wir setzen darauf, dass high-end-unternehmen für autonome fahrzeuge ein „kern“-layout erstellen, das software und hardware integriert
2024-09-14
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quelle: securities times
am 27. august stellte xpeng motors-gründer he xiaopeng auf der veranstaltung zum 10-jährigen jubiläum von xpeng motors den vom unternehmen selbst entwickelten chip „xpeng turing“ vor.
he xiaopeng sagte, dass der chip kürzlich erfolgreich getestet wurde und gleichzeitig in robotern, ki-autos (künstliche intelligenz) und fliegenden autos eingesetzt werden kann.
zufällig sprach nio-gründer li bin auf der veranstaltung nioin2024 ende juli auch „persönlich für“ und kündigte die erfolgreiche einführung des weltweit ersten intelligenten 5-nm-fahrchips des unternehmens – shenji nx9031 – an.
anders als die panischen lagerbestände und investitionspläne der automobilhersteller, die vor einigen jahren durch den mangel an automobilchips verursacht wurden, sind die automobilhersteller in dieser runde proaktiver bei der herstellung von „kernen“ und konzentrieren sich hauptsächlich auf den bereich der chips für autonomes fahren.
layoutideen zeigen unterschiede
für automobilkonzerne ist es kein neues thema, „kerne“ eigenständig herzustellen. im jahr 2020 war die weltweite versorgung mit chips knapp, was dazu führte, dass einige autohersteller aufgrund von chipknappheit ihre produkte nicht rechtzeitig liefern konnten.
das kurzfristige ungleichgewicht zwischen angebot und nachfrage beunruhigt immer mehr autokonzerne. wenn die unabhängige kontrolle von schlüsselkomponenten wie chips außer acht gelassen wird, wird die industriekette mittel- und langfristig mit dem problem des „stuck neck“ konfrontiert sein.
auf dieser grundlage begannen automobilunternehmen wie saic, dongfeng motors, geely automobile und great wall motors ab 2021 in großem umfang in die chipindustrie zu investieren. die von ihnen entwickelten produkte umfassten karosseriekontrollchips, smart-cockpit-chips usw. autonome fahrchips usw. unter ihnen investieren viele automobilhersteller in steuerungschips wie mcu, igbt und sic.
der einstieg von automobilunternehmen in das spiel hat die begeisterung vieler neuer start-ups für den kernbau geweckt. von lieferengpässen bis hin zu überfüllten unternehmen sind automobilchips zu einem beliebten thema geworden.
yuan chengyin, direktor und general manager des national new energy vehicle technology innovation center und generalsekretär der china automotive chip industry innovation strategic alliance, sagte einem reporter der securities times, dass es zwar viele teilnehmer gebe, aber nur wenige eine groß angelegte entwicklung erreicht hätten. der vorteil der chipherstellung durch automobilhersteller besteht darin, dass sie anwendungsszenarien besser kombinieren und zielgerichtete chips herstellen können.
tatsächlich wird dieser trend, „kerne“ rund um anwendungsszenarien aufzubauen, immer deutlicher. einige automobilhersteller haben begonnen, von investitionen in steuerungschips auf die spezialisierung auf autonome fahrchips umzusteigen.
tesla ist unter vielen automobilherstellern ein pionier bei der unabhängigen entwicklung von chips für autonomes fahren. vor 2016 nutzte teslas smart-driving-hardwaresystem hauptsächlich chips von mobileye und nvidia. tesla-ceo musk ist jedoch der ansicht, dass leistung, leistung, kosten und liefergeschwindigkeit der produkte der beiden oben genannten unternehmen den langfristigen bedarf von tesla nicht decken können.
im jahr 2019 wurden die von tesla selbst entwickelten fsd-chips in chargen in autos eingebaut, was nicht nur die abhängigkeit des unternehmens von nvidia verringerte, sondern auch die hardware konsistenter mit selbst entwickelten softwarealgorithmen machte, eine bessere kompatibilität und anpassung ermöglichte und teslas improve weiter verbesserte das autonome fahrniveau seiner produkte.
