vedonlyönti huippuluokan autonomisten ajoneuvoyritysten kanssa luodakseen "ydin"-asettelun, joka yhdistää ohjelmistot ja laitteistot
2024-09-14
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
lähde: securities times
27. elokuuta xpeng motorsin 10-vuotisjuhlatapahtumassa xpeng motorsin perustaja he xiaopeng lanseerasi yrityksen itse kehittämän xpeng turing -sirun.
hän xiaopeng sanoi, että siru on äskettäin onnistuneesti teipattu (koetuotanto) ja sitä voidaan käyttää samanaikaisesti roboteissa, ai-autoissa (tekoäly) ja lentävässä autossa.
sattumalta heinäkuun lopussa pidetyssä nioin2024-tapahtumassa nio:n perustaja li bin "puhui myös henkilökohtaisesti puolesta" ja ilmoitti onnistuneesta nauha-out-nauhasta yrityksen itsenäisesti kehittämästä maailman ensimmäisestä 5nm älykkäästä ajopiiristä - shenji nx9031.
muutama vuosi sitten autoteollisuuden sirupulan aiheuttamasta autoyhtiöiden paniikkivarastuksesta ja investointiasetelmasta poiketen autoyritykset ovat aktiivisempia valmistamaan "ytimiä" tällä kierroksella ja keskittyvät pääasiassa autonomisten ajosirujen alaan.
asetteluideat osoittavat eroja
autoyhtiöille ei ole uusi aihe valmistaa itsenäisesti "ytimiä". vuonna 2020 maailmanlaajuinen sirutarjonta oli tiukka, minkä vuoksi jotkut autonvalmistajat eivät pystyneet toimittamaan tuotteita ajoissa sirupulan vuoksi.
kysynnän ja tarjonnan välinen lyhytaikainen epätasapaino on hälyttänyt yhä useampia autoyrityksiä. jos keskeisten komponenttien, kuten sirujen, riippumaton valvonta jätetään huomiotta, teollisuusketju kohtaa keskipitkällä ja pitkällä aikavälillä "juoksun kaulan" ongelman.
tämän perusteella vuodesta 2021 alkaen autoyhtiöt, kuten saic, dongfeng motors, geely automobile ja great wall motors, alkoivat investoida suuressa mittakaavassa siruteollisuuteen. heidän valmistamansa tuotteet kattoivat koriohjauspiirit, älykkäät ohjaamopiirit, autonomisen ajon sirut jne. niiden joukossa on monia autoyrityksiä, jotka investoivat ohjaussiruihin, kuten mcu, igbt ja sic.
autoyhtiöiden tulo peliin on herättänyt monien uusien start-up-yritysten innostusta rakentaa ytimiä. tarjontapulasta yrityksiin, jotka kuhisevat käyttöönottoa, autosiruista on tullut suosittu kappale.
yuan chengyin, national new energy vehicle technology innovation centerin johtaja ja pääjohtaja sekä china automotive chip industry innovation strategic alliancen pääsihteeri, kertoi securities times -lehden toimittajalle, että vaikka osallistujia on paljon, harvat ovat saavuttaneet laajaa kehitystä. siruja valmistavien autoyritysten etuna on, että ne pystyvät paremmin yhdistämään sovellusskenaarioita ja valmistamaan kohdistettuja siruja.
itse asiassa tämä suuntaus rakentaa "ytimiä" sovellusskenaarioiden ympärille on tulossa yhä ilmeisemmäksi. jotkut autoyritykset ovat alkaneet siirtyä ohjaussiruihin sijoittamisesta erikoistumaan autonomisiin ajopiireihin.
tesla on edelläkävijä monien autoyhtiöiden joukossa itsenäisesti itseohjautuvien sirujen kehittämisessä. ennen vuotta 2016 teslan älykäs ajolaitteisto käytti pääasiassa mobileyen ja nvidian siruja. teslan toimitusjohtaja musk kuitenkin uskoo, että näiden kahden yrityksen tuotteiden teho, suorituskyky, kustannukset ja toimitusnopeus eivät pysty vastaamaan teslan pitkän aikavälin tarpeisiin.
vuonna 2019 teslan itsekehittämät fsd-sirut laitettiin autoihin erissä, mikä ei ainoastaan vähentänyt yrityksen riippuvuutta nvidiasta, vaan myös teki laitteistosta johdonmukaisemman itsekehitettyjen ohjelmistoalgoritmien kanssa, tarjoten paremman yhteensopivuuden ja yhteensopivuuden, parantaen edelleen teslan improvea. tuotteidensa autonomisen ajon tason.
