θα εξοικονομήσει πολλά χρήματα και μπορεί να προκαλέσει περισσότερες σπατάλες.

πιστεύει ότι στην υπάρχουσα αγορά, η πρωταρχική μορφή ανταγωνισμού είναι ο πόλεμος τιμών και οι εταιρείες με ισχυρή δύναμη επωνυμίας μπορούν να διατηρήσουν τις τιμές αμετάβλητες μέσω της διαφοροποιημένης αξίας και να αποφύγουν να πέσουν σε φαύλο ανταγωνισμό. εάν η ισχύς της επωνυμίας είναι πολύ αδύναμη, το κόστος απόκτησης πελατών για το προϊόν θα είναι πολύ υψηλό και ό,τι κερδίζετε θα χαθεί.

«πίσω από τις κλειστές πόρτες, χωρίς εξαίρεση, το πρώτο πράγμα που πρέπει να λυθεί είναι η μείωση του κόστους ένα στέλεχος μιας κύριας ιαπωνικής εταιρείας αυτοκινήτων κοινής επιχείρησης μάς είπε ότι για αυτόν τον λόγο, έκαναν σημαντικές εσωτερικές διαρθρωτικές προσαρμογές στις αρχές του 2024, συμπεριλαμβανομένου του σκοπού». οι συγχωνεύσεις, ένα άτομο που κατέχει δύο θέσεις, κ.λπ. έχει ως στόχο την εξοικονόμηση δαπανών μάρκετινγκ, οικονομικών και άλλων δαπανών και την προσπάθεια προστασίας της τελικής αγοράς μεταξύ αυτών, η μεγαλύτερη δαπάνη χρησιμοποιείται για επιδοτήσεις αντιπροσώπων.

παρόλα αυτά, η σταθεροποίηση του θεμελίου εξακολουθεί να είναι εξαιρετικά δύσκολη. στα μάτια των προαναφερθέντων στελεχών, ο προηγουμένως εντεινόμενος πόλεμος τιμών μοιάζει με ένα τεράστιο στοίχημα που έχει παρεκκλίνει από την κανονική επιχειρηματική λογική, αν και δεν πιστεύουν ότι η πώληση αυτοκινήτων με ζημιές είναι βιώσιμη, προκειμένου να προσπαθήσουν να διατηρήσουν το καλύτερο δυνατό το μερίδιο αγοράς τους, μπορούν μόνο να δαγκώσουν τη σφαίρα και να συνεχίσουν. επειδή οι συνέπειες της περιθωριοποίησης είναι ήδη σαφείς, οι suzuki, acura, mitsubishi, ds και άλλες μάρκες βγήκαν τελικά από την κινεζική αγορά, ξεκινώντας από την απώλεια μεριδίου αγοράς.

κυκλοφόρησε το νέο plug-in υβριδικό μοντέλο

κάτω από την ισχυρή επίθεση της byd, το μερίδιο των ιαπωνικών μικρών αυτοκινήτων έχει συμπιεστεί σοβαρά. προκειμένου να αποκτήσουν κάποια πρωτοβουλία στην αγορά μεσαίου και υψηλού επιπέδου, οι εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας χρειάστηκε ακόμη και να διακινδυνεύσουν να θυσιάσουν την αξία της μάρκας και έχουν τοποθετήσει τα κορυφαία μοντέλα τους στη δίνη των πολέμων τιμών.

πρώην αστέρια μοντέλα όπως τα accord, camry, passat, magotan, lacrosse και mondeo σημείωσαν όλα χαμηλές τιμές ρεκόρ το περασμένο καλοκαίρι, αλλά τα αποτελέσματα δεν ήταν ικανοποιητικά.

σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία τρίτων, το πρώτο εξάμηνο του 2024, οι σωρευτικές πωλήσεις της accord ήταν 68.596 μονάδες, σημειώνοντας μείωση 15,4% σε ετήσια βάση. το κορυφαίο μοντέλο yingshi pai της dongfeng honda, το οποίο έχει επίσης προσχωρήσει στην τάση μείωσης των τιμών, έχει σχετικά σταθερή απόδοση στην αγορά, με ελαφρά μόνο μείωση της τάξης του 3,5%. της συμφωνίας.

οι πωλήσεις των camry και avalon, που είναι τα κορυφαία σεντάν της toyota στο βορρά και το νότο, το πρώτο εξάμηνο του 2024 είναι επίσης πολύ πίσω από πέρυσι. μεταξύ αυτών, οι σωρευτικές πωλήσεις του camry ήταν 61.957 μονάδες, ενώ το asia dragon ολοκλήρωσε μόνο χονδρικές πωλήσεις 24.019 νέων αυτοκινήτων και τα δύο αυτοκίνητα σημείωσαν ετήσια μείωση άνω του 40%.

τα εμβληματικά σεντάν των αμερικανικών σημάτων buick και chevrolet αντιμετωπίζουν επίσης σοβαρές προκλήσεις. το πρώτο εξάμηνο του 2024, οι σωρευτικές πωλήσεις των buick lacrosse και chevrolet malibu ήταν μόνο 7.724 και 3.216 μονάδες, σημειώνοντας ετήσια μείωση 38,5% και 46,6% αντίστοιχα.

(πηγή: ic)

συγκεκριμένα, τον ιούνιο οι εθνικές πωλήσεις του malibu ήταν μόλις 21 μονάδες, σημειώνοντας μείωση 98% σε ετήσια βάση. ξέρετε, το μοντέλο μεσαίας κατηγορίας αυτού του αυτοκινήτου έχει πέσει στα 120.000 γιουάν στην τελική αγορά, το οποίο είναι ακόμη πολύ χαμηλότερο από την τιμή στις ηνωμένες πολιτείες. η gl8, η οποία ήταν πάντα υπεύθυνη για τις πωλήσεις της μάρκας buick, υπέστη επίσης τη μεγαλύτερη επίδραση στην ιστορία το πρώτο εξάμηνο του 2024. οι σωρευτικές πωλήσεις μειώθηκαν κατά το ήμισυ από έτος σε έτος, μόνο 26.462 μονάδες, μειωμένες κατά 53,2% από το την ίδια περίοδο πέρυσι.

όπως και τα προαναφερθέντα μοντέλα, τα faw-volkswagen magotan και saic-volkswagen passat έχουν επίσης μειώσει τις τιμές των αυτοκινήτων τους σε τιμές λάχανου. μεταξύ αυτών, η χαμηλότερη τιμή ενός γυμνού αυτοκινήτου που αγοράστηκε εσωτερικά από την passat μειώθηκε στα 110.000 γιουάν, η νέα γενιά magotan, η οποία μόλις κυκλοφόρησε, μειώθηκε σε τιμή αναφοράς 174.900-253.900 γιουάν σε σύγκριση με τα 189,90 της προηγούμενης γενιάς. -316.900 γιουάν συνεχίζει να εξασφαλίζει μερίδιο αγοράς μέσω περικοπών τιμών.

αυτή η σειρά δεδομένων αντικατοπτρίζει ότι η ανταγωνιστικότητα της αγοράς παραδοσιακών οχημάτων καυσίμων χάνει γρήγορα.

«η κατάρρευση των ναυαρχίδων των πολυεθνικών εταιρειών κοινής επιχείρησης αυτοκινήτων θα πρέπει να διεγείρει την εταιρική επαγρύπνηση σχετικά με την αξία της μάρκας οι αναλυτές μας είπαν ότι στην παραδοσιακή αγορά οχημάτων καυσίμων, οι μάρκες κοινοπραξιών εξακολουθούν να έχουν απόλυτο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα, αλλά με τη διείσδυση νέων ενεργειακών οχημάτων». η συνεχής αύξηση του ποσοστού σημαίνει ότι το μερίδιο των παραδοσιακών οχημάτων καυσίμων μειώνεται και ο ανταγωνισμός μεταξύ των επιχειρήσεων αναμένεται να γίνει πιο έντονος.

