ソフトウェアとハードウェアを統合した「コア」レイアウトの作成をハイエンド自動運転車企業に賭ける
2024-09-14
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出典：証券時報
8月27日、xpeng motorsの10周年記念イベントで、xpeng motorsの創設者何小鵬氏は自社開発チップ「xpeng turing」を発表した。
何暁鵬氏は、このチップは最近テープアウト（試作）に成功し、ロボット、ai（人工知能）車、空飛ぶ車に同時に使用できると述べた。
偶然にも、7月末に開催されたnioin2024イベントでは、nio創設者のli bin氏も「自ら代弁」し、同社が独自に開発した世界初の5nmインテリジェント駆動チップであるshenji nx9031のテープアウトに成功したことを発表した。
数年前の自動車用チップ不足による自動車会社のパニック的な備蓄と投資レイアウトとは異なり、今回の自動車会社は「コア」の製造にさらに積極的で、主に自動運転用チップの分野に焦点を当てている。
レイアウトのアイデアで違いがわかる
自動車会社が「コア」を独自に製造することは新しい話題ではない。 2020年には世界的にチップの供給が逼迫し、一部の自動車メーカーはチップ不足により予定通りに製品を納入できなくなった。
需要と供給の間の短期的な不均衡に、ますます多くの自動車会社が懸念を抱いています。チップなどの主要コンポーネントの独立した制御が無視される場合、業界チェーンは中長期的に「行き詰まり」の問題に直面することになります。
これに基づいて、2021年から上海汽車、東風汽車、吉利汽車、長城汽車などの自動車会社が、車体制御チップ、スマートコックピットチップなどをカバーするチップ産業への大規模な投資を開始した。自動運転チップなどその中には、mcu、igbt、sicなどの制御チップに投資している自動車会社も多い。
自動車会社のこのゲームへの参入は、多くの新興企業のコア構築への熱意を刺激しました。供給不足から導入に群がる企業に至るまで、車載用チップは人気の分野となっています。
国家新エネルギー車技術イノベーションセンターの所長兼ゼネラルマネジャーであり、中国自動車チップ産業イノベーション戦略同盟の事務局長でもあるユアン・チェンイン氏は証券時報の記者に対し、参入企業は多いものの、大規模な開発を達成している企業はほとんどないと語った。自動車会社がチップを製造する利点は、アプリケーションシナリオをより適切に組み合わせて、ターゲットを絞ったチップを製造できることです。
実際、アプリケーション シナリオを中心に「コア」を構築するこの傾向はますます顕著になっており、一部の自動車会社は制御チップへの投資から自動運転チップに特化することに移行し始めています。
テスラは、多くの自動車会社の中で自動運転チップを独自に開発した先駆者です。 2016 年以前は、テスラのスマート ドライビング ハードウェア システムは主に mobileye と nvidia のチップを使用していました。しかし、テスラのマスク最高経営責任者（ceo）は、上記2社の製品の能力、性能、コスト、納品速度ではテスラの長期的なニーズを満たすことができないと考えている。
2019 年、テスラの自社開発 fsd チップが一括して自動車に搭載されました。これにより、同社の nvidia への依存が軽減されただけでなく、ハードウェアと自社開発のソフトウェア アルゴリズムの一貫性が高まり、互換性とマッチングが向上し、テスラの改善がさらに向上しました。自社製品の自動運転レベル。
現在、weilai、xpeng、ideal などの自社開発チップはすべてテスラのアイデアに従っています。今年7月、nioは自社開発のインテリジェント駆動チップshenji nx9031のテープアウトに成功したと発表した。これは、5nm 自動車グレードのプロセスを使用して製造された業界初のハイエンド インテリジェント ドライビング チップであり、500 億個を超えるトランジスタを備えており、より強力な総合機能とより高い実行効率を備えています。
xpeng motorsがリリースしたばかりの「xpeng turing」チップは、車両の自動運転ニーズにも適応しており、l4自動運転に対応でき、大型モデルのコンピューティングサポートを提供できます。そのコンピューティング能力は既存のチップの3倍です。
さらに、bydは長年にわたりパワー半導体や車載用チップの分野に深く関わっており、近年は自動運転チップにも投資している。
入出力比とは何ですか?
