apostando em empresas de veículos autônomos de ponta para criar layout “central” integrando software e hardware
2024-09-14
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fonte: securities times
em 27 de agosto, no evento de 10º aniversário da xpeng motors, o fundador da xpeng motors, he xiaopeng, lançou o chip de desenvolvimento próprio da empresa "xpeng turing".
he xiaopeng disse que o chip foi recentemente removido com sucesso (produção experimental) e pode ser usado em robôs, carros de ia (inteligência artificial) e carros voadores ao mesmo tempo.
coincidentemente, no evento nioin2024 realizado no final de julho, o fundador da nio, li bin, também "falou pessoalmente" e anunciou a gravação bem-sucedida do primeiro chip de condução inteligente de 5 nm do mundo desenvolvido de forma independente pela empresa - shenji nx9031.
diferente do pânico de estoques e do layout de investimento das montadoras causado pela escassez de chips automotivos há alguns anos, as montadoras são mais proativas na fabricação de "núcleos" nesta rodada e se concentram principalmente no campo de chips de direção autônoma.
ideias de layout mostram diferenças
não é um tema novo para as montadoras fabricarem "núcleos" de forma independente. em 2020, o fornecimento global de chips foi escasso, fazendo com que algumas montadoras não conseguissem entregar os produtos no prazo devido à escassez de chips.
o desequilíbrio de curto prazo entre a oferta e a procura tem alarmado cada vez mais empresas automóveis. se o controle independente de componentes-chave, como chips, for ignorado, a cadeia da indústria enfrentará o problema do “pescoço preso” no médio e longo prazo.
com base nisso, a partir de 2021, empresas automobilísticas como saic, dongfeng motors, geely automobile e great wall motors começaram a investir em grande escala na indústria de chips. os produtos que eles lançaram cobriam chips de controle de carroceria, chips de cockpit inteligentes,. chips de condução autônoma, etc. entre elas, há muitas montadoras investindo em chips de controle como mcu, igbt e sic.
a entrada das montadoras no jogo estimulou o entusiasmo de muitas novas start-ups para construir núcleos. da escassez de suprimentos ao grande número de empresas em implantação, os chips automotivos se tornaram uma pista popular.
yuan chengyin, diretor e gerente geral do centro nacional de inovação em tecnologia de veículos de nova energia e secretário-geral da aliança estratégica de inovação da indústria de chips automotivos da china, disse a um repórter do securities times que, embora haja muitos participantes, poucos alcançaram desenvolvimento em grande escala. a vantagem das montadoras de automóveis fabricarem chips é que elas podem combinar melhor os cenários de aplicação e fabricar chips direcionados.
na verdade, essa tendência de construir "núcleos" em torno de cenários de aplicação está se tornando cada vez mais óbvia. algumas montadoras começaram a deixar de investir em chips de controle para se especializarem em chips de direção autônoma.
a tesla é pioneira entre muitas empresas automobilísticas no desenvolvimento independente de chips de direção autônoma. antes de 2016, o sistema de hardware de direção inteligente da tesla usava principalmente chips da mobileye e da nvidia. no entanto, musk, ceo da tesla, acredita que a potência, o desempenho, o custo e a velocidade de entrega dos produtos das duas empresas acima não podem atender às necessidades de longo prazo da tesla.
em 2019, os chips fsd desenvolvidos pela própria tesla foram colocados em lotes nos carros, o que não apenas reduziu a dependência da empresa da nvidia, mas também tornou o hardware mais consistente com algoritmos de software desenvolvidos pela própria tesla, proporcionando melhor compatibilidade e correspondência, melhorando ainda mais o desempenho da tesla. o nível de condução autônoma de seus produtos.
atualmente, os chips autodesenvolvidos de weilai, xpeng, ideal, etc. estão todos seguindo as ideias de tesla. em julho deste ano, a nio anunciou a remoção bem-sucedida de seu chip de condução inteligente desenvolvido por ela mesma, shenji nx9031. este é o primeiro chip de condução inteligente de ponta da indústria fabricado usando um processo de nível automotivo de 5 nm. possui mais de 50 bilhões de transistores, com capacidades abrangentes mais fortes e maior eficiência de execução.
o chip "xpeng turing" recém-lançado pela xpeng motors também está adaptado às necessidades de condução autônoma dos veículos, pode atender à condução autônoma l4 e pode fornecer suporte computacional para modelos grandes. o poder de computação é três vezes maior que o dos chips existentes.
além disso, a byd, que está profundamente envolvida nas áreas de semicondutores de potência e chips automotivos há muitos anos, também investiu em chips de direção autônoma nos últimos anos.
qual é a relação entrada-saída?
em comparação com os chips terceirizados, os chips desenvolvidos pelas próprias montadoras reduzem ou aumentam os custos? sempre houve controvérsia dentro da indústria em relação às questões acima.
por exemplo, a leapmotor, que desenvolveu em conjunto o chip lingxin 01 com a dahua technology, ajustou sua estratégia de chips autodesenvolvidos. a principal razão é que a entrada e a saída não são proporcionais. é relatado que o chip lingxin 01 lançado pela leapmotor em 2020 já foi produzido em massa em c01 e c11 e pode atender aos requisitos de função de direção autônoma de nível l3.
embora o produto já esteja no mercado, o fundador da leapmotor, zhu jiangming, acredita que a atual indústria de chips de ia está amadurecendo gradualmente, e os fabricantes de chips deveriam ter permissão para construir chips, enquanto as montadoras deveriam se concentrar na pesquisa e desenvolvimento de algoritmos.
yang yuxin, cmo da black sesame intelligence, também acredita que os chips desenvolvidos pelas próprias montadoras precisam pesar ou mesmo competir entre liderança tecnológica e custo. quando a diferenciação precisa ser destacada, as montadoras podem optar por desenvolver seus próprios chips. no entanto, do ponto de vista do cálculo do valor, a compra de chips de terceiros tem uma vantagem de custo e não é rentável para as montadoras fazê-lo. eles mesmos.
as montadoras que defendem firmemente chips de desenvolvimento próprio não concordam com a afirmação acima e acreditam que o resultado obtido pela autopesquisa não pode ser medido puramente pelo valor monetário.
