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[Texto/Wang Shichun, Observer Network] O relatório especial da Fox News Network dos EUA em 11 de agosto centrou-se na problemática indústria de construção naval militar dos EUA. Os relatórios indicam que a produção na indústria de construção naval da Marinha dos EUA caiu para o seu nível mais baixo em 25 anos devido à expansão das ameaças marítimas globais, às frequentes mudanças na concepção dos navios de guerra, aos custos excessivos e à incapacidade de recrutar e reter trabalhadores da construção naval.

O relatório também exagerou a "teoria da ameaça da China", dizendo que este atraso fez com que os Estados Unidos ficassem muito atrás do seu concorrente China em termos de velocidade de produção de navios. A Agência de Inteligência Naval dos EUA afirmou anteriormente que as capacidades de construção naval da China são mais de 200 vezes superiores às dos Estados Unidos.

Atualmente, a taxa de produção de navios de superfície da Marinha dos EUA é lenta. A Fox News citou a conhecida Marinette Marine como exemplo. A subsidiária americana do estaleiro italiano em Wisconsin deveria construir até 10 navios da classe "Constellation" nos próximos anos sob um contrato com a Marinha dos EUA. devido a vários fatores, incluindo falta de mão de obra, a empresa só pode produzir uma fragata por ano.

Problemas como os enfrentados pela Marinette Marine estão disseminados por todo o país, e os estaleiros norte-americanos começam a procurar novas soluções, como fornecer academias de formação ou parcerias com faculdades técnicas para obter mais trabalhadores com as competências necessárias para construir novos modelos da Marinha. . navios.

O secretário da Marinha dos EUA, Carlos del Toro, elogiou esses programas e até falou em uma cerimônia de formatura para recém-formados em uma faculdade comunitária parceira do Estaleiro Naval de Portsmouth, pedindo aos cadetes que reparassem submarinos nucleares. “Todos temos a responsabilidade de considerar a melhor forma de utilizar os nossos talentos e, no caso dos licenciados, as suas competências recentemente desenvolvidas, para construir o nosso grande país para todos os americanos e para resistir às ameaças e desafios de hoje.”

Além da escassez de mão de obra, as frequentes mudanças no projeto da Marinha dos EUA também levaram a atrasos na construção. Embora a Marinha dos EUA tenha prometido aprender com esses erros, ainda está mudando os requisitos de projeto dos navios depois que a indústria de construção naval começou a construir navios de guerra. Por exemplo, a semelhança de projeto entre a classe "Constellation" e a fragata FREMM europeia chegou a 85%. No entanto, após a modificação pela Marinha dos EUA, a semelhança de projeto relacionada caiu para menos de 15%. Isso resultou em atrasos no desenvolvimento deste tipo de fragata.

A Marinha não respondeu imediatamente ao pedido de comentários da Fox News Digital.

Um relatório de revisão da construção naval divulgado pela Marinha dos EUA em abril deste ano mostra que inclui a nova geração de fragatas de mísseis guiados da classe "Constellation" da Marinha dos EUA, o submarino nuclear de mísseis balísticos de nova geração da classe "Columbia", o porta-aviões nuclear da classe "Ford" "Enterprise" e novos lotes de Vários planos de construção de navios de guerra, incluindo o submarino nuclear de ataque "classe Virginia", foram adiados por cerca de 1 a 3 anos. Isto representará um enorme desafio para o plano de atualização da Marinha dos EUA. Entre eles, o USS District of Columbia (SSBN-826), o primeiro submarino de mísseis balísticos da classe Columbia, também enfrentará um atraso de 12 a 16 meses. O super porta-aviões "Enterprise" da classe Ford nº 3 enfrentará um atraso de 16 a 18 meses. O primeiro navio da classe "Constellation" está atrasado há pelo menos um ano.

Confrontada com atrasos, a Marinha dos EUA considerou certa vez permitir que “países aliados”, como o Japão e a Coreia do Sul, contratassem certas tarefas de fabricação de navios. Durante a viagem do secretário da Marinha dos EUA, Carlos Del Toro, ao Pacífico Ocidental no final de março, Del Toro visitou a HD Hyundai e a Hanwha Marine da Coreia do Sul, a Mitsubishi Heavy Industries do Japão e as principais empresas de construção naval do Japão (JMU). aliados e parceiros locais, incentivaram as empresas de construção naval de ambos os países a investir na construção de navios mercantes e militares dos EUA.

De acordo com uma reportagem do USNI News de 7 de março, horário local, Del Toro disse na Conferência de Planejamento de Defesa McAleese na quinta-feira (7 de março) que os estaleiros dos EUA “podem se mudar para o Pacífico, os estaleiros aprendem como reter funcionários”. Há relatos de que os Estados Unidos estão a considerar permitir que o Japão e a Coreia do Sul contratem determinadas tarefas de reparação naval e até mesmo de produção.

No entanto, esta ideia foi rejeitada pelos “Million Cao Workers”. Matthew Paxton, presidente da American Shipbuilding Industry Association, publicou recentemente um comentário contundente no site Breaking Defense intitulado "A terceirização da base industrial de construção naval dos EUA terceirizará a soberania dos EUA". Parks disse no artigo que terceirizar as operações de construção naval para países estrangeiros, em vez de aumentar o investimento interno, é simplesmente cavar a própria cova.

Eric Labos, analista sénior da Marinha no Gabinete de Orçamento do Congresso, colocou a questão desta forma: "Não vejo uma forma rápida e fácil de resolver isto. Chegámos a um ponto sem retorno nesta área."

É claro que, no artigo, o relatório não se esqueceu de exagerar a “escala da terrível construção naval da China”. Um PPT anteriormente divulgado pela Agência de Inteligência Naval dos EUA afirmou que as capacidades de construção naval da China são mais de 200 vezes superiores às dos Estados Unidos.

Brent Sadler, pesquisador sênior de guerra naval e tecnologias avançadas do Centro de Defesa da Heritage Foundation, disse à Fox News na época: "A China vê esta década como uma oportunidade estratégica... Não acho que haverá nenhuma no curto prazo. “Há uma mudança nas tendências e não estamos realmente começando a diminuir a distância com a China.”

Este artigo é um manuscrito exclusivo do Observer.com e não pode ser reproduzido sem autorização.