uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

[Teksti/Wang Shichun, Observer Network] US Fox News Networkin erikoisraportti 11. elokuuta keskittyi vaikeuksissa olevaan Yhdysvaltain sotilaslaivanrakennusteollisuuteen. Raportit osoittavat, että USA:n laivaston laivanrakennusteollisuuden tuotanto on pudonnut alimmalle tasolleen 25 vuoteen lisääntyvien maailmanlaajuisten meriuhkien, toistuvien sotalaivojen suunnittelumuutosten, kustannusten ylittymisen ja kyvyttömyyden rekrytoida ja pitää laivanrakennustyöntekijöitä vuoksi.

Raportti liioitteli myös "Kiinan uhkateoriaa" sanoen, että tämä viivästys on saanut Yhdysvallat jäämään paljon jälkeen kilpailijastaan ​​Kiinasta laivojen tuotannon nopeudessa. Yhdysvaltain merivoimien tiedusteluvirasto totesi aiemmin, että Kiinan laivanrakennuskapasiteetti on yli 200 kertaa Yhdysvaltoihin verrattuna.

Tällä hetkellä Yhdysvaltain laivaston pinta-alusten tuotanto on hidasta. Fox News mainitsi esimerkkinä tunnetun Marinette Marinen. Italian Wisconsinin telakan amerikkalaisen tytäryhtiön pitäisi rakentaa lähivuosina 10 "Constellation"-luokan alusta Yhdysvaltain laivaston kanssa tehdyn sopimuksen mukaisesti eri tekijöistä, kuten työvoiman puutteesta, johtuen yritys pystyy valmistamaan vain yhden fregatin vuodessa.

Marinette Marinen kohtaamat ongelmat ovat laajalle levinneitä kaikkialla maassa, ja yhdysvaltalaiset telakat alkavat etsiä uusia ratkaisuja, kuten koulutusakatemioita tai yhteistyötä teknisten korkeakoulujen kanssa saadakseen lisää työntekijöitä, joilla on tarvittavat taidot uusien laivaston mallien rakentamiseen. .

Yhdysvaltain merivoimien sihteeri Carlos del Toro mainitsi näitä ohjelmia ja jopa puhui aloitusseremoniassa äskettäin valmistuneille yhteisökorkeakoulussa, joka tekee yhteistyötä Portsmouthin laivaston telakan kanssa, ja pyysi kadetteja korjaamaan ydinsukellusveneitä. "Meillä kaikilla on velvollisuus pohtia, kuinka parhaiten käyttää kykyjämme ja valmistuneiden osalta heidän äskettäin kehitettyjä taitojaan rakentaaksemme mahtavaa maatamme kaikille amerikkalaisille ja kestääksemme tämän päivän... Uhkia ja haasteita."

Työvoimapulan lisäksi Yhdysvaltain laivaston säännölliset suunnittelumuutokset johtivat myös rakentamisen viivästyksiin. Vaikka Yhdysvaltain laivasto vannoi oppivansa näistä virheistä, se muuttaa edelleen alusten suunnitteluvaatimuksia sen jälkeen, kun laivanrakennusteollisuus alkoi rakentaa sotalaivoja. Esimerkiksi "Constellation"-luokan ja eurooppalaisen FREMM-fregatin suunnittelun yhteisyys saavutti kerran 85 %. Kuitenkin Yhdysvaltain laivaston tekemän muutoksen jälkeen suunnittelun yhteisyys putosi alle 15 prosenttiin. Tämä johti viivästyksiin tämän tyyppisten fregattien kehityksessä.

Laivasto ei heti vastannut Fox News Digitalin kommenttipyyntöön.