τα plug-in υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (phev), ως σημαντική τεχνολογική πορεία στα νέα ενεργειακά οχήματα, έχουν φέρει κάποια ελπίδα στις μάρκες κοινοπραξίας. σύμφωνα με στοιχεία της ένωσης επιβατηγών αυτοκινήτων, τον αύγουστο του 2024, το μερίδιο λιανικής της phev στην αγορά νέων ενεργειακών επιβατικών οχημάτων θα φτάσει το 42%, με ρυθμό ανάπτυξης που θα ξεπερνά κατά πολύ το 16% των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων. πολλές μάρκες κοινοπραξιών έχουν αρχίσει να επεκτείνονται σε αυτό το τμήμα της αγοράς σε μεγάλη κλίμακα, ελπίζοντας να προσελκύσουν περισσότερους καταναλωτές.

λαμβάνοντας ως παράδειγμα τη saic volkswagen, σύμφωνα με το σχέδιο, η μελλοντική γκάμα προϊόντων της θα αποτελείται από 1/3 καθαρά ηλεκτρικά, 1/3 plug-in υβριδικά και 1/3 καύσιμο. από το 2026, η saic audi θα λανσάρει επίσης plug-in υβριδικά μοντέλα βασισμένα σε μια νέα τεχνολογική πλατφόρμα. ανάμεσα στις ιαπωνικές μάρκες, η dongfeng nissan έχει προσθέσει μια έκδοση εκτεταμένης εμβέλειας του sylphy και το plug-in υβριδικό μοντέλο της gac toyota θα κυκλοφορήσει επίσης στην αγορά φέτος.

επενδύστε ή περιμένετε και δείτε, η διατήρηση της αγοράς δεν είναι εύκολη

αντιμετωπίζοντας την ενιαία αγορά με τον μεγαλύτερο όγκο πωλήσεων στον κόσμο, καμία εταιρεία αυτοκινήτων δεν είναι διατεθειμένη να εγκαταλείψει εύκολα, αλλά εξακολουθεί να είναι συνετό να συνεχίσει να αυξάνει τις επενδύσεις διαφορετικές μάρκες έχουν διαφορετικές επιλογές.

«είναι απαράδεκτο για ξένα μέρη να εμπλέκονται σε πολέμους τιμών πάση θυσία, γιατί δεν συμμορφώνεται με την επιχειρηματική λογική ούτε είναι επιβλαβές για τα εταιρικά συμφέροντα».τα στελέχη των εταιρειών κοινών επιχειρήσεων αυτοκινήτων μάς είπαν ότι, ειδικά για τα ξένα μέρη σε εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας, η κινεζική αγορά είναι σημαντική, αλλά όταν τα περιθώρια κέρδους συμπιέζονται πολύ, αναπόφευκτα θα επανεξετάσουν την ανάγκη για συνεχείς επενδύσεις δεν είναι η μόνη αγορά πωλήσεων για αυτούς τους γίγαντες αυτοκινήτων, ούτε είναι η αγορά με το υψηλότερο μερίδιο εσόδων, επομένως, θα είναι πιο προσεκτικοί όταν αυξάνουν τις επενδύσεις τους η πίεση στους ώμους τους είναι μεγαλύτερη.

το προαναφερθέν στέλεχος είπε ειλικρινά:οι πόλεμοι τιμών και οι αλλαγές στη βιομηχανία νέων ενεργειακών οχημάτων έχουν φέρει άνευ προηγουμένου προκλήσεις στις εταιρείες αυτοκινήτων σε κοινοπραξία σε περισσότερα από δέκα χρόνια εργασίας στον κλάδο, ένιωσε για πρώτη φορά μέσα στην εταιρεία ότι τα κινεζικά και ξένα μέρη ήταν εκτός λειτουργίας. όσον αφορά τους στόχους και τις επενδύσεις.

