parier sur les constructeurs de véhicules autonomes haut de gamme pour créer une configuration « de base » intégrant logiciels et matériels
2024-09-14
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source : securities times
le 27 août, lors de l'événement du 10e anniversaire de xpeng motors, le fondateur de xpeng motors, he xiaopeng, a lancé la puce auto-développée « xpeng turing ».
he xiaopeng a déclaré que la puce avait été récemment testée avec succès et pouvait être utilisée simultanément dans des robots, des voitures ia (intelligence artificielle) et des voitures volantes.
par coïncidence, lors de l'événement nioin2024 qui s'est tenu fin juillet, le fondateur de nio, li bin, a également « personnellement pris la parole » et annoncé l'enregistrement réussi de la première puce de conduite intelligente 5 nm au monde développée de manière indépendante par la société, shenji nx9031.
contrairement à la panique de stockage et à la répartition des investissements des constructeurs automobiles provoquée par la pénurie de puces automobiles il y a quelques années, les constructeurs automobiles sont plus proactifs dans la fabrication de « noyaux » ce cycle et se concentrent principalement sur le domaine des puces de conduite autonome.
les idées de mise en page montrent des différences
ce n'est pas un nouveau sujet pour les constructeurs automobiles de fabriquer des « noyaux » de manière indépendante. en 2020, l’offre mondiale de puces était limitée, ce qui a empêché certains constructeurs automobiles de livrer leurs produits à temps en raison d’une pénurie de puces.
le déséquilibre à court terme entre l’offre et la demande inquiète de plus en plus de constructeurs automobiles. si le contrôle indépendant des composants clés tels que les puces est ignoré, la chaîne industrielle sera confrontée à moyen et long terme au problème du « cou coincé ».
sur cette base, à partir de 2021, des constructeurs automobiles tels que saic, dongfeng motors, geely automobile et great wall motors ont commencé à investir à grande échelle dans l'industrie des puces. les produits qu'ils ont présentés comprenaient des puces de contrôle de carrosserie, des puces de cockpit intelligent, puces de conduite autonome, etc. parmi eux, de nombreux constructeurs automobiles investissent dans des puces de contrôle telles que mcu, igbt et sic.
l’entrée des constructeurs automobiles dans le jeu a stimulé l’enthousiasme de nombreuses nouvelles start-up pour la construction de noyaux. qu’il s’agisse de pénuries d’approvisionnement ou de déploiements massifs d’entreprises, les puces automobiles sont devenues une piste populaire.
yuan chengyin, directeur et directeur général du centre national d'innovation technologique des véhicules à énergies nouvelles et secrétaire général de l'alliance stratégique pour l'innovation de l'industrie des puces automobiles de chine, a déclaré à un journaliste du securities times que bien qu'il y ait de nombreux participants, peu ont réalisé un développement à grande échelle. l'avantage des constructeurs automobiles qui fabriquent des puces est qu'ils peuvent mieux combiner des scénarios d'application et fabriquer des puces ciblées.
en fait, cette tendance à construire des « noyaux » autour de scénarios d'application devient de plus en plus évidente. certains constructeurs automobiles ont commencé à délaisser l'investissement dans les puces de contrôle pour se spécialiser dans les puces de conduite autonome.
tesla est un pionnier parmi de nombreux constructeurs automobiles dans le développement indépendant de puces autonomes. avant 2016, le système matériel de conduite intelligente de tesla utilisait principalement des puces mobileye et nvidia. cependant, musk, pdg de tesla, estime que la puissance, les performances, le coût et la rapidité de livraison des produits des deux sociétés ci-dessus ne peuvent pas répondre aux besoins à long terme de tesla.
en 2019, les puces fsd développées par tesla ont été intégrées dans les voitures par lots, ce qui a non seulement réduit la dépendance de l'entreprise à l'égard de nvidia, mais a également rendu le matériel plus cohérent avec les algorithmes logiciels auto-développés, offrant une meilleure compatibilité et une meilleure correspondance, améliorant encore l'amélioration de tesla. le niveau de conduite autonome de ses produits.
