2024-10-03
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中国新聞社、寧波、10月3日（張斌、馬静波）国慶節休暇中、寧波市北侖区青志化学工業園区の中国鉄道第14局寧波周鉄道金塘海底トンネルの建設現場にて浙江省市、オペレーター、工事車両がひっきりなしに行き来しています。
寧波周鉄道は西の寧波市鄞州区から始まり、東の舟山市定海区で終わる全長約77キロメートル、設計速度は時速250キロメートルである。全長16.18キロメートルで、それぞれ寧波と舟山からは2台のシールドマシンが使われており、反対側のトンネルは現在、世界で最も長く、最も直径が大きく、最も複雑な地質を持ち、建設が最も困難な海底高速鉄道トンネルである。 。
「寧波側の地質条件は複雑です。トンネルはまず市内を通過し、次に海を通過します。石油パイプライン、防潮堤、埠頭、連絡水路などの40以上の危険源を通過する必要があります。」中国鉄道第14局の寧波・周鉄道プロジェクトの担当者は、「永州」シールドマシンの建設面積の70％近くが硬い岩盤であり、軟らかい地層と硬い地層が不均一であり、12のセクションを完了する必要があると述べた。硬岩の地層を掘削し、軟弱地層と硬質地層の24回の変化を経ました。 地層や海の環境は非常に複雑です。
今年5月に「永州」シールドマシンが打ち上げられた後、全長620メートルの硬岩層を通過することに成功し、現在は上部の軟層と下部の硬層複合体層に入っている。シールドマシンの掘削姿勢に細心の注意を払い、掘削パラメータ、カッターヘッド速度、切断圧力を適切に調整して、シールドマシンの掘削がスムーズに行われるようにします。
胡昊氏は、これはプロジェクト建設を進める上で重要な段階であり、今後多くの重要な結節点があると紹介し、この国慶節休暇中は寧波周鉄道プロジェクトの200人以上の建設業者が断念したと述べた。彼らは休み、スタッフ全員が持ち場に留まり、宿題の進捗状況を常に監視していました。
寧波周州鉄道が開通すれば、寧波から舟山まで鉄道で30分でアクセスできるようになり、舟山の鉄道のない歴史に終止符が打たれる。 （以上）
