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l’elettrificazione e l’intelligenza non hanno tenuto il passo, e i marchi indipendenti hanno guidato la tendenza nazionale del consumo di automobili. negli ultimi cinque anni, la quota di mercato delle principali società automobilistiche in joint venture è diminuita drasticamente.

testo｜song liwei, scrittore speciale di "economia finanziaria"

redattore｜lee xiyin

cinque anni fa era 5:4, ora è 3:6. questo è un confronto tra le quote di mercato dei principali marchi di joint venture e dei marchi indipendenti.

"cosa dovrebbero fare i consumatori se non acquistassero più automobili di produzione nazionale?" questo argomento ha innescato accese discussioni. al giorno d'oggi, lo status tra marchi indipendenti e marchi di joint venture è stato scambiato. cosa è successo e perché?

a giudicare dai dati, la vita dei marchi automobilistici in joint venture è davvero difficile. secondo le ultime statistiche della passenger car association, in agosto la quota di mercato dei principali marchi di joint venture come volkswagen nord-sud e toyota nord-sud è scesa al 25,3%, anche con l'aggiunta di marchi di lusso come mercedes-benz , bmw, audi e volvo, la quota di mercatola quota di mercato complessiva delle società automobilistiche in joint venture è solo del 36,8%. la quota di mercato dei marchi di joint venture si è ridotta drasticamente, in netto contrasto con la quota che detenevano in passato nella maggior parte del mercato automobilistico cinese.cinque anni fa, le vendite di autovetture del marchio tedesco rappresentavano fino al 25%, ma a quel tempo le vendite al dettaglio annuali dei marchi indipendenti rappresentavano solo il 37,9%.

le joint venture tradizionali di solito si riferiscono a joint venture sino-straniere che hanno maggiore influenza, quota di mercato più elevata, forza del marchio più forte e linee di prodotti più ampie nel mercato automobilistico. includono principalmente volkswagen, toyota, honda, hyundai, general motors, ford, ecc i marchi di joint venture in cina non coprono i marchi di lusso. secondo le abitudini di acquisto dei consumatori, i prezzi dei prodotti e il potere del marchio si collocano tra marchi indipendenti e marchi di lusso. le società automobilistiche in joint venture menzionate in questo articolo si riferiscono principalmente a questo segmento di mercato. mentre i prodotti e il potere del marchio cinese aumentano e i prezzi dei marchi di lusso diminuiscono, le principali società automobilistiche in joint venture sono sotto un’enorme pressione.

mentre lo status delle joint venture e dei mercati indipendenti è stato invertito, lo sviluppo dell'industria cinese dei nuovi veicoli energetici è entrato in una corsia di sorpasso. nel luglio 2024, non solo il volume delle vendite di veicoli a nuova energia supererà per la prima volta quello dei veicoli a carburante, ma il tasso di penetrazione supererà il 51%.le case automobilistiche cinesi hanno raggiunto una rapida crescita del mercato facendo affidamento su nuove energie e tecnologie intelligenti, il che ha messo le società automobilistiche in joint venture in una posizione sempre più svantaggiata nella competizione con i marchi indipendenti.

per questo motivo, è difficile per i marchi di joint venture continuare a guidare il mercato cinese facendo affidamento esclusivamente sui vantaggi che ottengono nel mercato tradizionale dei carburanti. sovrapposti alla guerra dei prezzi che dura da quasi due anni, gli azionisti stranieri del marchio della joint venture sono rimasti intrappolati: la cina non è solo il più grande mercato di consumo automobilistico del mondo, ma anche un altopiano per l'applicazione della tecnologia di rete intelligente; la guerra dei prezzi è una battaglia testa a testa con marchi indipendenti dannosa per i propri interessi. la vendita di automobili in cina non può più continuare a utilizzare il semplice prestito, ma deve essere personalizzata e sviluppata in modo originale in base al mercato cinese per essere competitiva.

in questo contesto, le principali joint venture tra cui volkswagen e toyota hanno iniziato ad accelerare la loro disposizione attorno a tecnologie come batterie allo stato solido, guida intelligente e abitacoli intelligenti. secondo il loro piano, il 2026 sarà un punto critico per vedere se i modelli elettrici intelligenti originali lanciati in quel momento riusciranno a riconquistare quote di mercato.

ci saranno più variabili in futuro nella quota delle società automobilistiche in joint venture in cina? quanti marchi verranno eliminati dalla competizione? quali marchi automobilistici in joint venture possono stabilizzare il mercato? l'industria non ha fatto alcuna affermazione al riguardo, ma il mercato non ha molto tempo a disposizione.