à l'heure actuelle, les puces auto-développées par weilai, xpeng, ideal, etc. suivent toutes les idées de tesla. en juillet de cette année, nio a annoncé l'enregistrement réussi de sa puce de conduite intelligente auto-développée shenji nx9031. il s'agit de la première puce de pilotage intelligente haut de gamme du secteur, fabriquée à l'aide d'un processus de qualité automobile de 5 nm. elle comporte plus de 50 milliards de transistors, avec des capacités globales plus solides et une efficacité d'exécution plus élevée.
la puce « xpeng turing » récemment lancée par xpeng motors est également adaptée aux besoins de conduite autonome des véhicules, peut répondre à la conduite autonome l4 et peut fournir un support informatique pour les grands modèles. la puissance de calcul est trois fois supérieure à celle des puces existantes.
en outre, byd, profondément impliqué depuis de nombreuses années dans les domaines des semi-conducteurs de puissance et des puces de qualité automobile, a également investi dans les puces de conduite autonome ces dernières années.
quel est le rapport entrées-sorties ?
par rapport aux puces externalisées, les puces développées par les constructeurs automobiles réduisent-elles ou augmentent-elles les coûts ? il y a toujours eu une controverse au sein de l’industrie concernant les questions ci-dessus.
par exemple, leapmotor, qui a développé conjointement la puce lingxin 01 avec dahua technology, a ajusté sa stratégie de puces auto-développées. la raison principale est que l'entrée et la sortie ne sont pas proportionnelles. il est rapporté que la puce lingxin 01 lancée par leapmotor en 2020 a désormais été produite en série sur c01 et c11 et peut répondre aux exigences de fonction de conduite autonome de niveau l3.
bien que le produit soit déjà sur le marché, le fondateur de leapmotor, zhu jiangming, estime que l'industrie actuelle des puces ia mûrit progressivement et que les fabricants de puces devraient être autorisés à fabriquer des puces, tandis que les constructeurs automobiles devraient se concentrer sur la recherche et le développement d'algorithmes.
yang yuxin, directeur marketing de black sesame intelligence, estime également que les puces développées par les constructeurs automobiles doivent peser, voire rivaliser, entre leadership technologique et coût. lorsque la différenciation doit être soulignée, les constructeurs automobiles peuvent choisir de développer leurs propres puces. cependant, du point de vue du calcul de la valeur, l'achat de puces tierces présente un avantage en termes de coût, et ce n'est pas rentable pour les constructeurs automobiles de le faire. eux-mêmes.
les constructeurs automobiles qui prônent fermement le développement de puces auto-développées ne sont pas d’accord avec la déclaration ci-dessus et estiment que les résultats apportés par l’auto-recherche ne peuvent pas être mesurés uniquement par une valeur monétaire.
"faire de la r&d de base nécessite également de régler des comptes. il doit y avoir des récompenses. vous ne pouvez pas faire de la r&d pour le plaisir de la r&d." li bin, fondateur et président de weilai, a déclaré aux journalistes que le développement de la puce shenji nx9031 coûtait très cher. cependant, nio insiste toujours sur l'auto-recherche. la raison principale est qu'il réalise clairement que les véhicules électriques intelligents redeviendront le sommet de l'innovation technologique et que l'ia deviendra la capacité de base essentielle des constructeurs de véhicules électriques intelligents.
selon lui, l'industrie automobile entrera pleinement dans l'ère de l'ia et les véhicules électriques intelligents évolueront vers des agents d'ia dotés de la capacité de percevoir, de penser, de contrôler et d'exécuter.
par conséquent, qu'il s'agisse de puces auto-développées ou de systèmes mondiaux, l'objectif principal des constructeurs automobiles est de s'emparer de la nouvelle voie des voitures ia.
li bin a révélé que les coûts de recherche et de développement des puces sont élevés, mais tant qu'il y aura suffisamment d'énergie pour produire, le coût d'une seule puce diminuera progressivement. par conséquent, des investissements élevés en r&d peuvent également être échangés contre des bénéfices bruts considérables. c'est juste que « la recherche et le développement en échange de bénéfices bruts » ont mis du temps à porter leurs fruits, mais weilai estime que cette idée est un moyen important d'augmenter le bénéfice brut.