derzeit folgen die selbst entwickelten chips von weilai, xpeng, ideal usw. alle den ideen von tesla. im juli dieses jahres gab nio die erfolgreiche einführung seines selbst entwickelten intelligenten fahrchips shenji nx9031 bekannt. dies ist der erste intelligente high-end-antriebschip der branche, der in einem 5-nm-prozess auf automobilniveau hergestellt wird. er verfügt über mehr als 50 milliarden transistoren mit stärkeren gesamtfunktionen und höherer ausführungseffizienz.
der gerade von xpeng motors veröffentlichte chip „xpeng turing“ ist auch an die autonomen fahranforderungen von fahrzeugen angepasst, kann autonomes fahren der stufe l4 erfüllen und rechenunterstützung für große modelle bieten. die rechenleistung ist dreimal so hoch wie die der vorhandenen chips.
darüber hinaus hat byd, das seit vielen jahren stark in den bereichen leistungshalbleiter und chips für die automobilindustrie tätig ist, in den letzten jahren auch in chips für autonomes fahren investiert.
wie hoch ist das input-output-verhältnis?
senken oder erhöhen die selbst entwickelten chips von automobilherstellern im vergleich zu ausgelagerten chips die kosten? zu den oben genannten themen gab es in der branche schon immer kontroversen.
beispielsweise hat leapmotor, das gemeinsam mit dahua technology den lingxin 01-chip entwickelt hat, seine strategie für selbst entwickelte chips angepasst. der hauptgrund dafür ist, dass input und output nicht proportional sind. es wird berichtet, dass der von leapmotor im jahr 2020 eingeführte lingxin 01-chip inzwischen auf c01 und c11 in massenproduktion hergestellt wurde und die anforderungen an autonome fahrfunktionen auf l3-ebene erfüllen kann.
obwohl das produkt bereits auf dem markt ist, glaubt leapmotor-gründer zhu jiangming, dass die derzeitige ki-chipindustrie allmählich reift und chipherstellern die herstellung von chips gestattet werden sollte, während sich automobilunternehmen auf die forschung und entwicklung von algorithmen konzentrieren sollten.
auch yang yuxin, cmo von black sesame intelligence, glaubt, dass selbst entwickelte chips von automobilherstellern zwischen technologieführerschaft und kosten abwägen oder sogar konkurrieren müssen. wenn die differenzierung hervorgehoben werden muss, können automobilhersteller ihre eigenen chips entwickeln. unter dem gesichtspunkt der wertberechnung hat der kauf von chips von drittanbietern jedoch einen kostenvorteil und ist für automobilhersteller nicht kosteneffektiv selbst.
autokonzerne, die sich entschieden für selbstentwickelte chips einsetzen, stimmen der obigen aussage nicht zu und sind der ansicht, dass der output der eigenforschung nicht rein monetär gemessen werden kann.
„grundlegende forschung und entwicklung erfordert auch die abrechnung. es muss belohnungen geben. man kann forschung und entwicklung nicht um der forschung und entwicklung willen betreiben“, sagte reportern, dass die entwicklung des shenji nx9031-chips viel geld gekostet habe. nio besteht jedoch immer noch auf selbstforschung. der hauptgrund dafür ist, dass es klar ist, dass intelligente elektrofahrzeuge erneut zum höhepunkt der technologischen innovation werden und ki zur kernkompetenz der unternehmen für intelligente elektrofahrzeuge werden wird.
seiner ansicht nach wird die automobilindustrie vollständig in die ki-ära eintreten und intelligente elektrofahrzeuge werden sich zu ki-agenten mit der fähigkeit entwickeln, wahrzunehmen, zu denken, zu kontrollieren und auszuführen.
unabhängig davon, ob es sich um selbst entwickelte chips oder globale systeme handelt, besteht das hauptziel der automobilunternehmen darin, die neue spur für ki-autos zu erobern.