(condividi la tabella del lusso, delle joint venture tradizionali e dei marchi indipendenti nel mercato automobilistico cinese negli ultimi anni. tabulazione: song liwei, pan zhenzhen)

i rivenditori sono sopraffatti

nella scorsa estate del 2024, le società automobilistiche in joint venture hanno dovuto affrontare pressioni senza precedenti in tutti gli aspetti, dalle vendite ai costi operativi. dividendo i marchi automobilistici esistenti per paese, si può vedere che il declino dei marchi automobilistici americani e giapponesi è più significativo.

secondo i dati del gruppo saic, da gennaio a luglio 2024, la produzione e le vendite di saic general motors sono state di 220.000 e 240.000 veicoli, con un calo su base annua rispettivamente del 59% e del 55%. dietro a ciò, il volume delle vendite del gruppo americano è diminuito di oltre il 20% su base annua, il calo più grande tra tutti i paesi.

anche le auto giapponesi, apprezzate per la loro facile manutenzione e l’elevato tasso di mantenimento del valore, non vengono risparmiate. ad agosto, la quota di vendita al dettaglio dei marchi giapponesi era solo del 12,6%, il livello più basso degli ultimi anni. sebbene il marchio tedesco abbia mostrato resilienza, anche la sua quota di vendita al dettaglio di autovetture è scesa al 16,6%. ancora più deludente la performance dei marchi automobilistici coreani e francesi, con le loro quote di mercato scese rispettivamente all’1% e allo 0,2%. per fare un confronto, cinque anni fa, le quote di vendita al dettaglio dei marchi tedeschi e giapponesi raggiungevano rispettivamente il 25% e il 22%, mentre anche le quote dei marchi americani e coreani rimanevano rispettivamente all'8,5% e al 4,8%. limitati dalla classificazione statistica del database, i dati specifici per paese di cui sopra includono già marchi di auto di lusso di vari paesi con vendite relativamente forti. se questa parte viene rimossa, il calo delle vendite delle auto tradizionali delle joint venture sarà ancora più significativo.

dietro questi dati non c’è solo il declino collettivo delle stesse case automobilistiche e dei marchi delle joint venture, ma anche l’enorme pressione a cui sono sottoposti i concessionari.la camera di commercio dei concessionari di automobili della federazione cinese dell'industria e del commercio ha pubblicato un sondaggio sulla soddisfazione dei concessionari nei confronti degli oem nel 2024. i risultati del sondaggio hanno mostrato che il livello di soddisfazione nel 2024 era del 56,1%, creando un nuovo minimo per la soddisfazione dei concessionari nei confronti degli oem allo stesso tempo, il calo è stato anche il massimo mai registrato.

(fonte: ic)

secondo un rapporto di securities times,nella prima metà del 2024, quasi 2.000 nuovi negozi 4s sono stati ritirati o chiusi in tutto il paese, un numero quasi pari a quello dell’intero anno scorso.

