делаем ставку на компании, производящие беспилотные автомобили высокого класса, для создания «основной» компоновки, объединяющей программное и аппаратное обеспечение.
2024-09-14
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
источник: securities times.
27 августа на мероприятии, посвященном 10-летию xpeng motors, основатель xpeng motors хэ сяопэн представил чип собственной разработки xpeng turing.
хэ сяопэн сказал, что чип недавно был успешно запущен в пробное производство и может использоваться в роботах, автомобилях с искусственным интеллектом и летающих автомобилях одновременно.
по совпадению, на мероприятии nioin2024, состоявшемся в конце июля, основатель nio ли бинь также «лично высказался» и объявил об успешном выпуске на пленку первого в мире независимо разработанного 5-нм интеллектуального чипа управления автомобилем — shenji nx9031.
в отличие от панического накопления запасов и инвестиций автомобильных компаний, вызванного нехваткой автомобильных чипов несколько лет назад, автомобильные компании в этом раунде более активно производят «ядра» и в основном сосредотачиваются на области чипов для автономного вождения.
идеи макета показывают различия
самостоятельное изготовление «сердечников» для автопроизводителей не новая тема. в 2020 году глобальные поставки чипов были ограниченными, из-за чего некоторые автопроизводители не смогли доставить продукцию вовремя из-за нехватки чипов.
краткосрочный дисбаланс между спросом и предложением встревожил все больше автомобильных компаний. если независимый контроль над ключевыми компонентами, такими как чипы, будет игнорироваться, отраслевая цепочка столкнется с проблемой «застрявшей шеи» в среднесрочной и долгосрочной перспективе.
исходя из этого, начиная с 2021 года такие автомобильные компании, как saic, dongfeng motors, geely automobile и great wall motors, начали масштабно инвестировать в индустрию микросхем. выпускаемые ими продукты охватывают чипы управления кузовом, чипы для умной кабины и т. д. чипы автономного вождения и т. д. среди них есть много автомобильных компаний, инвестирующих в микросхемы управления, такие как mcu, igbt и sic.
вступление в игру автомобильных компаний стимулировало энтузиазм многих новых стартапов по созданию ядер. автомобильные чипы стали популярным направлением — от нехватки поставок до компаний, активно внедряющих свои технологии.
юань чэнъинь, директор и генеральный менеджер национального инновационного центра автомобильных технологий на новой энергии и генеральный секретарь стратегического альянса инноваций в автомобильной промышленности китая, рассказал репортеру securities times, что, хотя участников много, лишь немногие достигли крупномасштабного развития. преимущество автомобильных компаний, производящих чипы, заключается в том, что они могут лучше комбинировать сценарии применения и создавать целевые чипы.
фактически, эта тенденция создания «ядер» вокруг сценариев применения становится все более и более очевидной, и некоторые автомобильные компании начали переходить от инвестиций в микросхемы управления к специализации на чипах для автономного вождения.
tesla является пионером среди многих автомобильных компаний в самостоятельной разработке чипов для автономного вождения. до 2016 года в аппаратной системе интеллектуального вождения tesla в основном использовались чипы mobileye и nvidia. однако генеральный директор tesla маск считает, что мощность, производительность, стоимость и скорость доставки продуктов двух вышеупомянутых компаний не могут удовлетворить долгосрочные потребности tesla.
в 2019 году чипы fsd собственной разработки tesla устанавливались в автомобили партиями, что не только снизило зависимость компании от nvidia, но и сделало аппаратное обеспечение более совместимым с алгоритмами собственного разработки программного обеспечения, обеспечивая лучшую совместимость и соответствие, что еще больше улучшило усовершенствование tesla. уровень автономного вождения своей продукции.
в настоящее время все чипы собственной разработки weilai, xpeng, ideal и т. д. следуют идеям теслы. в июле этого года nio объявила об успешном выпуске на пленку своего собственного интеллектуального чипа вождения shenji nx9031. это первый в отрасли интеллектуальный управляющий чип высокого класса, изготовленный с использованием 5-нм техпроцесса автомобильного уровня. он содержит более 50 миллиардов транзисторов, обладает более широкими комплексными возможностями и более высокой эффективностью исполнения.
чип «xpeng turing», только что выпущенный компанией xpeng motors, также адаптирован к потребностям автономного вождения транспортных средств, может соответствовать уровню автономного вождения l4 и может обеспечивать вычислительную поддержку для крупных моделей. вычислительная мощность в три раза превышает мощность существующих чипов.
кроме того, компания byd, которая уже много лет активно занимается производством силовых полупроводников и автомобильных чипов, в последние годы также инвестировала в чипы для автономного вождения.
каково соотношение ввода-вывода?
снижают ли собственные разработки автомобильных компаний чипы по сравнению с чипами, полученными на аутсорсинге, или увеличивают затраты? в отрасли всегда существовали разногласия по поводу вышеупомянутых вопросов.
например, компания leapmotor, которая разработала чип lingxin 01 совместно с dahua technology, скорректировала свою стратегию самостоятельной разработки чипов. основная причина заключается в том, что входные и выходные данные не пропорциональны. сообщается, что чип lingxin 01, выпущенный leapmotor в 2020 году, теперь производится серийно на c01 и c11 и может удовлетворить требования к функциям автономного вождения уровня l3.
хотя продукт уже появился на рынке, основатель leapmotor чжу цзянмин считает, что нынешняя индустрия чипов искусственного интеллекта постепенно созревает, и производителям чипов должно быть разрешено создавать чипы, а автомобильным компаниям следует сосредоточиться на исследованиях и разработке алгоритмов.
