7명의 운전자와 1대의 차량으로 구성된 철도의 "기계 팀"
2024-09-22
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원제: 7명의 운전자와 1대의 차량으로 구성된 철도의 "기계팀"
노동자일보-중국산업네트워크 장시광 기자, 겅단 특파원, 류강 인턴 류이첸
9월 19일 0시 10분, 흑룡강성 하지아철도에서 대형 도로 유지보수 기계 운전사 류위안차오가 청소 기계 운전석에 앉아 차량 밖에 있는 동료 6명과 지시를 주고받았다. 유원차오가 조이스틱을 움직이자 스크린 클리닝 기계 전면에서 컨베이어 벨트가 뻗어나가고 가이드 홈이 양쪽으로 뚫려 레일 아래 밸러스트 스톤에 직접 삽입됐다. 강하고 균일한 진동으로 레일 아래의 밸러스트 스톤이 만두처럼 "삶아지고" 기계적 청소 작업이 공식적으로 시작되었습니다.
35세의 liu yuanchao와 6명의 동료는 중국 철도 하얼빈 국 그룹 유한회사 하얼빈 공공 공사 기계 부문의 제3 기계화 청소 작업장에서 대규모 도로 유지 관리 기계 운전사입니다. 그들이 운행하는 열차는 qs- 650k 전체 단면 밸러스트 청소 기계 철도 밸러스트 스톤을 청소하는 데 사용되는 기계 작업 차량은 동력, 이동, 작동 및 기타 장치로 구성됩니다. 정상적으로 작동하려면 7명이 동시에 작업해야 합니다.
"철도 아래의 밸러스트 스톤은 충격 흡수 및 배수 기능을 가지고 있습니다. 열차의 반복적인 굴림과 날씨의 영향으로 밸러스트 스톤 중 일부가 노화되고 손상되어 충격 흡수 기능이 저하되고 영향을 미칩니다. 따라서 liu yuanchao는 약 10년마다 손상된 밸러스트와 먼지를 제거하고, 단단하고 더러운 선로와 배수 불량 문제를 해결하고, 선로의 탄력성을 복원하기 위해 선로를 청소해야 한다고 말했습니다. 열차의 원활한 운행을 보장합니다.
liu yuanchao가 일하는 청소부에는 7명이 근무하고 있으며 평균 연령은 37세입니다. 두 사람은 5년 동안 함께 일해 왔으며 협력 관계가 매우 긴밀합니다. "이 검사 기계의 길이는 31.6미터로 열차 차량보다 깁니다. 차량에는 7개의 운전실이 있고 각각 7명의 운전자가 임무를 수행하며 이는 팀의 조정 능력을 시험하는 훌륭한 시험입니다." 작동 중에 청소 기계가 작동 중이므로 모든 링크를 제 시간에 맞춰야 합니다. 한 사람이 뒤쳐지면 전체 청소 진행에 영향을 미칩니다. "우리는 기계의 오른팔과 같습니다. 우리는 독립적이어야 하지만 복잡한 기계의 동기화를 유지하기 위해 함께 협력해야 합니다."
12년 동안 근무한 liu yuanchao는 부대 내 만능자로서 모든 작업 스테이션을 능숙하게 다룰 수 있습니다. “과거에는 선로 침대를 30cm 아래로 파낸 다음 선별 작업을 모두 수동으로 수행해야 했습니다. 3미터를 수동으로 청소하는 데 1시간이 걸렸지만 이제 스크린 청소 기계는 1시간에 300미터를 청소할 수 있으며 효율성이 크게 향상되었습니다." qs-650k 스크린 청소 기계는 7명의 인력만 있으면 한 대의 차량을 제어하여 수집, 진동 스크리닝, 운송, 되메우기 및 기타 밸러스트 스톤 작업을 동시에 완료할 수 있습니다.
liu yuanchao는 이 화면 청소 기계의 1인자입니다. 그는 주로 차량의 굴착 깊이와 작동 속도를 조정하는 다양한 작동 장치를 담당합니다. “7명의 운전자 중에서 항상 작업하는 사람은 나뿐입니다. liu yuanchao는 "각 형제는 기관차 외부의 해당 부품을 작동하고 기계 및 회로 상태를 제공하며 차량의 전체 상태를 동적으로 조정합니다"라고 liu yuanchao는 말했습니다. 작은 수술실을 제어하고 싶고, 좋은 스크린 클리너를 만들려면 "6방향을 보고 모든 방향에서 듣는" 능력을 키워야 합니다. 고강도, 고농도 작업은 2시간 이상 지속됩니다.
zheng peiqing과 zhang yunpeng은 밸러스트를 수집하기 위해 가이드 트러프를 제어하는 위치 2와 3의 "수집 운전자"입니다. 이들의 운전 위치는 밸러스트가 가장 많이 "끓는" 차량 중앙에 있습니다. 정페이칭은 "청소할 때 먼지가 너무 많아서 차 밖에서는 모두 마스크를 착용해야 한다"고 말했다. 먼지가 많은 공간에서 라인 내부의 장애물. 오랫동안 작업한 끝에 그들은 또한 한 쌍의 "불타는 눈"을 개발했습니다.
"밸러스트는 진동 스크린에 수집되고 먼지는 모래를 걸러내는 것처럼 진동 스크린을 통해 제거됩니다. 나머지 밸러스트는 여전히 위치 6의 "진동 스크린 드라이버"인 cao lei를 라인에 다시 채워야 합니다. , 진동 스크린의 작동 상태를 조정하는 것은 스크린 청소의 핵심 부분이며 작업의 품질은 이와 밀접한 관련이 있다고 말했습니다. 그는 자신의 옆에 있는 4번과 5번 포지션의 '백필 드라이버'인 xie tian과 yang yu를 가리키며 "남겨진 밸러스트는 그들의 작업을 통해 라인 내부의 지정된 위치로 다시 떨어뜨려야 합니다."라고 말했습니다.
스크리닝된 먼지는 컨베이어 벨트를 통해 라인 외부의 지정된 위치로 배출되어야 합니다. 이는 7번 위치의 "배출 운전사"인 liu zhilong이 운영합니다. "철도 위에 전력망이 있고 양쪽에 기둥이 있습니다. 컨베이어 벨트의 높이와 방향을 조정하십시오. "특별히 조심하십시오. "하얼빈-가가 철도는 중국 동북 고산 지역에서 가장 긴 급행 철도이며 이곳에서 건설하는 것은 처음으로 매우 높은 품질 요구 사항을 가지고 있습니다. 운전자들은 작업할 때 매우 조심합니다.
오전 3시 30분, 청소가 완료됐고 '기계팀'이 380m 청소작업을 성공적으로 마쳤다. 반달 간의 야간 공사 동안 총 2.5km를 청소했습니다.
출처: 노동자일보 클라이언트