"in futuro, la tendenza alla chiusura dei negozi di marchi coreani, americani e alcuni giapponesi continuerà", ha detto francamente un dirigente senior responsabile delle vendite di una importante società automobilistica in joint venture. ricordando i cambiamenti degli ultimi cinque anni, non ha potuto fare a meno di sospirare. prima dell'epidemia, il ritiro dei negozi 4s autorizzati dai marchi di joint venture era una notizia che i media si affrettavano a riportare -chiusure di negozi su vasta scala, è considerato un fenomeno normale.

zhang yan, una consulente per le vendite di automobili, ci ha detto: "negli ultimi due anni ho lavorato per molti marchi di joint venture, inclusi marchi giapponesi, tedeschi e americani". ma a causa sua i negozi del servizio 4s sono stati chiusi uno dopo l'altro.

la contrazione del sistema dei concessionari è l'emblema del declino dei marchi di joint venture nel mercato cinese. il responsabile di un negozio guangqi honda 4s a pechino ha rivelato che prima del 2023 il reddito mensile dei consulenti di vendita poteva ancora raggiungere dagli 8.000 ai 9.000 yuan, ma ora è sceso a circa 4.000 yuan.

la riduzione dei costi e il miglioramento dell’efficienza non sono solo slogan, sono ovunque. un pomeriggio di fine giugno 2024, la temperatura esterna a pechino era salita a 39 gradi. quando abbiamo visitato i negozi 4s dei principali marchi di joint venture come dongfeng nissan, gac honda, buick e chevrolet, abbiamo scoperto che il volume dell'aria condizionata interna era basso. era estremamente piccolo. per rinfrescarsi, alcuni saldi devono portare i propri piccoli fan. un venditore di uno dei negozi 4s ha detto scherzosamente che l'azienda ha rotto il condizionatore d'aria per risparmiare denaro.

non solo: nello stabilimento honda di guangzhou automobile, a migliaia di chilometri di distanza, nell’estate del 2024 sono state effettuate anche nuove impostazioni della temperatura dell’aria condizionata. l’aria fredda è stata regolata a 28 gradi, ovvero 2 gradi in più rispetto agli anni precedenti. per risparmiare maggiormente sui costi dell'elettricità, la fabbrica ha gestito in modo chiaro il tempo di illuminazione dell'officina. non appena il lavoro è finito, le luci devono essere spente, senza lasciare indietro nessuno. inoltre, la fabbrica non fornisce più servizi gratuiti di pulizia delle uniformi da lavoro dei dipendenti e sono state imposte ulteriori restrizioni sull'approvazione dei viaggi.

(negli ultimi cinque anni, le classifiche di vendita del mercato automobilistico cinese sono cambiate radicalmente.)

riduzione dei costi in un contesto di vendite lente

l’altro lato della riduzione dei costi e del miglioramento dell’efficienza è la sovrapposizione di preoccupazioni quali gli straordinari, l’ottimizzazione del personale, la riduzione della produzione e la sospensione della produzione. ciò ha anche fatto sì che i dipendenti in prima linea che lavoravano presso guangqi honda da più di dieci anni si rendessero conto per la prima volta che non esiste più il cosiddetto "puoi vedere la fine a colpo d'occhio" nella società automobilistica in joint venture.

dopo il calo delle vendite, sia guangqi honda che dongfeng honda hanno annunciato l'ottimizzazione del personale e la riduzione della capacità produttiva. honda china prevede di ridurre la capacità di produzione annuale da 1,49 milioni di veicoli a 1,2 milioni di veicoli. sebbene il gruppo volkswagen abbia una solida base di marchio nel mercato cinese, affrontando le sfide dei veicoli a nuova energia e della tecnologia dei veicoli intelligenti, deve anche riesaminare la struttura della sua capacità produttiva di oltre 5 milioni di veicoli.

poco dopo che guangzhou automobile honda ha annunciato l'ottimizzazione del personale, anche lo stabilimento faw-volkswagen di foshan ha deciso di non rinnovare i contratti di lavoro di alcuni dipendenti i cui contratti sono scaduti. secondo persone che hanno familiarità con la questione, questo è solo l'inizio oltre a faw-volkswagen, anche saic-volkswagen effettuerà gli adeguamenti corrispondenti entro l'anno.

changan ford, che raramente ha parlato apertamente negli ultimi anni, questo mese trasferirà anche tutti i dipendenti che lavorano a lujiazui, shanghai, nel distretto di yangpu, dove i costi di affitto sono più bassi.

insieme all'allontanamento dall'area centrale, c'è anche la voce delle società automobilistiche in joint venture. negli ultimi anni, le società automobilistiche in joint venture hanno gradualmente ridimensionato le loro strategie di marketing. il marchio della joint venture, che un tempo faceva apparizioni di alto profilo ai saloni automobilistici e ad importanti eventi di lancio, ora è diventato reticente. comprese le interviste ai media nei precedenti saloni automobilistici, queste sono state gradualmente ridotte di portata o addirittura cancellate direttamente.