les pensées de he xiaopeng étaient étonnamment cohérentes avec celles de li bin. "les entreprises qui sont déterminées à faire une différence au niveau de l'ia à l'avenir pourraient avoir des puces non universelles, c'est-à-dire des puces d'ia propriétaires comme la puce xpeng turing", a déclaré he xiaopeng à un journaliste du securities times.
les puces auto-développées ne signifient pas renoncer aux achats externes. ensuite, xpeng motors utilisera nvidia et des puces auto-développées pour prendre en charge conjointement le système matériel de xpeng motors.
la tendance à l'intégration logicielle et matérielle est évidente
avec l'évolution en profondeur de la tendance de l'intelligence automobile, la tendance des voitures définies par logiciel est devenue de plus en plus évidente. cependant, à mesure que la conduite autonome s’accélère, l’industrie est de plus en plus consciente du besoin de matériel avancé pour une conduite autonome haut de gamme.
"pour les fonctions de conduite autonome de niveau l4, les logiciels et le matériel sont tout aussi importants. tout comme si vous achetiez le jeu "black myth : wukong", vous avez également besoin d'un ordinateur de haute configuration pour jouer en douceur. " un initié de l'industrie a déclaré métaphoriquement, le le rôle important du matériel est décrit aux journalistes. selon lui, alors que les constructeurs automobiles chinois ont lancé des compétitions urbaines noa, bev+transformer sera à la tête du paradigme de perception de la conduite autonome, et leur prise en charge nécessite une puissance de calcul puissante. de plus, les puces de conduite autonome dotées d’une plus grande puissance de calcul assumeront la lourde responsabilité de la base technique.
les personnes mentionnées ci-dessus estiment qu'au cours des prochaines années, un certain nombre de puces de conduite autonome d'une puissance de calcul supérieure à 1 000 tops apparaîtront dans l'industrie et que le processus de fabrication des puces deviendra de plus en plus petit.
bien que le marché ait besoin d’une grande puissance de calcul, l’industrie estime généralement que les puces dont la conduite autonome haut de gamme a réellement besoin sont celles qui peuvent être mieux intégrées aux logiciels. li bin a déclaré aux journalistes qu'à l'heure actuelle, les logiciels et le matériel des automobiles sont mis à jour très rapidement. weilai espère que chaque génération de produits de plate-forme pourra adopter un système intelligent, y compris les logiciels et le matériel, grâce à une approche intégrée. -entretien à terme des entreprises.
le « rapport de recherche sur les tendances d'évolution de l'intégration logicielle et matérielle de conduite autonome » publié par chentao capital estime également que l'intégration de logiciels et de matériel est la tendance future. le « rapport » mentionné ci-dessus souligne que pour la conduite autonome de bas niveau, les constructeurs automobiles adoptent souvent directement des solutions matérielles et logicielles intégrées auprès des fournisseurs. cependant, pour des capacités clés telles que les algorithmes de conduite autonome haut de gamme, la proportion est auto-développée. les constructeurs automobiles deviendront de plus en plus élevés.
on peut voir que les puces développées par les constructeurs automobiles ne constituent pas seulement une considération stratégique, mais aussi une décision pragmatique basée sur les tendances de l'évolution technologique.
cependant, certains acteurs du secteur ont exprimé des points de vue différents. zou guangcai, secrétaire général adjoint de l'alliance stratégique pour l'innovation dans l'industrie des puces automobiles de chine, estime que les puces auto-développées par les constructeurs automobiles briseront également dans une certaine mesure la division du travail dans l'industrie et réduiront l'espace de vie des fournisseurs de pièces détachées. à l’avenir, les questions liées au mécanisme de division du travail dans l’industrie des puces automobiles devront encore être résolues conjointement par les entreprises en amont et en aval. (journaliste han zhongnan)
