новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

25 сентября компания kuai technology сообщила, что полноприводная версия xiaomi su7 обладает очень высокой мощностью, а качество шасси и подвески также является одним из лучших в том же ценовом диапазоне, поэтому она завоевала расположение многих любителей вождения.многие люди будут использовать его, чтобы проехать по трассе.。

но су7 — это, по сути, спортивный семейный автомобиль, а не настоящий гоночный автомобиль. если вы хотите кататься по трассе, вам необходимо внести целевые модификации, например, тормозную систему. если она в исходном заводском состоянии, то, скорее всего, так и будет. быть повреждены из-за чрезмерного вождения, это может привести к слишком быстрому износу тормозных колодок и потере управления.

в июне этого года известный автоблогер и водитель «лидер клавиатурного автомобильного бога» управлял xiaomi su7 и попал в аварию на трассе.когда скорость хвоста достигла 214 км/ч, автомобиль не смог затормозить и был с силой брошен в маятник, спасая себе жизнь, ударившись о стенку покрышки.。

пережив катастрофу, блоггер почти перестал обновлять видеопрограммы на внутренних трассах и больше сосредоточился на внутренней трассе новой нордшляйфе. в ответ на этот вопрос он недавно дал дополнительный ответ.

блогер рассказал, почему бы не сделать это на отечественной трассе, ведь теперь я не решаюсь на ней ездить. "потому что в последний раз, когда сяоми лезла на стену, я реально почувствовал, каково быть на грани смерти. честно говоря, мне было страшно.”

в то же время он также сказал: «если мне придется признать, что вероятность смерти во время экстремальных кругов составляет 0,1%, то я бы предпочел использовать эту возможность в более важных соревнованиях или рекордных испытаниях. вместо ежедневных программ кругов. я был готов довести ее до предела от 80% до 90% только для шоу на круге, но меня не устраивала такая скорость на круге, поэтому я продолжал откладывать это и не думал о хорошем способе».

так в чем же разница между списком времени круга внутри страны и списком времени круга в нью-йорке и нью-джерси? блогер также пояснил:

внутренние графики времени круга нужно тщательно проверять, и использование мощности 80-90% для установки времени круга на 1-2 секунды медленнее не имеет для меня особого смысла, и люди меня критиковали: «что за идиот?» ты делаешь? ты в 2 секундах от лимита и все еще едешь время круга?» . раньше я был вполне уверен в своем времени на круге и не хотел сам его портить;

список времени круга в нью-йорке больше похож на бег по горам, это просто туристический день., вполне разумно чистить с силой 80-90%. я выпускаю воду на 10 секунд, и зрители думают, что я очень свирепый. поскольку скорость трассы была очень высокой, я затормозил очень рано, и зрители вообще этого не поняли.

короче говоря: «нет вреда без сравнения».