(fonte: ic)

secondo wang yajin, professore di marketing e vicerettore (affari di ricerca) presso la china europe international business school, non costruire un marchio è una scelta di lusso. ciò non farà risparmiare molto denaro e potrebbe causare più sprechi.

lei ritiene che nel mercato esistente la principale forma di concorrenza sia la guerra dei prezzi e che le aziende con un forte potere di marca possano mantenere i prezzi invariati attraverso un valore differenziato ed evitare di cadere in una concorrenza feroce. se il potere del marchio è troppo debole, il costo per acquisire clienti per il prodotto sarà molto elevato e ciò che guadagni andrà perso.

"a porte chiuse, senza eccezioni, la prima cosa da risolvere è la riduzione dei costi." un dirigente di un'importante società automobilistica giapponese in joint venture ci ha detto che per questo motivo all'inizio del 2024 hanno apportato importanti adeguamenti strutturali interni, compresi i dipartimenti. fusioni, una persona che ricopre due posizioni, ecc. è quello di risparmiare sui costi di marketing, finanziari e di altro tipo e sforzarsi di proteggere il mercato finale. tra questi, la spesa maggiore viene utilizzata per i sussidi ai concessionari.

nonostante ciò, stabilizzare le fondamenta è ancora estremamente difficile. agli occhi dei suddetti dirigenti, la guerra dei prezzi precedentemente intensificata è come un'enorme scommessa che si è discostata dalla normale logica aziendale, anche se non credono che vendere auto in perdita sia sostenibile, per fare del loro meglio per mantenerla la loro quota di mercato, possono solo stringere i denti e andare avanti. perché le conseguenze dell'emarginazione sono già evidenti: suzuki, acura, mitsubishi, ds e altri marchi sono finalmente usciti dal mercato cinese, a partire dalla perdita di quote di mercato.

lancio del nuovo modello ibrido plug-in

sotto il forte attacco di byd, la quota delle piccole auto giapponesi è stata gravemente ridotta. per acquisire una certa iniziativa nel mercato di fascia medio-alta, le società automobilistiche in joint venture hanno dovuto rischiare di sacrificare il valore del marchio e hanno collocato i loro modelli di punta nel vortice della guerra dei prezzi.

gli ex modelli di punta come accord, camry, passat, magotan, lacrosse e mondeo hanno tutti raggiunto prezzi record nella scorsa estate, ma i risultati non sono stati soddisfacenti.

secondo statistiche di terze parti, nella prima metà del 2024, le vendite cumulative di accord sono state di 68.596 unità, con un calo su base annua del 15,4%. il modello di punta di dongfeng honda, yingshi pai, che ha aderito anche lui alla tendenza al taglio dei prezzi, ha una performance di mercato relativamente stabile, con solo un leggero calo del 3,5%. tuttavia, il volume delle vendite cumulative è di sole 23.728 unità, ovvero solo circa un terzo dell'accordo.

anche le vendite di camry e avalon, che sono le berline di punta della toyota nel nord e nel sud, nella prima metà del 2024 sono molto indietro rispetto allo scorso anno. tra questi, le vendite cumulative di camry sono state di 61.957 unità, mentre l'asia dragon ha completato le vendite all'ingrosso di sole 24.019 auto nuove. entrambe le vetture hanno registrato un calo su base annua di oltre il 40%.

anche le berline di punta dei marchi americani buick e chevrolet devono affrontare sfide impegnative. nella prima metà del 2024, le vendite cumulative di buick lacrosse e chevrolet malibu sono state di sole 7.724 e 3.216 unità, con un calo su base annua rispettivamente del 38,5% e del 46,6%.