οι αναλυτές επεσήμαναν ότι στην πραγματικότητα, αυτός είναι επίσης ένας σημαντικός λόγος για τον οποίο οι εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας δυσκολεύονται να νικήσουν την byd στον πόλεμο τιμών. επομένως,το αν οι εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας μπορούν γρήγορα να συμβιβάσουν τις διαφορές τους στα συμφέροντα, να συνεχίσουν να ενοποιούν τα βήματά τους και να σπάσουν ενεργά την κατάσταση έχει γίνει προϋπόθεση για το εάν μπορούν να συνεχίσουν να εξερευνούν σε βάθος την κινεζική αγορά.

σύμφωνα με πηγή από την κοινοπραξία της toyota, από το 2024 έως το 2026, οι δύο κοινοπραξίες της στην κίνα και η lexus china θα απολαμβάνουν κάποια οικονομική υποστήριξη από τα κεντρικά γραφεία, όπως το χρηματικό ποσό που πρέπει να παραδοθεί στην ιαπωνία όπως συμφωνείται κάθε χρόνο τα κέρδη θα παραμείνουν στα χέρια τους, με σκοπό την αντιμετώπιση του πολέμου τιμών στην κινεζική αγορά, τη σταθεροποίηση του συστήματος αντιπροσώπων και τον αντίκτυπο των αλλαγών στα νέα ενεργειακά οχήματα.

«αυτή είναι η υποστήριξη που αποκτήθηκε μετά από πολλές επικοινωνίες μεταξύ της ιαπωνικής πλευράς στην κίνα και των κεντρικών γραφείων της toyota. όσο για το γιατί είναι 3 χρόνια αντί για 5 ή 10 χρόνια, η απάντηση δεν είναι περίπλοκη. 2026 η toyota θα κάνει καινοτομίες στις βασικές τεχνολογίες των νέων ενεργειακών οχημάτων το 2018, συμπεριλαμβανομένων τεσσάρων μπαταριών νέας γενιάς, συμπεριλαμβανομένων μπαταριών ιόντων λιθίου απόδοσης, δημοφιλών μπαταριών φωσφορικού σιδήρου λιθίου, μπαταριών ιόντων λιθίου υψηλής απόδοσης και μπαταριών πλήρως στερεάς κατάστασης. θα κυκλοφορήσει διαδοχικά στην αγορά από φέτος. δεύτερον, για την toyota, ο κίνδυνος της πενταετούς απόφασης είναι πολύ μεγάλος , θα αυξήσουν τις επενδύσεις σε αγορές με ταχύτερη ανάπτυξη είναι σύμφωνο με τη βασική επιχειρηματική λογική.

ο όμιλος volkswagen είναι πιο ενεργός. έχουν επενδύσει σχεδόν 50 δισεκατομμύρια γιουάν στην κίνα από τον οκτώβριο του 2022 και έχουν εις βάθος συνεργασία με τοπικές εταιρείες τεχνολογίας, όπως η xiaopeng motors. το 2026, η volkswagen σχεδιάζει να λανσάρει τέσσερα έξυπνα αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα βασισμένα σε μια νέα ηλεκτρονική και ηλεκτρική αρχιτεκτονική στην κίνα.

σύμφωνα με την κατάταξη λιανικής αυτοκινητοβιομηχανίας για τον αύγουστο του τρέχοντος έτους από την ένωση επιβατηγών αυτοκινήτων, υπάρχουν επί του παρόντος μόνο τέσσερις κοινοπραξίες στην πρώτη δεκάδα, συγκεκριμένα η βόρεια και νότια volkswagen και η βόρεια και νότια toyota, που κάποτε κατατάσσονταν στη λίστα. έχει εξαφανιστεί εδώ και καιρό. η βαθιά αίσθηση της κρίσης έκανε τον διευθύνοντα σύμβουλο της nissan, makoto uchida, να αποφασίσει να προβεί σε εις βάθος μεταρρυθμίσεις.

