обязательный национальный стандарт для электрических велосипедов снова пересматривается! улучшите огнезащитные характеристики, максимальная расчетная скорость не может превышать 25 км/ч.
2024-09-20
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
в министерстве промышленности и информационных технологий репортер узнал, что 19 сентября министерство промышленности и информационных технологий совместно с министерством общественной безопасности, министерством по чрезвычайным ситуациям и другими ведомствами провели общественный опрос мнений по последним событиям. пересмотренные «технические характеристики безопасности электрических велосипедов». по сравнению с действующими стандартами этот «новый национальный стандарт» выдвигает более высокие требования к интеллектуальным функциям и показателям безопасности транспортных средств.
источник: скриншот с официального сайта министерства промышленности и информационных технологий.
динамический мониторинг неисправностей батареи и отправка оперативных напоминаний.
«новый национальный стандарт» впервые явно улучшает огнезащитные и огнезащитные свойства, совершенствует требования к огнестойкости и методы испытаний неметаллических материалов, используемых в электрических велосипедах, ограничивает долю используемых пластиковых деталей, а также требует, чтобы весь код транспортного средства следует использовать устойчивую к высоким температурам постоянную маркировку, чтобы облегчить усиление общих стандартов безопасности, а также расследование и обработку данных по отслеживанию пожаров.
во-вторых, необходимо предотвратить незаконные модификации. разъясняется, что контроллеры, аккумуляторы и зарядные устройства для электрических велосипедов должны иметь функции взаимного распознавания и сотрудничества, а также улучшаться требования к защите от несанкционированного доступа со стороны трех аспектов аккумуляторных блоков, контроллеров и ограничителей скорости, чтобы обеспечить это. зарядные устройства, аккумуляторы и взаимное признание и сотрудничество между контроллерами активно продвигают принцип «одна машина, один пул, один заряд, один код», не оставляя места для незаконного вмешательства.
в целях обеспечения безопасности езды метод испытания номинальной мощности и максимальной скорости двигателя был оптимизирован таким образом, чтобы технически гарантировать, что максимальная расчетная скорость не может превышать 25 км/ч. в то же время индикатор ограничения крутящего момента для низкой скорости. была добавлена возможность работы двигателя, позволяющая ему временно развивать более высокую скорость. высокий крутящий момент гарантирует, что автомобиль сможет справиться с особыми условиями работы, такими как подъем на короткие расстояния, и удовлетворить обычные потребности потребителей в езде. стоит отметить, что в основной редакции «нового национального стандарта» упоминается, что максимальная расчетная скорость не должна превышать 25 км/ч, главным образом потому, что слишком высокая скорость напрямую увеличивает вероятность дорожно-транспортных происшествий. в случае чрезвычайной ситуации у велосипедистов будет очень мало времени на соответствующие действия по уклонению, а тормозной путь будет соответственно длиннее. легко столкнуться с другими транспортными средствами или пешеходами, а иногда и с боковым скольжением, падением и другими ситуациями, выходящими из-под контроля. могут возникнуть явления, приводящие к многочисленным травмам в результате несчастного случая.
ослабьте ограничение веса транспортного средства. принимая во внимание такие факторы, как ускоренный темп жизни потребителей в последние годы, увеличение радиуса передвижения и неудобство зарядки, ограничение веса моделей свинцово-кислотных аккумуляторов должно быть соответствующим образом смягчено. максимальный вес свинцово-кислотных аккумуляторов будет снижен с 55 кг до 63 кг, что поможет удовлетворить потребности потребителей в увеличении запаса хода и снижении частоты зарядки.
для добавления функций позиционирования beidou и связи в реальном времени транспортные средства должны иметь функции позиционирования beidou и динамического мониторинга безопасности, чтобы улучшить информатизацию продукта и возможности предотвращения рисков безопасности. среди них модуль позиционирования beidou может записывать текущую долготу, широту и другую информацию об электрическом велосипеде и передавать ее пользователю в режиме реального времени через модуль связи. после кражи он может эффективно помочь потребителям вернуть автомобиль, как только он будет украден. возможна функция динамического мониторинга безопасности. ненормальное состояние вождения транспортного средства, а также напряжение аккумулятора, ток и температура, превышающие нормальный диапазон, своевременно отправляются потребителям, чтобы напомнить потребителям о необходимости выявлять и устранять ненормальные проблемы безопасности и как можно скорее устранять угрозы безопасности; насколько это возможно.
в «новый национальный стандарт» также добавлено, что «в целях обеспечения безопасности вождения на электровелосипедах рекомендуется устанавливать зеркала заднего вида» и что зеркала заднего вида не включены в ширину транспортного средства. учитывая, что некоторые относительно легкие модели с электроприводом, как правило, не устанавливают зеркала заднего вида, в целях соблюдения конструктивных особенностей этих продуктов этот проект не делает установку зеркал заднего вида обязательным требованием, это остается на усмотрение производителя. установите зеркала заднего вида в соответствии с потребностями модели. устанавливайте на свое усмотрение.
кроме того, больше не требуется установка устройства для педалирования. вместо этого производителям разрешено решать, устанавливать ли устройство для педалирования в зависимости от конструктивных потребностей модели. это поможет сэкономить производственные затраты и предоставить потребителям больше транспортных средств. модели на выбор.
технологии и безопасность сталкиваются с новыми проблемами, и компаниям необходимо увеличить инвестиции.
инсайдер в индустрии электрических велосипедов в нанкине считает, что у некоторых малых и средних брендов, а также местных брендов возможности технологических исследований и разработок и финансовая устойчивость относительно слабы. после пересмотра «нового национального стандарта» они могут столкнуться с трудностями. в соответствии с новыми техническими стандартами и требованиями безопасности. повышенное давление. например, при применении огнестойких и огнестойких материалов, улучшении характеристик двигателя, технологии защиты от несанкционированного доступа и внедрении технологии позиционной связи, возможно, потребуется инвестировать больше ресурсов в технологические обновления и преобразования. если вы не сможете соответствовать требованиям «новых национальных стандартов», вы можете столкнуться с риском исключения с рынка.
по данным официального сайта министерства промышленности и информационных технологий, в целях дальнейшего прислушивания к мнениям представителей всех слоев общества проект стандарта сейчас публикуется, а крайний срок — 19 октября 2024 года.
yangzi evening news / репортер ziniu news сюй цзин
корректура шэн юаньюань