tällä hetkellä weilain, xpengin, idealin jne. itse kehittämät sirut noudattavat teslan ideoita. tämän vuoden heinäkuussa nio ilmoitti onnistuneesta itsekehittämänsä älykkään ajosirun shenji nx9031 nauhan poistamisesta. tämä on alan ensimmäinen huippuluokan älykäs ajopiiri, joka on valmistettu 5 nm:n autoteollisuuden prosessilla. siinä on yli 50 miljardia transistoria vahvemmilla kokonaisominaisuuksilla ja korkeammalla suoritustehokkuudella.
xpeng motorsin juuri julkaissut "xpeng turing" -siru on myös mukautettu ajoneuvojen autonomisen ajon tarpeisiin, se voi täyttää l4 autonomisen ajon ja voi tarjota laskentatuen suurille malleille.
lisäksi byd, joka on ollut vahvasti mukana tehopuolijohteiden ja autolaatuisten sirujen alalla useiden vuosien ajan, on viime vuosina investoinut myös autonomisiin ajopiireihin.
mikä on panos-tuotossuhde?
vähentävätkö autoyhtiöiden itsekehittämät sirut kustannuksia vai nostavatko kustannuksia verrattuna ulkoistettuihin siruihin? alan sisällä on aina ollut kiistoja edellä mainituista asioista.
esimerkiksi leapmotor, joka kehitti yhdessä lingxin 01 -sirun dahua technologyn kanssa, on muuttanut itse kehitettyjen sirujen strategiaansa. on raportoitu, että leapmotorin vuonna 2020 lanseeraama lingxin 01 -siru on nyt massatuotantona c01- ja c11-malleilla, ja se voi palvella l3-tason autonomisen ajon toimintovaatimuksia.
vaikka tuote on jo markkinoilla, leapmotorin perustaja zhu jiangming uskoo, että nykyinen ai-siruteollisuus on vähitellen kypsymässä ja sirujen valmistajien tulisi saada rakentaa siruja, kun taas autoyhtiöiden tulisi keskittyä algoritmien tutkimukseen ja kehittämiseen.
yang yuxin, black sesame intelligencen markkinajohtaja, uskoo myös, että autoyhtiöiden itse kehittämien sirujen on punnittava tai jopa kilpailtava teknologisen johtajuuden ja kustannusten välillä. kun eriyttämistä on korostettava, autoyritykset voivat halutessaan kehittää omia sirujaan. arvolaskennan näkökulmasta katsottuna kolmannen osapuolen sirujen ostaminen on kuitenkin kustannusetu, eikä se ole autoyhtiöiden kustannustehokasta. itse.
itsekehitettyjen sirujen tiukasti kannattavat autoyritykset eivät ole samaa mieltä yllä olevan väitteen kanssa ja uskovat, että oman tutkimuksen tuomaa tulosta ei voida mitata puhtaasti rahallisella arvolla.
"perustutkimuksen ja tuotekehityksen tekeminen vaatii myös tilien selvittämistä. palkkioita on oltava. et voi tehdä tutkimusta ja kehitystä t&k:n vuoksi." li bin, weilain perustaja ja puheenjohtaja, kertoi toimittajille, että shenji nx9031 -sirun kehittäminen maksoi paljon rahaa. nio vaatii kuitenkin edelleen itsetutkimusta. perussyynä on se, että se ymmärtää selkeästi, että älykkäistä sähköajoneuvoista tulee jälleen teknologisen innovaation korkeita huippuja ja tekoälystä tulee älykkäiden sähköajoneuvojen yritysten ydinominaisuudet.
hänen mukaansa autoteollisuus astuu täysin tekoälyn aikakauteen, ja älykkäät sähköajoneuvot kehittyvät tekoälyagentteiksi, joilla on kyky havaita, ajatella, hallita ja toteuttaa.
siksi, olipa kyse itsekehitetyistä siruista tai globaaleista järjestelmistä, autoyhtiöiden ydintavoitteena on tarttua uuteen rataan tekoälyautoille.