(fonte: ic)

nello specifico, a giugno, le vendite nazionali di malibu erano solo di 21 unità, con un calo su base annua del 98%. sapete, il modello di fascia media di questa vettura è sceso a 120.000 yuan nel mercato finale, che è addirittura molto inferiore al prezzo negli stati uniti. anche la gl8, da sempre responsabile delle vendite del marchio buick, ha subito il maggiore impatto della storia nella prima metà del 2024. le vendite cumulative sono state dimezzate rispetto all'anno precedente, con solo 26.462 unità, in calo del 53,2% rispetto al stesso periodo dell'anno scorso.

come i modelli sopra menzionati, anche la faw-volkswagen magotan e la saic-volkswagen passat hanno ridotto i prezzi delle loro auto a prezzi di cavoli. tra questi, il prezzo più basso di una nuda acquistata internamente da passat è sceso a 110.000 yuan; la magotan di nuova generazione, appena lanciata, è stata abbassata al prezzo indicativo di 174.900-253.900 yuan rispetto ai 189.900 della generazione precedente. -316.900 yuan. continua a garantire quote di mercato attraverso la riduzione dei prezzi.

questa serie di dati riflette che la competitività del mercato dei veicoli a carburante tradizionale sta rapidamente perdendo.

"il crollo dei prodotti di punta delle società automobilistiche multinazionali in joint venture dovrebbe risvegliare la vigilanza aziendale sul valore del marchio. gli analisti ci hanno detto che nel mercato tradizionale dei veicoli a carburante, i marchi di joint venture hanno ancora un vantaggio competitivo assoluto, ma con la penetrazione di veicoli a nuova energia." il continuo aumento della tariffa fa sì che la quota dei veicoli a carburante tradizionale si stia restringendo e che la concorrenza tra le imprese sia destinata a diventare più intensa.

i veicoli elettrici ibridi plug-in (phev), in quanto importante percorso tecnologico nei veicoli a nuova energia, hanno portato qualche speranza ai marchi di joint venture. secondo i dati della passenger car association, nell’agosto 2024, la quota di vendita al dettaglio dei phev nel mercato dei veicoli passeggeri a nuova energia raggiungerà il 42%, con un tasso di crescita di gran lunga superiore al 16% dei modelli puramente elettrici. molti marchi di joint venture hanno iniziato ad espandersi in questo segmento di mercato su larga scala, sperando di attirare più consumatori.

prendendo come esempio saic volkswagen, secondo il piano, la sua futura gamma di prodotti sarà composta per 1/3 da prodotti elettrici puri, per 1/3 da ibridi plug-in e per 1/3 da carburante. a partire dal 2026, saic audi lancerà anche modelli ibridi plug-in basati su una nuova piattaforma tecnologica. tra i marchi giapponesi, dongfeng nissan ha aggiunto una versione a gamma estesa della sylphy, e quest'anno verrà lanciato sul mercato anche il modello ibrido plug-in di gac toyota.

investire o aspettare e vedere, mantenere il mercato non è facile

di fronte al mercato unico con il maggior volume di vendite al mondo, nessuna azienda automobilistica è disposta a arrendersi facilmente, ma è comunque prudente continuare ad aumentare gli investimenti. marchi diversi hanno scelte diverse.

"è inaccettabile che soggetti stranieri si impegnino in una guerra dei prezzi a tutti i costi, perché non è conforme alla logica del business né è dannoso per gli interessi aziendali."i dirigenti delle principali società automobilistiche in joint venture ci hanno detto che, soprattutto per le parti straniere di società automobilistiche in joint venture, il mercato cinese è importante, ma quando i margini di profitto saranno gravemente ridotti, inevitabilmente rivaluteranno la necessità di investimenti continui. dopo tutto, la cina lo ha fatto non è l'unico mercato di vendita per questi giganti automobilistici, né è il mercato con la quota di fatturato più elevata. pertanto, saranno più cauti nell'aumentare gli investimenti. questo non è il caso della parte cinese la pressione sulle loro spalle è maggiore.