είπε ότι εάν η nissan συνεχίσει να κάνει τα πράγματα όπως ήταν στο παρελθόν, είναι απίθανο η nissan να επιβιώσει στην κίνα και για να προσπαθήσει να παραμείνει στην κίνα, πρέπει να κάνει στρατηγικές προσαρμογές. για να το θέσουμε απλά, σημαίνει να σχεδιάζουμε και να κατασκευάζουμε τοπικά αυτοκίνητα nissan στην κίνα, αντί να ακολουθούμε την προηγούμενη μέθοδο διεξαγωγής έρευνας και ανάπτυξης στην ιαπωνία και στη συνέχεια προσαρμογής στην κινεζική αγορά.

ευκαιρίες εξακολουθούν να υπάρχουν και η αναμόρφωση της βιομηχανικής αλυσίδας είναι το κλειδί

θα υπάρξουν περισσότερες μεταβλητές στο μερίδιο των εταιρειών αυτοκινήτων κοινοπραξίας στην κίνα στο μέλλον; μπορούν να πιάσουν το γρήγορο πλοίο της ανάπτυξης νέων ενεργειακών οχημάτων της κίνας; σύμφωνα με τον zhong shi, ειδικό από την επιτροπή εμπειρογνωμόνων της ένωσης αντιπροσώπων αυτοκινήτων της κίνας, είναι δύσκολο να δοθεί μια σταθερή απάντηση. εξάλλου, ενώ οι μάρκες κοινοπραξιών πλησιάζουν, οι ανεξάρτητες μάρκες δεν θα μείνουν ακίνητες.

στον τομέα της ευφυΐας και της νέας ενέργειας, οι ανεξάρτητες μάρκες αυτοκινήτων έχουν κάνει ένα βήμα μπροστά, ενώ οι μάρκες κοινοπραξιών ανταποκρίνονται πιο αργά. σύμφωνα με τον στρατηγικό σχεδιασμό και τον ρυθμό παραγωγής κάθε εταιρείας, σύντομα θα έρθει ισχυρός ανταγωνισμός προϊόντων από ανεξάρτητες μάρκες και μάρκες κοινοπραξιών.

«η επιτυχία ή η αποτυχία μπορεί να γίνει γνωστή σε δύο χρόνια, ο master zhong μας είπε ότι μέχρι τότε, τα τεχνολογικά επιτεύγματα και τα μοντέλα μαζικής παραγωγής κοινών επιχειρήσεων όπως η volkswagen και η xpeng, η gac toyota και η momenta και οι τοπικές κινεζικές εταιρείες τεχνολογίας θα έχουν τεθεί σε εφαρμογή». στην αγορά εφόσον μπορούν να προσελκύσουν με επιτυχία κινέζους καταναλωτές, οι εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας θα εξακολουθήσουν να έχουν θέση στη μελλοντική δομή της αγοράς.

επιπλέον, τόνισε επίσης ότιοι συνεισφορές των εταιρειών αυτοκινήτων κοινοπραξίας στην ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας της κίνας τα τελευταία 40 χρόνια πρέπει να αναγνωριστούν πλήρως. έχουν φέρει γραμμές παραγωγής, τεχνολογίες, διαδικασίες και πρότυπα διαχείρισης στην κίνα και έχουν καλλιεργήσει ολόκληρη την αλυσίδα της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας. σήμερα, η αγορά αυτοκινήτων της κίνας είναι μια αγορά με πλήρη και θεμιτό ανταγωνισμό όσο το προϊόν είναι ισχυρό, οι καταναλωτές θα το αναγνωρίζουν φυσικά.

