sähköpyörien pakollinen kansallinen standardi uudistuu jälleen! paranna palonestokykyä, suurin suunnittelunopeus ei saa ylittää 25 km/h
2024-09-20
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
toimittaja sai teollisuus- ja tietotekniikkaministeriöltä tietää, että teollisuus- ja tietotekniikkaministeriö järjesti 19. syyskuuta yhdessä yleisen turvallisuuden ministeriön, hätätilanteen hallintaministeriön ja muiden osastojen kanssa julkisen mielipidekyselyn viimeisimmistä asioista. tarkistettu "sähköpyörän turvallisuuden tekniset tiedot". nykyisiin standardeihin verrattuna tämä "uusi kansallinen standardi" asettaa korkeampia vaatimuksia ajoneuvojen älykkäille toiminnoille ja turvallisuussuorituskyvylle.
lähde: kuvakaappaus teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön viralliselta verkkosivustolta
seuraa dynaamisesti akun poikkeavuuksia ja lähetä muistutuksia
"uusi kansallinen standardi" parantaa ensin selvästi palo- ja palonestoominaisuuksia, parantaa palonestovaatimuksia ja testausmenetelmiä sähköpyörissä käytettäville ei-metallisille materiaaleille, rajoittaa käytettyjen muoviosien osuutta ja edellyttää myös, että koko ajoneuvokoodi tulisi käyttää korkeita lämpötiloja kestäviä pysyviä merkintöjä yleisten turvallisuusstandardien vahvistamiseksi ja paloonnettomuuksien jäljitettävyyden tutkimiseksi ja käsittelyksi.
toinen on laittomien muutosten estäminen. selvennetään, että sähköpolkupyörän ohjaimissa, akuissa ja latureissa tulisi olla vastavuoroinen tunnustaminen ja yhteistyö, ja ne parantavat akkupakkausten, ohjaimien ja nopeudenrajoittimien suojaa koskevia vaatimuksia. laturit, akut ja keskinäinen tunnustaminen ja ohjainten välinen yhteistyö edistää voimakkaasti "yksi auto, yksi allas, yksi lataus, yksi koodi", mikä ei jätä tilaa laittomalle manipuloinnille.
ajoturvallisuuden takaamiseksi moottorin nimellistehon ja maksiminopeuden testausmenetelmä on optimoitu varmistamaan teknisesti, että suurin rakenteellinen nopeus ei voi ylittää 25 km/h moottorin toiminta on lisätty, jotta moottori voi tilapäisesti tuottaa suuremman nopeuden. suuri vääntömomentti varmistaa, että ajoneuvo kestää erityisiä työolosuhteita, kuten lyhyen matkan kiipeilyä, ja vastaa kuluttajien normaaleihin ajotarpeisiin. on syytä huomata, että "uuden kansallisen standardin" pääversiossa mainitaan, että suurin rakenteellinen nopeus ei saa ylittää 25 km/h, lähinnä siksi, että jos nopeus on liian suuri, se lisää suoraan liikenneonnettomuuksien todennäköisyyttä hätätilanteessa pyöräilijöiden aika vastaaviin väistämistoimiin on hyvin lyhyt ja jarrutusmatka on vastaavasti pidempi. on helppo törmätä muihin ajoneuvoihin tai jalankulkijoihin, ja toisinaan sivuluistot, kaatumiset ja muut hallitsemattomat. ilmiöitä, jotka voivat johtaa moniin henkilövahinkoihin.
ajoneuvon painoraja kevennetään kun otetaan huomioon muun muassa kuluttajien kiihtynyt tahti viime vuosina, matkasäteen laajeneminen ja latauksen vaikeus, lyijyakkumallien painorajaa tulisi keventää sopivasti lyijyakkujen painorajaa kevennetään 55 kilosta 63 kiloon, mikä auttaa vastaamaan kuluttajien tarpeisiin pidennetyn matkan ja alentuneen lataustiheyden suhteen.
beidou-paikannus- ja reaaliaikaisten viestintätoimintojen lisääminen edellyttää, että ajoneuvoissa on beidou-paikannus- ja dynaamiset turvavalvontatoiminnot tuotetietojen parantamiseksi ja turvallisuusriskien ehkäisemiseksi. niistä beidou-paikannusmoduuli voi tallentaa sähköpyörän nykyisen pituusasteen, leveysasteen ja muita tietoja ja antaa niistä palautetta käyttäjälle reaaliajassa, kun se on varastettu, se voi tehokkaasti auttaa kuluttajia noutamaan ajoneuvon heti dynaaminen turvavalvontatoiminto voi ajoneuvon epänormaali ajotila ja akun jännite, virta ja lämpötila, jotka ylittävät normaalin alueen, lähetetään kuluttajille ajoissa muistuttamaan kuluttajia tunnistamaan ja käsittelemään epänormaalit turvallisuusongelmat sekä poistamaan turvallisuusriskit mahdollisimman pian. kuin mahdollista.
"uusi kansallinen standardi" lisää myös sisällön, että "ajoturvallisuuden varmistamiseksi sähköpolkupyöriin kannustetaan asentamaan taustapeilit" ja että taustapeilit eivät sisälly ajoneuvon leveyteen. ottaen huomioon, että joissakin suhteellisen kevyissä sähköavusteisissa malleissa ei yleensä asenneta taustapeilejä, näiden tuotteiden suunnittelutottumusten noudattamiseksi tämä luonnos ei tee taustapeilien asentamisesta pakollista, vaan se on valmistajan tehtävä asenna taustapeilit mallin tarpeiden mukaan asenna oman harkintasi mukaan.
lisäksi poljinlaitteen asentaminen ei ole enää pakollista. sen sijaan valmistajat voivat päättää, asentavatko ne poljinlaitteen mallin suunnittelutarpeiden perusteella. tämä säästää tuotantokustannuksia ja tarjoaa kuluttajille enemmän ajoneuvoja malleja, joista valita.
teknologia ja turvallisuus ovat uusien haasteiden edessä, ja yritysten on lisättävä investointeja
sähköpyöräteollisuuden sisäpiiriläinen nanjingissa uskoo, että joidenkin pienten ja keskisuurten merkkien ja paikallisten tuotemerkkien teknologian tutkimus- ja kehitysmahdollisuudet ja taloudellinen vahvuus ovat suhteellisen heikkoja "uuden kansallisen standardin" tarkistamisen jälkeen uusien teknisten standardien ja turvallisuusvaatimusten täyttämisessä. esimerkiksi palonkestäviä ja paloa hidastavia materiaaleja käytettäessä, moottorin suorituskyvyn parantamisessa, peukaloinnin estotekniikassa ja paikannusviestintätekniikan käyttöönotossa saattaa olla tarpeen investoida enemmän resursseja teknologisiin päivityksiin ja muutoksiin. jos et pysty täyttämään "uusien kansallisten standardien" vaatimuksia, saatat olla vaarassa joutua pois markkinoilta.
teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön virallisten verkkosivujen mukaan standardiluonnos on nyt julkistettu, jotta kaikkien elämänalojen mielipiteitä voitaisiin kuunnella edelleen, ja määräaika on 19.10.2024.
yangzi evening news/ziniu news -toimittaja xu jing
oikoluku sheng yuanyuan
