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出品丨深网·腾讯新闻小满工作室

8月26日，在华为鸿蒙智行新品发布会上，华为终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东称，新上市的问界新M7 Pro 24.98万元起步，“卖一辆差不多要亏两万多，大家可能不信。”

此次问界新M7 Pro共推出四款车型：五座后驱智驾版24.98万元，六座后驱智驾版26.98万元，五座四驱智驾版26.98万元，六座四驱智驾版28.98万元。

问界新M7 Pro搭载HUAWEI AD S基础版。余承东称问界将钱都花在了“看不见的地方”，又提出“越级领先”概念，在对比麋鹿测试成绩时，称问界新M7 Pro对比宝马X5 x Drive30Li、奔驰GLE450是“跨越式领先，“比优秀更优秀。”

新能源车卖车亏钱一事近期曾引发争议。

8月22日，极越汽车公关负责人在朋友圈评价小米汽车每台车亏6万，“放在以前这就叫做倾销。”还称“有些企业亏是因为不折价就卖不掉了。”

极越公关负责人曾向红星资本局回应，“朋友圈主要是针对朋友发表一些个人观点，仅限在朋友圈中，具体就不证实或证伪了。”小米汽车暂未回应此事。

8月25日晚11点半，极越汽车CEO在微博发布视频回应：已第一时间内部通报并严厉批评了当事人。

“友商间偶尔基于产品和技术的辩论或争吵是可以促进行业进步的、无伤大雅的。但是我们公关部负责人此番言论显然已经超越了探讨和争吵的范围，甚至无厘头炮轰友商的创始人，这严重违背了极越的价值观和原则底线。”夏一平称，极越员工私下说话做事也要有理有据，没有根据的话，说出来会起到反作用。

汽车是规模化产业，需要规模摊薄成本进而盈利。初期阶段卖车亏钱目前在业内实属常见，特斯拉创立于2003年，首款车2008年问世，但直到2020年才实现了首次全年盈利。