Yhdysvaltain laivaston tämän vuoden huhtikuussa julkaisema laivanrakennuskatsauksen raportti osoittaa, että se sisältää Yhdysvaltain laivaston uuden sukupolven ohjatun ohjusfregatin "Constellation"-luokan, uuden sukupolven ballistisen ohjuksen ydinsukellusveneen "Columbia"-luokan, "Ford"-luokan ydinkäyttöisen lentotukialuksen "Enterprise" ja uudet erät Eri sotalaivojen rakennussuunnitelmia, mukaan lukien "Virginia-luokan" hyökkäysydinsukellusvene, on viivästynyt noin 1-3 vuotta. Tämä asettaa valtavan haasteen Yhdysvaltain laivaston päivityssuunnitelmalle. Heidän joukossaan USS District of Columbia (SSBN-826), ensimmäinen Columbia-luokan ballististen ohjusten sukellusvene, joutuu myös kohtaamaan 12–16 kuukauden viiveen. USS Enterprise, Ford-luokan kolmas superlentokone, joutuu 16–18 kuukauden viiveeseen. Ensimmäinen "Constellation"-luokan alus on viivästynyt ainakin vuoden.

Viivästysten vuoksi Yhdysvaltain laivasto harkitsi kerran, että "liittoutuneiden maiden", kuten Japanin ja Etelä-Korean, annetaan tehdä sopimuksia tietyistä laivanvalmistustehtävistä. Yhdysvaltain merivoimien ministeri Carlos Del Toron matkalla Länsi-Tyynenmerelle maaliskuun lopussa Del Toro vieraili Etelä-Korean HD Hyundaissa ja Hanwha Marinessa, japanilaisissa Mitsubishi Heavy Industriesissa ja Japan Marine Unionissa (JMU) sekä lausunnoissaan paikalliset liittolaiset ja kumppanit rohkaisivat molempien maiden laivanrakennusyrityksiä investoimaan Yhdysvaltain kauppa- ja sotilasalusten rakentamiseen.

USNI News -lehden raportin mukaan 7. maaliskuuta paikallista aikaa Del Toro sanoi McAleesen puolustussuunnittelukonferenssissa torstaina (7. maaliskuuta), että Yhdysvaltain telakat "voivat siirtyä Tyynellemerelle". Raporttien mukaan Yhdysvallat harkitsee Japanin ja Etelä-Korean antamista tehdä sopimuksia tietyistä laivojen korjaus- ja jopa valmistustehtävistä.

Miljoona Cao Workers hylkäsi tämän ajatuksen. Matthew Paxton, American Shipbuilding Industry Associationin presidentti, julkaisi äskettäin murheellisen kommentin Breaking Defense -verkkosivustolla otsikolla "U.S. Shipbuilding Industrial Base ulkoistaa USA:n itsemääräämisoikeuden." Parks sanoi artikkelissa, että laivanrakennustoiminnan ulkoistaminen ulkomaille kotimaisten investointien lisäämisen sijaan on vain oman haudan kaivaamista.

"En näe nopeaa, helppoa tapaa korjata tämä", sanoi Eric Labos, vanhempi laivaston analyytikko kongressin budjettitoimistosta. "Olemme saavuttaneet pisteen, josta ei ole paluuta tällä alueella."

Tietenkin artikkelissa, raportti ei unohtunut liioitella "Kiinan kauhistuttava laivanrakennus". Yhdysvaltain merivoimien tiedusteluviraston vuotamassa PPT:ssä todettiin, että Kiinan laivanrakennuskapasiteetti on yli 200 kertaa Yhdysvaltoihin verrattuna.

Brent Sadler, Heritage Foundationin puolustuskeskuksen merisodankäynnin ja kehittyneen teknologian vanhempi tutkija, kertoi Fox Newsille tuolloin: "Kiina näkee tämän vuosikymmenen strategisena mahdollisuutena... En usko, että sellaista tulee lähitulevaisuudessa. "Trendit ovat muuttuneet, emmekä itse asiassa ole alkamassa sulkea eroa Kiinan kanssa."

Tämä artikkeli on Observer.comin yksinomainen käsikirjoitus, eikä sitä saa kopioida ilman lupaa.