(πηγή: ic)

«είτε πρόκειται για μάρκα κοινοπραξίας είτε για ξένη επενδυτική επωνυμία, οι εταιρείες αυτοκινήτων που επεκτείνονται ενεργά αυτήν τη στιγμή στην κίνα είναι κυρίως ιαπωνικές και γερμανικές εταιρείες, αναλυτής στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας και των ανταλλακτικών, της τεχνολογίας και των τηλεπικοινωνιών στη nomura». κίνα, μας είπε.

από την άποψη της εφοδιαστικής αλυσίδας, πιστεύει ότι παρόλο που οι ιαπωνικές εταιρείες και οι κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων έχουν συνεργαστεί για να λανσάρουν αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, τα οποία μπορεί να περιλαμβάνουν ορισμένα στοιχεία της κινεζικής βιομηχανικής αλυσίδας, και μπορεί ακόμη και να υπάρξει περαιτέρω συνεργασία στο μέλλον, η βιομηχανία αυτή τη στιγμή όχι δεν παρατηρήθηκαν συγκεκριμένα αποτελέσματα.

«φυσικά, κρίνοντας από την τάση, τόσο οι ιαπωνικές όσο και οι γερμανικές εταιρείες είναι πρόθυμες να συζητήσουν με περισσότερες βιομηχανικές αλυσίδες πώς να αναδιαμορφώσουν τη δική τους εταιρική εικόνα στην κίνα και ταυτόχρονα να λανσάρουν προϊόντα που συνάδουν με την εξέλιξη της η κινεζική αγορά αυτοκινήτων και σύμφωνα με τα προϊόντα που βασίζονται στις προτιμήσεις και τις αξίες των καταναλωτών είναι οι βασικοί παράγοντες που καθορίζουν εάν η κοινοπραξία μπορεί να συνεχίσει να αναπτύσσεται στην κίνα», δήλωσε ο ying chongxi.

κατά την άποψή του,ο κύριος λόγος για τον οποίο οι ανεξάρτητες μάρκες της κίνας μπορούν να επιτύχουν τα τρέχοντα αποτελέσματά τους, να έχουν καλές επιδόσεις στην αγορά υψηλών προδιαγραφών και να συνεχίσουν να καταπατούν μερίδια κοινοπραξίας είναι ότι οι κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων κινούνται ταχύτερα και πιο αποφασιστικά στον δρόμο προς τη νέα ενέργεια και ευφυΐα. επομένως, για τις εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξίας, η επέκταση και η ενίσχυση της συνεργασίας με κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων και εταιρείες κινεζικών βιομηχανικών αλυσίδων μπορεί να είναι η πραγματική τους διέξοδος. σε τελική ανάλυση, από ανταγωνιστική άποψη, πρέπει πρώτα να διασφαλίσουμε ότι τα προϊόντα μας είναι ελκυστικά. αυτό είναι το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνουν οι εταιρείες κοινής επιχείρησης.

από την άλλη πλευρά, όσο μεγαλύτερο είναι το μερίδιο αγοράς των ανεξάρτητων εμπορικών σημάτων, τόσο το καλύτερο; ένας υπεύθυνος δημοσίων σχέσεων για μια κορυφαία εγχώρια ανεξάρτητη μάρκα είπε ότι αυτό δεν ισχύει.

μας εξήγησε,η αυτοκινητοβιομηχανία έχει φυσικά τη βάση για παγκόσμια συνεργασία σε μια μεγάλη αγορά, είμαστε ανάμεσά σας και είμαστε ανάμεσά σας, επιτρέποντας ο ένας στον άλλον να μαθαίνει ο ένας από τον άλλον στην αντιπαράθεση. δεν είναι καλό όταν ολόκληρη η καταναλωτική αγορά κατακλύζεται από προϊόντα από μια χώρα. αυτό σημαίνει ότι είναι δύσκολο να απολαύσεις τα μερίσματα από τις επενδύσεις σε συναφείς κλάδους σε άλλες χώρες και τελικά θα εμφανιστούν φραγμοί μεταξύ των αγορών.