новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

[Текст/Ван Шичунь, Observer Network] Специальный репортаж американской сети Fox News Network от 11 августа был посвящен проблемной американской военной судостроительной отрасли. Отчеты показывают, что производство в судостроительной промышленности ВМС США упало до самого низкого уровня за 25 лет из-за растущих глобальных морских угроз, частых изменений конструкции военных кораблей, перерасхода средств и неспособности нанимать и удерживать рабочих-судостроителей.

В докладе также преувеличена «теория китайской угрозы», заявив, что эта задержка привела к тому, что Соединенные Штаты сильно отстали от своего конкурента Китая с точки зрения скорости производства кораблей. Агентство военно-морской разведки США ранее заявляло, что судостроительные возможности Китая более чем в 200 раз превосходят возможности США.

В настоящее время производство надводных кораблей ВМС США идет медленно. Fox News привел в пример известную Marinette Marine. Американское подразделение итальянской верфи в Висконсине должно в ближайшие несколько лет построить до 10 кораблей класса «Созвездие» по контракту с ВМС США, но. из-за различных факторов, в том числе нехватки рабочей силы, компания может производить только один фрегат в год.

Проблемы, подобные тем, с которыми столкнулась Маринетт Марин, широко распространены по всей стране, и верфи США начинают искать некоторые новые решения, такие как создание учебных академий или партнерство с техническими колледжами для привлечения большего количества рабочих с навыками, необходимыми для создания новых моделей ВМФ. . корабли.

Министр ВМС США Карлос дель Торо рекламировал эти программы и даже выступал на церемонии вручения дипломов недавним выпускникам общественного колледжа, который сотрудничает с Портсмутской военно-морской верфью, предлагая курсантам ремонтировать атомные подводные лодки. «На всех нас лежит ответственность подумать о том, как лучше всего использовать наши таланты, а в случае выпускников – их недавно развитые навыки, чтобы построить нашу великую страну для всех американцев и противостоять сегодняшним... угрозам и вызовам».

Помимо нехватки рабочей силы, частые изменения конструкции ВМС США также приводили к задержкам строительства. Хотя ВМС США пообещали извлечь уроки из этих ошибок, они все еще меняют требования к конструкции кораблей после того, как судостроительная промышленность начала строить военные корабли. Например, общность конструкции класса «Созвездие» и европейского фрегата FREMM когда-то достигала 85%. Однако после модификации ВМС США соответствующая общность конструкции упала до менее чем 15%. Это привело к задержкам в разработке фрегата этого типа.

Военно-морской флот не сразу ответил на запрос Fox News Digital о комментариях.

Обзор судостроения, опубликованный ВМС США в апреле этого года, показывает, что в него входят фрегат управляемого ракетного оружия нового поколения ВМС США класса «Созвездие», атомная подводная лодка с баллистическими ракетами нового поколения класса «Колумбия» и атомный авианосец класса «Форд». «Энтерпрайз» и новые партии строительства различных военных кораблей, в том числе ударной атомной подводной лодки типа «Вирджиния», отложены примерно на 1–3 года. Это создаст огромную проблему для плана модернизации ВМС США. Среди них USS District of Columbia (SSBN-826), первая подводная лодка с баллистическими ракетами класса «Колумбия», также столкнется с задержкой на 12-16 месяцев. USS Enterprise, третий суперперевозчик класса Ford, столкнется с задержкой на 16-18 месяцев. Первый корабль класса «Созвездие» задерживается как минимум на год.

Столкнувшись с задержками, ВМС США однажды рассмотрели возможность позволить «странам-союзникам», таким как Япония и Южная Корея, заключать контракты на выполнение определенных задач по производству кораблей. Во время поездки министра ВМС США Карлоса Дель Торо в западную часть Тихого океана в конце марта Дель Торо посетил южнокорейские компании HD Hyundai и Hanwha Marine, японскую Mitsubishi Heavy Industries и Japan Marine Union (JMU), а также выступил с заявлениями перед представителями ВМС США. местные союзники и партнеры призвали судостроительные компании обеих стран инвестировать в строительство американских торговых и военных судов.

Согласно сообщению USNI News от 7 марта по местному времени, Дель Торо заявил на конференции по оборонному планированию в Макэлисе в четверг (7 марта), что верфи США «могут переехать в Тихий океан. Верфи научатся удерживать сотрудников». Поступают сообщения о том, что Соединенные Штаты рассматривают возможность предоставления Японии и Южной Корее контрактов на выполнение определенных работ по ремонту и даже производству кораблей.

Однако эта идея была отвергнута «Миллионом рабочих Цао». Мэтью Пэкстон, президент Американской ассоциации судостроительной промышленности, недавно опубликовал на веб-сайте Breaking Defense резкий комментарий под названием «Аутсорсинг промышленной базы судостроения США приведет к аутсорсингу суверенитета США». Паркс сказал в статье, что аутсорсинг судостроительных операций в зарубежные страны вместо увеличения внутренних инвестиций — это просто рыть себе могилу.

«Я не вижу быстрого и простого способа исправить это», - сказал Эрик Лабос, старший аналитик ВМС Бюджетного управления Конгресса. «Мы достигли точки невозврата в этой области».

Разумеется, в статье репортаж не забыл преувеличить «ужасающие масштабы судостроения Китая». В докладе PPT, опубликованном Агентством военно-морской разведки США, говорится, что возможности судостроения Китая более чем в 200 раз превосходят возможности США.

Брент Сэдлер, старший научный сотрудник по военно-морской войне и передовым технологиям в Центре обороны Фонда наследия, сказал тогда Fox News: «Китай рассматривает это десятилетие как стратегическую возможность... Я не думаю, что в краткосрочной перспективе они появятся». «Тенденции меняются, и мы на самом деле не начинаем сокращать разрыв с Китаем».

Эта статья является эксклюзивной рукописью Observer.com и не может быть воспроизведена без разрешения.