il suddetto dirigente ha detto francamente:le guerre sui prezzi e i cambiamenti nel settore dei veicoli a nuova energia hanno portato sfide senza precedenti alle società automobilistiche in joint venture. in più di dieci anni di lavoro nel settore, ha sentito per la prima volta all'interno dell'azienda che le parti cinesi e straniere non erano al passo. in termini di obiettivi e investimenti.

gli analisti hanno sottolineato che, in effetti, questo è anche un motivo importante per cui le società automobilistiche in joint venture hanno difficoltà a battere byd nella guerra dei prezzi. perciò,il fatto che le società automobilistiche della joint venture riescano a conciliare rapidamente le loro differenze di interessi, continuino a unire i loro passi e rompano attivamente la situazione è diventato un prerequisito per poter continuare a esplorare in profondità il mercato cinese.

secondo una fonte della joint venture toyota, dal 2024 al 2026, le sue due joint venture in cina e lexus china beneficeranno di un certo sostegno finanziario da parte della sede centrale, come la somma di denaro che dovrà essere consegnata al giappone come concordato ogni anno i profitti resteranno nelle loro mani, con l'obiettivo di far fronte alla guerra dei prezzi sul mercato cinese, stabilizzare il sistema dei concessionari e l'impatto dei cambiamenti nei veicoli a nuova energia.

"questo è il sostegno ottenuto dopo molte comunicazioni tra la parte giapponese in cina e la sede centrale della toyota. quanto al motivo per cui sono 3 anni invece di 5 o 10 anni, la risposta non è complicata, la persona summenzionata ha spiegato che, in primo luogo," nel 2026 toyota farà passi avanti nelle tecnologie chiave dei veicoli a nuova energia nel 2018, tra cui quattro batterie di nuova generazione, tra cui batterie agli ioni di litio ad alte prestazioni, le popolari batterie al litio ferro fosfato, batterie agli ioni di litio ad alte prestazioni e batterie completamente allo stato solido. l'immissione sul mercato avverrà in sequenza a partire da quest'anno; in secondo luogo, per toyota il rischio della decisione quinquennale è troppo grande. dopo tutto, occorre valutare se valga la pena sacrificare i profitti a lungo termine , aumenteranno gli investimenti nei mercati a crescita più rapida. ciò è in linea con la logica aziendale di base.

il gruppo volkswagen è più attivo. ha investito quasi 50 miliardi di yuan in cina dall’ottobre 2022 e ha una stretta collaborazione con aziende tecnologiche locali come xiaopeng motors. nel 2026, volkswagen prevede di lanciare in cina quattro modelli elettrici puri intelligenti basati su una nuova architettura elettronica ed elettrica.

secondo le classifiche di vendita al dettaglio delle case automobilistiche per agosto di quest'anno fornite dalla passenger car association, attualmente ci sono solo quattro joint venture tra le prime dieci, vale a dire north e south volkswagen e north e south toyota, che una volta si trovavano nella lista. è scomparsa da tempo la traccia. il profondo senso di crisi ha spinto il ceo di nissan makoto uchida a decidere di attuare riforme profonde.

ha detto che se nissan continua a fare le cose come ha fatto in passato, è improbabile che nissan sopravviva in cina e, per sforzarsi di rimanere in cina, deve apportare aggiustamenti strategici. in parole povere, significa progettare e produrre auto nissan localizzate in cina, invece di seguire il metodo precedente di condurre ricerca e sviluppo in giappone e poi adattarsi al mercato cinese.

le opportunità esistono ancora e la chiave è rimodellare la catena industriale

ci saranno più variabili in futuro nella quota delle società automobilistiche in joint venture in cina? riusciranno a prendere la nave veloce per lo sviluppo di nuovi veicoli energetici in cina? secondo zhong shi, un esperto del comitato di esperti dell'associazione dei concessionari di automobili cinesi, è difficile dare una risposta definitiva. dopotutto, mentre i marchi di joint venture stanno recuperando terreno, i marchi indipendenti non si fermeranno.

nel campo dell’intelligenza e delle nuove energie, i marchi automobilistici indipendenti hanno fatto un passo avanti, mentre i marchi di joint venture sono stati più lenti a rispondere. ora i marchi di joint venture stanno accelerando per compensare le loro carenze. secondo la pianificazione strategica e il ritmo di produzione di ciascuna azienda, presto arriverà una forte concorrenza di prodotto da parte di marchi indipendenti e marchi di joint venture.

