uutiset

china news service, ningbo, 3. lokakuuta (zhang bin, ma jingbo) kansallispäivän loman aikana kiinan rautatien 14. toimiston ningbo-zhou-rautatien jintang-sukellusvenetunnelin rakennustyömaalla qingzhi chemical industry parkissa, beilunin alueella, ningbossa city, zhejiang province, operaattorit ja rakennusajoneuvot tulevat ja menevät jatkuvasti.

ningbo-zhou-rautatie alkaa yinzhoun alueelta, ningbon kaupungista idässä. sen kokonaispituus on noin 77 kilometriä ja suunnittelunopeus 250 kilometriä tunnissa on 16,18 kilometriä pitkä. se käyttää kahta kilpikonetta, joka kulkee ningbosta ja zhoushanista. vastakkainen tunneli on sukellusveneen suurnopeusjunatunneli, jolla on pisin pituus, suurin halkaisija, monimutkaisin geologia ja vaikein rakenne.

"ningbon puolen geologiset olosuhteet ovat monimutkaiset. tunneli kulkee ensin kaupungin läpi ja sitten meren läpi. sen on mentävä yli 40 riskilähteen, kuten öljyputkien, meriseinien, telakan ja pääsykanavien alle." kiinan rautatietoimiston 14. toimiston ningbo-zhou-rautatieprojektista vastaava henkilö sanoi, että lähes 70% "yongzhou"-suojakoneen rakennusalueesta on kovaa kiviä ja sen on täytettävä 12 osaa kovan kivikerroksen louhinnasta ja on käynyt läpi 24 muutosta pehmeissä ja kovissa kerroksissa. stratigrafinen ja meriympäristö ovat erittäin monimutkaisia.

tämän vuoden toukokuussa "yongzhou" -kilpikoneen lanseerauksen jälkeen se on läpäissyt 620 metrin kokoisen kovan kivimuodostelman kiinnitä huomiota suojakoneen tunnelointiasentoon, säädä kaivuparametreja, leikkuupään nopeutta ja leikkauspainetta ajoissa varmistaaksesi suojakoneen tasaisen kaivuu.

hu hao esitteli, että tämä on tärkeä vaihe hankkeen rakentamisessa, ja tulevaisuudessa on monia tärkeitä solmuja. tämän kansallispäivän aikana yli 200 rakentajaa luopui. heidän leponsa ja koko henkilökunta pysyivät paikoillaan.

kun ningbo-zhouzhou-rautatie avataan liikenteelle, on mahdollista saavuttaa 30 minuutin junayhteys ningbosta zhoushaniin, jolloin zhoushanin historia ilman rautateitä päättyy. (yli)