2024-09-05
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奔走相告
继汽车消费市场“以旧换新”政策后
电动自行车也
开始“以旧换新”啦
！！！
据工业和信息化部消息，我国电动自行车社会保有量已达3.5亿辆，2023年规模以上企业累计生产电动自行车4228万辆，电动自行车已成为解决人们短途出行的重要交通工具。
日前，商务部、市场监管总局等五部门办公厅联合印发《推动电动自行车以旧换新实施方案》的通知，统筹推进电动自行车以旧换新，助力提升电动自行车各环节安全水平。
四方面全覆盖
各地推出了地方性补贴细化方案
相比以往单一政策技术标准的提升，此次《实施方案》覆盖产品供给、销售监管、消费促进以及以旧换新支持力度共四方面。其中：
制修订《电动自行车行业规范条件》《锂离子电池行业规范条件》，实施动态公告管理，及时调整不符合规范条件的生产企业。
督促生产企业强化合规经营意识，严格按照强制性国家标准、强制性产品认证要求组织生产，保障产品质量水平。
督促电动自行车销售企业建立执行进货检查验收制度，严格核查产品合格证明、强制性产品认证等信息，经确认存在缺陷的，依法督促生产者实施召回。
依法严厉查处销售未经强制性产品认证以及不符合国家标准的电动自行车的行为。
强化电商平台监管，严禁销售未依法经强制性产品认证的电动自行车等产品；在电动自行车相关商品销售页面，明示“禁止非法改装”内容。
统筹用好加力支持消费品以旧换新相关资金，结合实际制定电动自行车以旧换新实施方案，对交回个人名下老旧电动自行车并换购电动自行车新车的消费者予以补贴，鼓励享受补贴的消费者购买符合《电动自行车行业规范条件》企业生产的合格电动自行车新车。
记者注意到，各地积极响应电动自行车新政，并接连推出了地方性补贴细化方案，例如：
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云南省电动自行车以旧换新补贴实施细则规定，自2024年9月1日（含当日）至2024年12月31日（含当日），个人消费者在云南省交回（注销）本人名下云南号牌电动自行车，并在云南省购买符合《电动自行车安全技术规范》（GB 17761-2018）及以上标准的电动自行车新车给予补贴，并确保注销车辆登记在本人名下的时间须在2024年9月1日（不含当日）前的，即可享受500元购车补贴。每人最多可申请4次补贴。
可以预见，受此因素影响，电动自行车消费有望迎来新一轮增长。
▲电动自行车实施以旧换新方案意在提升产品质量。吴博峰/摄
老旧锂离子换购铅酸蓄电池
可适当加大补贴力度
《实施方案》还提出对交回老旧锂离子蓄电池电动自行车并换购铅酸蓄电池电动自行车的消费者，可适当加大补贴力度。这样的变化，引发消费市场广泛关注。例如：
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海南省出台的相关补贴细则中提出，对个人消费者交回锂离子蓄电池电动自行车旧车且购买铅酸蓄电池电动自行车新车的，给予定额补贴800元。
早在十多年前，铅酸电池一度成为新能源车市场的主要选择。但受限于铅酸电池续航能力较低，无法满足消费市场实际需求，逐渐被储能优势更明显的锂离子电池所取代。
那么，在此次电动自行车以旧换新方案中，为何铅酸电池大有重回主流消费市场之趋势？
原来，这与电动自行车不时发生的安全事故有关。据国家消防救援局统计，去年全国共接报电动自行车火灾超两万起，同比上升近两成，确保电动自行车行驶安全已势在必行。今年以来，这种趋势仍未得到显著缓解。
◎ 5月10日，广东省广州市白云区三元里街道室外电动车起火，火灾原因为室外电动车自燃并引燃商铺广告牌，此次事故共烧毁25辆电动自行车；
◎ 5月13日，福建省福州市鼓楼区，一电动车集中充电、停放区域着火，共烧损11辆电动自行车、2辆自行车，起火原因为电动自行车锂电池热失控；
◎ 8月，江西省赣州市某小区电动车车棚在凌晨冒出火光，火灾造成20余辆电动自行车烧毁和2辆汽车不同程度过火，火灾疑似由锂电池电动自行车充电引发。
上述事故均与电动自行车锂电池存在某种关联。据了解，锂电池蓄能量大、能量密度高且是其优势所在，但是由于锂离子非常活跃，所以在使用过程中，如果发生碰撞，或者过热，都可能导致锂电池爆燃，存在着一定的安全隐患。
锂离子电池被广泛用作新能源车、电化学储能等领域的核心供能部件，但其老化引发的性能衰退问题却始终危及长期应用安全。健康状态是能够有效评价电池性能衰退程度的重要量化指标，但该指标往往难以通过传感器直接测量而依赖于在线估计。
相比之下，铅酸电池安全性更高，且材料成本更便宜。市场售价更低、安全性更高的特点，叠加今年年内以旧换新的补贴扶持，铅酸电池有望成为主流消费市场的新选择。
中国消费者报新媒体编辑部出品
来源/中国消费者报·中国消费网
记者/吴博峰
编辑/裴莹
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