li bin paljasti, että sirujen tutkimus- ja kehityskustannukset ovat korkeat, mutta niin kauan kuin energiaa riittää tuotantoon, yhden sirun hinta laskee vähitellen. siksi suuret t&k-investoinnit voidaan myös vaihtaa huomattaviin bruttotuloihin. kyse on vain siitä, että "tutkimus ja kehitys vastineeksi bruttovoitosta" on ollut hidasta hedelmää, mutta weilai uskoo, että tämä idea on tärkeä tapa lisätä bruttotuloa.
hän xiaopengin ajatukset olivat yllättävän yhdenmukaisia li binin kanssa. "yrityksillä, jotka ovat päättäneet muuttaa tekoälytasolla tulevaisuudessa, voi olla ei-universaalisia siruja, toisin sanoen patentoituja tekoälysiruja, kuten xpeng turing -siru, he xiaopeng kertoi securities times -lehden toimittajalle.
itse kehitetyt sirut eivät tarkoita luopumista ulkopuolisista hankinnoista. seuraavaksi xpeng motors käyttää nvidiaa ja itse kehitettyjä siruja tukemaan yhdessä xpeng motorsin laitteistojärjestelmää.
ohjelmisto- ja laitteistointegraatiotrendi on ilmeinen
auton älykkyyden trendin syvällisen kehityksen myötä ohjelmistolla määritetyistä autoista on tullut yhä selvempiä. kuitenkin, kun autonominen ajaminen kiihtyy, ala on yhä tietoisempi edistyneiden laitteistojen tarpeesta huippuluokan autonomiseen ajamiseen.
"l4-tason autonomisten ajotoimintojen kannalta ohjelmistot ja laitteistot ovat yhtä tärkeitä. aivan kuten jos ostit pelin "black myth: wukong", tarvitset myös korkean kokoonpanon tietokoneen pelataksesi sujuvasti alan sisäpiiriläinen sanoi metaforisesti laitteiston tärkeä rooli kuvataan toimittajille. hänen mukaansa kiinalaiset autoyhtiöt ovat käynnistäneet kaupunkien noa-kilpailuja, joten bev+transformer tulee johtamaan autonomisen ajamisen havaintoparadigmaa, ja niiden tukemiseen tarvitaan tehokasta laskentatehoa. lisäksi autonomiset ajopiirit, joilla on suurempi laskentateho, ottavat raskaan vastuun tekniseltä pohjalta.
yllämainitut arvioivat, että lähivuosina alalle ilmaantuu useita yli 1000 tops:n laskentatehoisia autonomisia ajopiirejä ja sirujen valmistusprosessi pienenee koko ajan.
vaikka markkinat tarvitsevat suurta laskentatehoa, teollisuus uskoo yleisesti, että huippuluokan autonominen ajaminen todella tarvitsee siruja, jotka voidaan integroida paremmin ohjelmistoihin. li bin kertoi, että tällä hetkellä ohjelmistot ja laitteistot autot päivitetään hyvin nopeasti weilai toivoo, että jokainen sukupolvi alustan tuotteet voivat hyväksyä älykäs järjestelmä, mukaan lukien ohjelmistot ja laitteistot, se on suotuisampi pitkä - yritysten määräaikainen ylläpito.
chentao capitalin julkaisemassa "research report on the evolution trends of autonomous driving software and hardware integration" uskoo myös, että ohjelmistojen ja laitteistojen integrointi on tulevaisuuden trendi. edellä mainitussa "raportissa" huomautetaan, että autoyritykset ottavat usein suoraan käyttöön integroituja laitteisto- ja ohjelmistoratkaisuja toimittajilta. keskeisten ominaisuuksien, kuten huippuluokan autonomisen ajoalgoritmien, osalta itse kehitettyjen ajo-algoritmien osuus. autoyhtiöt nousevat yhä korkeammalle.
voidaan nähdä, että autoyhtiöiden itsekehittämät sirut eivät ole pelkästään strateginen huomio, vaan myös käytännöllinen päätös, joka perustuu teknologian kehitystrendeihin.
jotkut alan ihmiset ovat kuitenkin esittäneet erilaisia näkemyksiä. china automotive chip industry innovation strategic alliancen apulaispääsihteeri zou guangcai uskoo, että autoyhtiöiden itsekehittämät sirut rikkovat jossain määrin myös alan työnjakoa ja pakkaavat osatoimittajien elintilaa. jatkossa autosiruteollisuuden työnjakomekanismiin liittyviin kysymyksiin on vielä vastattava alku- ja loppupään yritysten yhteisesti. (reportteri han zhongnan)
