новости

недавно в парке дунсиху комплексной таможенной зоны аэропорта ухань синган после проверки и разрешения таможни ханькоу дрон, перевозивший импортные товары из трансграничной электронной коммерции, плавно взлетел и доставил товары потребителям на расстоянии 13 километров всего за 20 километров. минут. в руках г-жи ли. в предыдущей модели трансграничной электронной коммерции этот процесс обычно занимал от 1 до 2 дней. впервые в центральном китае была достигнута прямая доставка дронами трансграничных импортируемых товаров электронной коммерции.

хотя эта новость привлекла внимание, она также заставила многих задаться вопросом: я слышал о доставке дронами несколько лет назад, почему такая удобная и быстрая модель доставки не стала популярной? когда он станет популярным?

на самом деле доставка дронами также считается разновидностью маловысотной экономики. она не получила популяризации уже много лет и связана с различными техническими факторами. если эти технические проблемы будут решены, мы, возможно, сможем вступить в эпоху великого развития экономики малых высот.

для улучшения летных способностей.

ожидается, что низкогорная экономика станет «следующей отраслью транспортных средств на новой энергии». подобно тому, как на начальном этапе развития транспортных средств на новой энергии возникают «беспокойства по поводу дальности полета» и «боязни потери управления», маловысотные самолеты, в основном электрические самолеты с вертикальным взлетом и посадкой (evtol) и дроны, также имеют значительную «дальность полета в воздухе». тревога» и «беспокойство, передающееся по воздуху». тревога потери контроля». поскольку самолету при полете в воздухе необходимо преодолевать силу тяжести, а не только трение о землю, по сравнению с транспортными средствами на новой энергии энергопотребление выше, а также выше требования к времени автономной работы и легким конструкционным материалам. с популяризацией маловысотных самолетов возникла острая необходимость в разработке более легких композитных конструкций и силовых батарей с более высокой плотностью энергии, тем самым улучшая их грузоподъемность, маневренность и выносливость, а также удовлетворяя потребности крупномасштабной эксплуатации самолетов. будущая низкогорная экономика.

интеллектуальное управление и контроль должны быть усилены.

крейсерская высота пассажирских самолетов гражданской авиации составляет около 10 000 метров, поскольку поток воздуха на больших высотах стабилен и полет плавный. низковысотные самолеты летают в атмосфере на малых высотах, особенно в районах ниже 600 метров, где часто происходят резкие изменения направления и скорости ветра. они также могут столкнуться с сильной конвективной погодой, такой как кратковременные проливные дожди, и электромагнитной средой. маловысотный полет также более сложен. все эти факторы окружающей среды выдвинули более жесткие требования к системе управления полетом маловысотных самолетов. кроме того, масштабное увеличение количества маловысотных самолетов также создаст новые проблемы безопасности, такие как столкновения самолетов на малых высотах, делимитация и управление бесполетным воздушным пространством, а также использование самолетов для совершения преступлений. только когда воздушное пространство станет управляемым, его можно будет либерализовать. для решения таких проблем, с одной стороны, необходимо усилить авиационное руководство, ввести страхование и арбитраж, усилить законодательство и надзор, с другой стороны, мы должны также построить маловысотные интеллектуальные сети, построить интеллектуальную систему управления воздушным пространством, способствовать комплексному развитию умных городов и маловысотной экономики, а также обеспечивать безопасное использование маловысотного воздушного пространства.

следует поощрять междоменную интеграцию.

технология маловысотных полетов может расширить возможности всех сфер жизни: в современном сельском хозяйстве используются дроны для посева, внесения удобрений и опрыскивания; в предотвращении и уменьшении опасности стихийных бедствий используются дроны для инспекций и раннего предупреждения в энергетике, горнодобывающей, строительной и других отраслях; , есть дроны. дроны проводят инспекции и исследования в сфере услуг, есть экспресс-доставка дронами, маловысотные самолеты для пилотируемых осмотров достопримечательностей и воздушные такси, которые изменят будущую городскую среду путешествий; благодаря широкой интеграции и применению технологий электрификации, цифровизации, сетевых технологий и искусственного интеллекта низковысотная экономика может не только значительно повысить эффективность работы традиционных отраслей, но и создать беспрецедентные сценарии применения для многих областей, став важным фактором содействие преобразованию и совершенствованию всех сфер жизни.

глядя на текущую ситуацию, экономика малых высот возглавляет глобальную волну развивающихся отраслей благодаря своим высоким технологиям, высокой эффективности и высококачественным характеристикам развития и стала ключевой силой в содействии высококачественному развитию экономики китая и совершенствование современной промышленной системы. заглядывая в будущее, мы должны тщательно планировать и координировать строительство базовых систем управления ресурсами воздушного пространства, управления данными и других элементов, а также ускорить трансформацию маловысотных научно-технических достижений и реализовать «идею маловысотных технологий». экономики» посредством таких мер, как усиление поддержки научных и технологических инноваций, содействие сотрудничеству между промышленностью, университетами и исследованиями, а также создание платформ инновационных услуг. видение «лети, лети».

(экономическая ежедневная газета)