ян юйсинь, директор по маркетингу компании black sesame intelligence, также считает, что чипы, самостоятельно разрабатываемые автомобильными компаниями, должны взвешивать или даже конкурировать между технологическим лидерством и стоимостью. когда необходимо подчеркнуть дифференциацию, автомобильные компании могут принять решение о разработке собственных чипов. однако с точки зрения расчета стоимости покупка сторонних чипов имеет ценовое преимущество, и для автомобильных компаний это нерентабельно. сами себя.
автомобильные компании, которые твердо поддерживают разработку чипов самостоятельно, не согласны с приведенным выше утверждением и полагают, что результаты, полученные в результате самостоятельных исследований, не могут измеряться исключительно денежной стоимостью.
«проведение базовых исследований и разработок также требует сведения счетов. должно быть вознаграждение. вы не можете заниматься исследованиями и разработками ради исследований и разработок. ли бинь, основатель и председатель weilai, сказал репортерам, что разработка чипа shenji nx9031 стоит больших денег». тем не менее, nio по-прежнему настаивает на самоисследованиях. основная причина заключается в том, что компания четко осознает, что интеллектуальные электромобили снова станут командной вершиной технологических инноваций, а искусственный интеллект станет основными базовыми возможностями компаний, занимающихся интеллектуальными электромобилями.
по его мнению, автомобильная промышленность полностью вступит в эпоху искусственного интеллекта, а умные электромобили превратятся в агентов искусственного интеллекта, способных воспринимать, думать и контролировать исполнение.
поэтому, будь то чипы собственной разработки или глобальные системы, основная цель автомобильных компаний — выйти на новый путь для автомобилей с искусственным интеллектом.
ли бинь сообщил, что затраты на исследования и разработку чипов высоки, но пока существует достаточно энергии для производства, стоимость одного чипа будет постепенно снижаться. таким образом, высокие инвестиции в ниокр также можно обменять на значительную валовую прибыль. просто «исследования и разработки в обмен на валовую прибыль» медленно приносят плоды, но вейлай считает, что эта идея является важным способом увеличения валовой прибыли.
мысли хэ сяопэна на удивление совпадали с мыслями ли биня. «компании, которые полны решимости изменить ситуацию на уровне искусственного интеллекта в будущем, могут иметь неуниверсальные чипы, то есть запатентованные чипы искусственного интеллекта, такие как чип xpeng turing», — сказал хэ сяопэн репортеру securities times.
чипы собственной разработки не означают отказ от внешних закупок. далее xpeng motors будет использовать чипы nvidia и собственной разработки для совместной поддержки аппаратной системы xpeng motors.
тенденция интеграции программного и аппаратного обеспечения очевидна.
с развитием автомобильного интеллекта тенденция создания программно-определяемых автомобилей становится все более очевидной. однако по мере ускорения развития автономного вождения отрасль все больше осознает потребность в передовом оборудовании для высококлассного автономного вождения.
«для функций автономного вождения уровня l4 одинаково важны программное и аппаратное обеспечение. точно так же, как если бы вы купили игру «черный миф: вуконг», вам также понадобится компьютер с высокой конфигурацией, чтобы играть без сбоев». журналистам описана важная роль аппаратного обеспечения. по его мнению, поскольку китайские автомобильные компании запустили городские соревнования noa, bev+transformer возглавит парадигму восприятия автономного вождения, а для их поддержки требуются мощные вычислительные мощности. кроме того, чипы автономного вождения с большей вычислительной мощностью возьмут на себя тяжелую ответственность за техническую базу.
вышеупомянутые люди считают, что в ближайшие несколько лет в отрасли появится ряд чипов для автономного вождения с вычислительной мощностью, превышающей 1000 tops, а процесс производства чипов будет становиться все меньше и меньше.
хотя большая вычислительная мощность — это то, что нужно рынку, в отрасли обычно считают, что чипы, которые действительно нужны высококлассному автономному вождению, — это те, которые можно лучше интегрировать с программным обеспечением. ли бинь сообщил журналистам, что в настоящее время программное и аппаратное обеспечение автомобилей обновляется очень быстро. вейлай надеется, что каждое поколение платформенных продуктов сможет использовать интеллектуальную систему, включая программное и аппаратное обеспечение, что будет более благоприятно для долгого времени. -срочное содержание предприятий.
в «исследовательском отчете о тенденциях развития интеграции программного обеспечения и оборудования для автономного вождения», опубликованном chentao capital, также говорится, что интеграция программного и аппаратного обеспечения является тенденцией будущего. в вышеупомянутом «отчете» отмечается, что для автономного вождения низкого уровня автомобильные компании часто напрямую принимают интегрированные аппаратные и программные решения от поставщиков. однако для ключевых возможностей, таких как высококлассные алгоритмы автономного вождения, доля самостоятельно разработанных. автомобильные компании будут становиться все выше.
видно, что чипы собственной разработки автомобильных компаний являются не только стратегическим соображением, но и прагматичным решением, основанным на тенденциях технологического развития.
однако некоторые представители отрасли высказали иное мнение. цзоу гуанцай, заместитель генерального секретаря стратегического альянса инноваций в автомобильной промышленности китая, считает, что чипы, разработанные автомобильными компаниями самостоятельно, также в определенной степени сломают разделение труда в отрасли и сожмут жизненное пространство поставщиков запчастей. в будущем компании, занимающиеся добычей и переработкой, по-прежнему должны будут совместно решать вопросы, связанные с механизмом разделения труда в индустрии автомобильных чипов. (репортер хань чжуннань)