"fazer p&d básico também requer acerto de contas. deve haver recompensas. você não pode fazer p&d por causa da p&d." li bin, fundador e presidente da weilai, disse aos repórteres que custou muito dinheiro desenvolver o chip shenji nx9031. no entanto, a nio ainda insiste na auto-pesquisa. a principal razão é que ela percebe claramente que os veículos elétricos inteligentes se tornarão mais uma vez o auge da inovação tecnológica, e a ia se tornará as principais capacidades básicas das empresas de veículos elétricos inteligentes.
na sua opinião, a indústria automóvel entrará plenamente na era da ia, e os veículos eléctricos inteligentes evoluirão para agentes de ia com capacidade de perceber, pensar, controlar e executar.
portanto, sejam chips autodesenvolvidos ou sistemas globais, o principal objetivo das montadoras é aproveitar o novo caminho para os carros de ia.
li bin revelou que os custos de pesquisa e desenvolvimento de chips são altos, mas enquanto houver energia suficiente para produzir, o custo de um único chip diminuirá gradualmente. portanto, um elevado investimento em i&d também pode ser trocado por lucros brutos consideráveis. acontece que “pesquisa e desenvolvimento em troca do lucro bruto” tem demorado a dar frutos, mas weilai acredita que essa ideia é uma forma importante de aumentar o lucro bruto.
os pensamentos de he xiaopeng eram surpreendentemente consistentes com os de li bin. “as empresas que estão determinadas a fazer a diferença no nível de ia no futuro podem ter chips não universais, ou seja, chips de ia proprietários como o chip xpeng turing”, disse he xiaopeng a um repórter do securities times.
chips autodesenvolvidos não significam abrir mão da aquisição externa. em seguida, a xpeng motors usará nvidia e chips de desenvolvimento próprio para oferecer suporte conjunto ao sistema de hardware da xpeng motors.
a tendência de integração de software e hardware é óbvia
com a evolução profunda da tendência da inteligência automóvel, a tendência dos carros definidos por software tornou-se cada vez mais óbvia. no entanto, à medida que a condução autónoma acelera, a indústria está cada vez mais consciente da necessidade de hardware avançado para uma condução autónoma de topo de gama.
"para funções de direção autônoma de nível l4, software e hardware são igualmente importantes. assim como se você comprasse o jogo "black myth: wukong", você também precisa de um computador de alta configuração para jogar sem problemas. um membro da indústria disse metaforicamente, o." importante papel do hardware é descrito aos repórteres. na sua opinião, à medida que as empresas automóveis chinesas lançam competições urbanas noa, o bev+transformer liderará o paradigma de percepção da condução autónoma, e estas requerem um poderoso poder de computação para serem suportadas. além disso, chips de condução autônoma com maior poder computacional assumirão a pesada responsabilidade da base técnica.
as pessoas acima mencionadas julgam que nos próximos anos, uma série de chips de condução autônoma com capacidade de computação superior a 1.000 tops surgirão na indústria, e o processo de fabricação de chips se tornará cada vez menor.
embora o mercado precise de grande poder de computação, a indústria geralmente acredita que os chips que a direção autônoma de ponta realmente precisa são aqueles que podem ser melhor integrados ao software. li bin disse aos repórteres que, atualmente, o software e o hardware dos automóveis são atualizados muito rapidamente. weilai espera que cada geração de produtos de plataforma possa adotar um sistema inteligente, incluindo software e hardware. -manutenção a prazo das empresas.
o "relatório de pesquisa sobre as tendências de evolução da integração de software e hardware de condução autônoma" divulgado pela chentao capital também acredita que a integração de software e hardware é a tendência futura. o "relatório" acima mencionado aponta que, para a condução autônoma de baixo nível, as montadoras muitas vezes adotam soluções integradas de hardware e software dos fornecedores. no entanto, para capacidades-chave, como algoritmos de direção autônoma de ponta, a proporção de desenvolvimento próprio. empresas automobilísticas se tornarão cada vez mais altas.
percebe-se que os chips autodesenvolvidos pelas montadoras não são apenas uma consideração estratégica, mas também uma decisão pragmática baseada nas tendências de evolução tecnológica.
no entanto, algumas pessoas na indústria apresentaram opiniões diferentes. zou guangcai, vice-secretário-geral da aliança estratégica de inovação da indústria de chips automotivos da china, acredita que os chips autodesenvolvidos pelas montadoras também quebrarão até certo ponto a divisão do trabalho na indústria e comprimirão o espaço de vida dos fornecedores de peças. no futuro, as questões relativas ao mecanismo de divisão do trabalho na indústria de chips automotivos ainda precisarão ser respondidas conjuntamente pelas empresas upstream e downstream. (repórter han zhongnan)