外部委託のチップと比較して、自動車会社の自社開発チップはコストを削減しますか、それともコストを押し上げますか?上記の問題に関しては、業界内で常に論争がありました。
たとえば、lingxin 01 チップを dahua technology と共同開発した leapmotor は、自社開発チップの戦略を調整しました。その主な理由は、入力と出力が比例しないことです。 leapmotorが2020年に発売したlingxin 01チップは現在c01とc11で量産されており、l3レベルの自動運転機能要件を満たすことができると報告されている。
この製品はすでに市場に投入されているが、leapmotorの創設者zhu jiangming氏は、現在のaiチップ業界は徐々に成熟しており、チップメーカーにはチップの製造を許可し、自動車会社はアルゴリズムの研究開発に注力すべきだと考えている。
black sesame intelligence の cmo である yang yuxin 氏も、自動車会社による自社開発のチップは、技術的リーダーシップとコストを比較検討するか、あるいはそれらの間で競争する必要があると考えています。差別化を強調する必要がある場合、自動車会社は独自のチップを開発することを選択できますが、価値計算の観点からは、サードパーティのチップを購入する方がコスト的に有利であり、自動車会社にとってそれを行うのは費用対効果が高くありません。彼ら自身。
自社開発チップを強く主張する自動車会社は上記の意見に同意しておらず、自社研究によってもたらされる成果は純粋に金銭的価値だけでは測れないと考えている。
「基本的な研究開発を行うには決算も必要です。報酬がなければなりません。研究開発のために研究開発を行うことはできません。」 ウェイライの創設者兼会長の李斌氏は記者団に対し、shenji nx9031チップの開発には多額の費用がかかったと語った。しかし、nioが依然として自社研究にこだわる主な理由は、スマート電気自動車が再び技術革新の頂点となり、aiがスマート電気自動車企業の中核となる基本能力になることを明確に認識しているからである。
同氏の見解では、自動車業界は完全にai時代に突入し、スマート電気自動車は認識し、思考し、実行を制御する能力を備えたaiエージェントに進化するだろう。
したがって、自社開発チップであれ、グローバル システムであれ、自動車会社の中心的な目標は、ai 自動車の新たな軌道をつかむことです。
li bin氏は、チップの研究開発コストは高いが、生産するのに十分なエネルギーがある限り、単一チップのコストは徐々に低下すると明らかにした。したがって、多額の研究開発投資は、かなりの粗利益と引き換えることもできます。ただ「粗利と引き換えの研究開発」はなかなか成果が上がらないが、ウェイライ氏はこの考え方が粗利を増やす重要な手段であると考えている。
何小鵬の考えは驚くほど李斌の考えと一致していた。 「将来的にaiレベルで変化をもたらすことを決意している企業は、非汎用チップ、つまりxpeng turingチップのような独自のaiチップを搭載する可能性がある」とhe xiaopeng氏は証券時報の記者に語った。
チップを自社開発したからといって、外部調達を放棄するわけではありません。次に、xpeng motors は、nvidia と自社開発チップを使用して、xpeng motors のハードウェア システムを共同でサポートします。
ソフトウェアとハードウェアの統合の傾向は明らかです
自動車インテリジェンスのトレンドが徹底的に進化するにつれ、ソフトウェア デファインド カーのトレンドがますます明らかになってきました。しかし、自動運転が加速するにつれて、業界はハイエンド自動運転用の高度なハードウェアの需要をますます認識するようになりました。
「l4 レベルの自動運転機能では、ソフトウェアとハードウェアが同様に重要です。ゲーム『black myth: wukong』を購入した場合と同じように、スムーズにプレイするには高構成のコンピューターも必要です。」と業界関係者は比喩的に述べています。ハードウェアの重要な役割が記者に説明されています。同氏の見解では、中国の自動車会社が都市部での noa 競争を開始する中、bev+transformer が自動運転の認識パラダイムをリードすることになるが、これをサポートするには強力なコンピューティング能力が必要となる。さらに、より高い計算能力を備えた自動運転チップが技術基盤の重責を担うことになる。
前出の関係者らは、今後数年のうちに1,000topsを超える計算能力を備えた自動運転チップが業界に多数登場し、チップの製造プロセスはますます小型化するとみている。
市場が必要としているのは大規模なコンピューティング能力ですが、業界では一般に、ハイエンドの自動運転に本当に必要なチップは、ソフトウェアとより適切に統合できるチップであると考えられています。李斌氏は記者団に対し、現在、自動車のソフトウェアとハードウェアは非常に急速に更新されており、各世代のプラットフォーム製品が統合されたアプローチを通じて、ソフトウェアとハードウェアを含むインテリジェントなシステムを採用できるようにすることを望んでいると語った。 -企業の定期メンテナンス。
chentao capitalが発表した「自動運転ソフトウェアとハードウェア統合の進化トレンドに関する調査報告書」でも、ソフトウェアとハードウェアの統合が将来のトレンドであると考えています。前述の「レポート」は、自動車会社は、低レベルの自動運転については、サプライヤーから統合されたハードウェアおよびソフトウェアのソリューションを直接採用することが多いが、ハイエンドの自動運転アルゴリズムなどの主要な機能については、自社開発の割合が高いと指摘しています。自動車会社はますます高くなるだろう。
自動車会社の自社開発チップは戦略的な考慮事項であるだけでなく、技術進化の傾向に基づいた現実的な決定でもあることがわかります。
しかし、業界内の一部の人々は異なる見解を主張しています。中国自動車チップ産業イノベーション戦略同盟の副秘書長、鄒光彩氏は、自動車会社による自社開発チップも業界の分業をある程度打破し、部品サプライヤーの生活空間を圧迫すると考えている。将来的にも、自動車用チップ業界の分業メカニズムをめぐる問題には、上流企業と下流企業が協力して解決する必要があります。 （韓中南記者）
