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중국 뉴스 서비스, 닝보, 10월 3일(장빈, 마징보) 국경일 연휴 기간, 닝보시 베이룬구 칭즈화학공업단지에 있는 중국 철도 14국 닝보-저우 철도 진탕 해저 터널 건설 현장 시, 절강성, 운영자 및 건설차량이 끊임없이 왕래하고 있습니다.

닝보-저우 철도는 서쪽의 닝보시 인저우구에서 동쪽의 저우산시 딩하이구까지 연결되며 총 길이는 약 77km, 설계 속도는 시속 250km입니다. 길이는 16.18km이며, 각각 닝보(ningbo)와 저우산(zhoushan)에서 각각 2개의 쉴드 머신을 사용하여 운행됩니다. 반대편 터널은 세계에서 가장 긴 길이, 가장 큰 직경, 가장 복잡한 지질 및 가장 어려운 건설을 갖춘 해저 고속철도 터널입니다.

"닝보 쪽의 지질 조건은 복잡합니다. 터널은 먼저 도시를 통과한 다음 바다를 통과합니다. 송유관, 방파제, 부두, 접근 통로 등 40개 이상의 위험 소스 아래를 통과해야 합니다." 중국 철도 제14국 닝보-저우 철도 프로젝트 담당자는 "용저우" 쉴드 기계 건설 면적의 거의 70%가 단단한 암석과 울퉁불퉁한 연질 지층과 경질 지층 12개 구간을 완성해야 한다고 말했습니다. 경암 지층 발굴에 대한 연구를 통해 연질 지층과 경질 지층의 24가지 변화를 겪었습니다. 지층과 바다 환경은 매우 복잡합니다.

올해 5월 '용저우(yongzhou)' 실드 머신이 출시된 후 620m 전체 구간의 단단한 암석층을 성공적으로 통과했습니다. 이제 상부 연질 및 하부 경질 복합층에 진입하고 있습니다. 실드 기계의 터널링 자세에 주의를 기울이고, 굴착 매개변수, 커터헤드 속도 및 절단 압력을 적시에 조정하여 실드 기계의 원활한 굴착을 보장합니다.

hu hao는 이것이 프로젝트 건설을 발전시키는 중요한 단계이며 앞으로 많은 중요한 노드가 있을 것이라고 소개했습니다. 이번 국경절 연휴 동안 200명 이상의 닝보-저우 철도 프로젝트 건설업자가 포기했습니다. 휴식을 취하고 모든 직원이 자신의 위치에 머물면서 작업 진행 상황을 항상 주시하십시오.

닝보-저우저우 철도가 개통되면 닝보에서 저우산까지 30분 만에 철도가 개통되어 철도가 없는 저우산의 역사는 종식될 것입니다. (위에)