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记得长安汽车在去年9月首发SDA平台架构量产技术成果——“数智新汽车”时，有媒体人就感叹过长安科技的强大，并预言“长安汽车未来的5年将全靠SDA架构”。与此同时，基于该架构所打造的首款车型——长安启源E07，从早期还在概念车阶段就一直备受关注，毕竟“可变形”且能实现“一车多用”的概念和特点都很超前，大家也太想知道最终落地的结果。

今年7月底，长安启源E07在长安汽车数智工厂已量产下线，随后便开启了盲订，同时还计划将在今第四季度内上市和交付。而在此之前，长安启源E07终于迎来了首次公开评测，并选择在位于重庆市垫江的长安汽车综合试验场内举行，在将近40度的高温下，进行了多达16项针对性测试。其中，变形后的空间应用，动态的高环测试、60%坡道、600m涉水、复杂多路况、交叉轴等都值得期待。

此次试驾的长安启源E07均为双电机四驱版车型，前、后电机的最大功率分别为188kW和252kW，系统的总功率为440kW，总扭矩达到了645N·m，零百加速的时间为3.96s，最高车速能达到236km/h，并在高环测试中能持续保持在235-236km/h的车速区间连续行驶，长时间的运转也没有出现动力不足的现象。

纯电动版也提供有单电机两驱版车型可选，并分别提供最大功率为165kW和252kW的两种电机。值得一提的是，全系还配备了金钟罩三元锂电池，续航里程分别为551km、651km、701km、1000km。另外，启源E07还支持800V高压快充，能实现充电15分钟补充350km的续航里程。

而前不久，长安启源E07增程版车型的信息也被曝光，增程版同样提供有单电机和双电机这两种版本的车型可选，并搭载了1.5T发动机来作为增程器，最大功率为105kW，单电机的峰值功率为231kW，双电机四驱车型的前/后电机最大功率分别为131kW和231kW，并且都配备了是39.05kWh的电池包，纯电续航里程分别为180km和200km。

底盘和悬架方面，长安启源E07配备了前双叉臂+后H臂全铝合金的独立悬架，同时还搭配有CDC+空气弹簧智能魔毯悬架，这套系统不仅可以根据路面情况自动调节阻尼，通过“软硬适中”的表现带给驾乘者更平衡的舒适性和操控稳定性，同时还拥有多达90mm的高低调控范围。另外，官方还宣称启源E07的涉水高度可达600mm。

长安启源E07在外观造型上最大的特点都集中在车尾，在全封闭状态下车顶线条持续下降，颇具轿跑SUV的风格。上半部分能够犹如天窗一样电动打开，完全打开状态下就变成了一辆“皮卡”。整车的长宽高分别为5045mm/1996mm/1640mm，轴距为3120mm，市场定位中大型SUV。除了车尾的平翻背门能单独打开之外，巨大的后风挡玻璃也能单独打开，在将后排座椅靠背和后档板全面向前翻折后，能获得最大的装载空间。

值得一提的是，车尾的平翻背门打开长度可拓展到2.5米，能实现后舱的舒躺，再结合放平后排座椅之后，总长度近3米，平翻背门打开长度拓展到3.5米，便于车主轻松打造出“全车豪华大床房”。从数据上来看，在标准车型结构下，启源E07的主驾侧长1800mm、副驾侧长2000mm，总宽1367mm，可实现前舱露营；而后舱长1865mm、宽1100mm，通过折叠将前后舱互通之后，启源E07能很轻松的“变成”钓鱼车、露营车、工具车等，以满足更多不同的出行和实用场景。

内饰方面，长安启源E07的内饰采用了简约大气的设计和布局，并使用HUD平视系统“取代”了传统的仪表屏，中间处配有可自动左右转向的15.6英寸悬浮式中控大屏，除了三辐式方向盘上的按键之外，车内几乎所有的功能都被集成到中控屏幕之内。在副驾头顶还隐藏了一块折叠屏，通过语音助手即可唤醒打开或收起，满足副驾乘客的娱乐需求。

试驾车型的前排还配备了可“一键开启”的零重力座椅，全车座椅均具备加热、通风功能。另外，后排座椅的靠背支持多级角度调节，坐垫也支持向前翻起，并设计有隐藏的储物空间。

全文总结：在首次动态试驾和多场景体验中，长安启源E07强大的“变形”特点、拓展能力、惊人的机械素质这3点最容易给人留下深刻的印象。尤其是“一车可多用”的设计理念的确很新颖，同时整体的实用性也很好，更适合有多场景使用需求的消费群体。另外，SDA架构能赋予该车更多丰富的智能化应用，后续OTA升级还能带来更多“新玩法”。

无论是从“数智新汽车”的可变形特点来看，还是从整车的综合实力来讲，至少在硬/软件方面的确是达到了30万级车型应有的水准，但不确定的是如果售价定在30-50万元之间，短时间内能否被消费者接受还未知。显然这又是长安品牌冲击高端车的一次尝试，哪怕效果不好，在后续还能推出入门配置的车型来适应市场变化。

（图/文 刘坎顺）