"il successo o il fallimento si potranno conoscere tra due anni." il maestro zhong ci ha detto che per allora, i risultati tecnologici e i modelli prodotti in serie da joint venture come volkswagen e xpeng, gac toyota e momenta, e dalle aziende tecnologiche locali cinesi, saranno messi in evidenza. sul mercato. se riescono ad attrarre con successo i consumatori cinesi, le società automobilistiche in joint venture avranno ancora un posto nella futura struttura del mercato.

inoltre, lo ha anche sottolineatoil contributo apportato dalle società automobilistiche in joint venture allo sviluppo dell'industria automobilistica cinese negli ultimi 40 anni dovrebbe essere pienamente riconosciuto. hanno portato linee di produzione, tecnologie, processi e standard di gestione in cina e hanno coltivato l'intera catena dell'industria automobilistica cinese. oggi, il mercato automobilistico cinese è un mercato con una concorrenza piena ed equa. finché il prodotto è forte, i consumatori lo riconosceranno naturalmente.

(fonte: ic)

"che si tratti di un marchio in joint venture o di un marchio a partecipazione straniera, le case automobilistiche che attualmente si stanno espandendo attivamente in cina sono principalmente aziende giapponesi e tedesche", ying chongxi, analista nel settore automobilistico e dei componenti, della tecnologia e delle telecomunicazioni presso nomura la cina, ci ha detto.

dal punto di vista della catena di fornitura, ritiene che, sebbene le aziende giapponesi e i marchi automobilistici cinesi abbiano collaborato per lanciare modelli puramente elettrici, che potrebbero includere alcuni elementi della catena industriale cinese, e potrebbe esserci anche un’ulteriore cooperazione in futuro, l’industria è attualmente no non sono stati osservati risultati concreti.

"naturalmente, a giudicare dal trend, sia le aziende giapponesi che quelle tedesche sono disposte a discutere con più catene industriali su come ridisegnare la propria immagine aziendale in cina e, allo stesso tempo, lanciare prodotti che siano in linea con il trend di evoluzione del mercato. il mercato automobilistico cinese e l'allineamento dei prodotti in base alle preferenze e ai valori dei consumatori sono i fattori chiave che determinano se la joint venture potrà continuare a svilupparsi in cina", ha affermato ying chongxi.

a suo avviso,il motivo principale per cui i marchi indipendenti cinesi riescono a raggiungere i risultati attuali, a ottenere buoni risultati nel mercato di fascia alta e a continuare a invadere le quote di joint venture è che le case automobilistiche cinesi si stanno muovendo più velocemente e con maggiore risolutezza sulla strada verso nuova energia e intelligenza. pertanto, per le società automobilistiche in joint venture, l’espansione e il rafforzamento della cooperazione con le case automobilistiche cinesi e con le aziende della catena industriale cinese potrebbe essere la vera via d’uscita. dopotutto, dal punto di vista competitivo, dobbiamo innanzitutto garantire che i nostri prodotti siano attraenti. questa è la prima cosa che devono fare le società automobilistiche in joint venture.

d’altro canto, maggiore è la quota di mercato dei marchi indipendenti, meglio è? il responsabile delle pubbliche relazioni di un importante marchio nazionale indipendente ha affermato che non è così.

ci ha spiegato,l'industria automobilistica ha naturalmente le basi per una collaborazione globale. in un grande mercato, siamo tra voi e siamo tra voi, permettendoci a vicenda di imparare gli uni dagli altri nel confronto. non è una buona cosa quando l’intero mercato di consumo è invaso da prodotti provenienti da un paese. ciò significa che è difficile godere dei dividendi derivanti dagli investimenti nelle industrie correlate in altri paesi, e alla fine appariranno barriere tra i mercati.