li bin gab bekannt, dass die forschungs- und entwicklungskosten für chips hoch sind, aber solange genügend energie für die produktion vorhanden ist, werden die kosten für einen einzelnen chip allmählich sinken. daher können hohe f&e-investitionen auch gegen beträchtliche bruttogewinne eingetauscht werden. es ist nur so, dass „forschung und entwicklung im austausch für bruttogewinn“ nur langsam früchte trägt, aber weilai glaubt, dass diese idee ein wichtiger weg zur steigerung des bruttogewinns ist.
die gedanken von he xiaopeng stimmten überraschenderweise mit denen von li bin überein. „unternehmen, die entschlossen sind, in zukunft etwas auf der ki-ebene zu bewirken, verfügen möglicherweise über nicht-universelle chips, das heißt proprietäre ki-chips wie den xpeng turing-chip, sagte he xiaopeng einem reporter der securities times.“
selbstentwickelte chips bedeuten nicht den verzicht auf externe beschaffung. als nächstes wird xpeng motors nvidia und selbst entwickelte chips nutzen, um gemeinsam das hardwaresystem von xpeng motors zu unterstützen.
der trend zur software- und hardware-integration ist offensichtlich
mit der tiefgreifenden entwicklung des trends zur automobilintelligenz wird der trend zu softwaredefinierten autos immer offensichtlicher. mit der beschleunigung des autonomen fahrens wird sich die branche jedoch zunehmend des bedarfs an fortschrittlicher hardware für autonomes fahren der spitzenklasse bewusst.
„für autonome fahrfunktionen auf l4-ebene sind software und hardware gleichermaßen wichtig. genau wie wenn sie das spiel „black myth: wukong“ gekauft haben, benötigen sie auch einen computer mit hoher konfiguration, um reibungslos zu spielen.“ reportern wird die wichtige rolle der hardware beschrieben. seiner ansicht nach werden bev+transformer, da chinesische automobilunternehmen urbane noa-wettbewerbe gestartet haben, das wahrnehmungsparadigma des autonomen fahrens anführen, und diese erfordern leistungsstarke rechenleistung, um sie zu unterstützen. darüber hinaus werden autonome fahrchips mit größerer rechenleistung die schwere verantwortung der technischen basis übernehmen.
die oben genannten personen gehen davon aus, dass in den nächsten jahren eine reihe autonomer fahrchips mit einer rechenleistung von mehr als 1.000 tops in der branche auftauchen werden und der chipherstellungsprozess immer kleiner wird.
obwohl der markt große rechenleistung benötigt, geht die branche im allgemeinen davon aus, dass die chips, die das autonome high-end-fahren wirklich benötigt, diejenigen sind, die besser in software integriert werden können. li bin sagte gegenüber reportern, dass die software und hardware von automobilen derzeit sehr schnell aktualisiert werde. weilai hofft, dass jede generation von plattformprodukten durch einen integrierten ansatz förderlicher sein wird -langfristige instandhaltung von unternehmen.
auch der von chentao capital veröffentlichte „research report on the evolution trends of autonomous driving software and hardware integration“ geht davon aus, dass die integration von software und hardware der zukunftstrend ist. der oben erwähnte „bericht“ weist darauf hin, dass automobilunternehmen für autonomes fahren auf niedrigem niveau häufig integrierte hardware- und softwarelösungen von zulieferern übernehmen. bei schlüsselfunktionen wie autonomen high-end-fahralgorithmen ist der anteil jedoch selbst entwickelt autokonzerne werden immer höher.
es zeigt sich, dass die von automobilherstellern selbst entwickelten chips nicht nur eine strategische überlegung, sondern auch eine pragmatische entscheidung auf der grundlage technologischer entwicklungstrends sind.
einige leute in der branche haben jedoch unterschiedliche ansichten vertreten. zou guangcai, stellvertretender generalsekretär der china automotive chip industry innovation strategic alliance, glaubt, dass selbstentwickelte chips von automobilunternehmen auch die arbeitsteilung in der branche in gewissem maße durchbrechen und den lebensraum der teilelieferanten komprimieren werden. auch in zukunft müssen fragen rund um den arbeitsteilungsmechanismus in der automobilchipindustrie gemeinsam von vor- und nachgelagerten unternehmen beantwortet werden. (reporter han zhongnan)
