une « équipe mécanique » sur le chemin de fer avec 7 chauffeurs et 1 voiture
2024-09-22
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
titre original : « equipe mécanique » sur le chemin de fer avec 7 chauffeurs et 1 voiture
zhang shiguang, journaliste du workers daily-china industry network, correspondant geng dan, liu gang, stagiaire liu yichen
le 19 septembre à 0 h 10, sur la voie ferrée de hajia dans la province du heilongjiang, liu yuanchao, le conducteur d'une grande machine d'entretien routier, s'est assis dans la cabine de la machine de nettoyage et a échangé des instructions avec six compagnons à l'extérieur du véhicule. liu yuanchao a déplacé le joystick et la bande transporteuse s'est étendue depuis l'avant de la machine de nettoyage d'écran, et les rainures de guidage ont été ouvertes des deux côtés et insérées directement dans la pierre de ballast sous les rails. avec des vibrations fortes et uniformes, les pierres de ballast sous les rails ont « bouilli » comme des boulettes, et l'opération de nettoyage mécanique a officiellement commencé.
liu yuanchao, 35 ans, et ses six compagnons sont des conducteurs de machines d'entretien routier à grande échelle dans le troisième atelier de nettoyage mécanisé de la section des machines de travaux publics de harbin du china railway harbin bureau group co., ltd. le train qu'ils conduisent est un qs- machine de nettoyage de ballast à section complète 650k. le véhicule de travail mécanique utilisé pour nettoyer les pierres de ballast ferroviaire est composé de dispositifs d'alimentation, de déplacement, de fonctionnement et autres. il nécessite 7 personnes pour travailler en même temps pour fonctionner normalement.
"les pierres de ballast sous les voies ferrées ont des fonctions d'amortissement et de drainage. en raison du roulement répété des trains et de l'influence des intempéries, certaines pierres de ballast vieilliront et seront endommagées, ce qui réduira la fonction d'amortissement et affectera la sécurité de l'exploitation ferroviaire." liu yuanchao a déclaré, par conséquent, tous les 10 ans environ, les lignes doivent être nettoyées pour éliminer le ballast endommagé et la saleté, résoudre les problèmes de plate-forme durcie et sale et de mauvais drainage, restaurer l'élasticité de la plate-forme, et assurer le bon fonctionnement des trains.
l'unité de nettoyage où travaille liu yuanchao compte sept personnes, âgées en moyenne de 37 ans. elles travaillent ensemble depuis cinq ans et la coopération est très étroite. "la longueur de cette machine de contrôle est de 31,6 mètres, ce qui est plus long qu'un wagon. il y a 7 postes de commande sur le wagon avec 7 conducteurs chacun effectuant leurs tâches, ce qui est un grand test de la capacité de coordination de l'équipe", a déclaré liu yuanchao. que pendant le fonctionnement, la machine de nettoyage est en état de marche et chaque lien doit être maintenu à temps. si une personne prend du retard, cela affectera la progression globale du nettoyage. "nous sommes comme le bras droit de la machine. nous devons être indépendants mais aussi travailler ensemble pour maintenir la synchronisation des machines complexes."
liu yuanchao, qui travaille depuis 12 ans, est un homme polyvalent dans l'unité et maîtrise parfaitement tous les postes d'exploitation. « dans le passé, le criblage était entièrement effectué manuellement. latéralement. il a fallu une heure pour effectuer un nettoyage manuel de 3 mètres, maintenant la machine de nettoyage d'écran peut couvrir 300 mètres en une heure, et l'efficacité a été grandement améliorée "en 2014, la section des machines de travaux publics de harbin a été mise en service. la machine de nettoyage de tamis qs-650k, qui ne nécessite que 7 personnes pour contrôler un véhicule pour accomplir la tâche en même temps. collecte, criblage vibrant, transport, remblayage et autres travaux de pierre de ballast.
liu yuanchao est le conducteur n°1 de cette machine de nettoyage d'écran. il est principalement responsable du démarrage de divers dispositifs de fonctionnement, du réglage de la profondeur d'excavation et de la vitesse de fonctionnement du véhicule. « parmi les sept conducteurs, je suis le seul qui opère toujours. la cabine, et les six autres. chaque frère exploite les pièces correspondantes à l'extérieur de la locomotive et me fournit les conditions mécaniques et des circuits, et j'ajuste dynamiquement l'état général du véhicule", a déclaré liu yuanchao. il y a des dizaines de boutons et de joysticks répartis dans la petite salle d'opération, et je veux les contrôler. pour faire un bon nettoyeur d'écran, vous devez développer la capacité de "voir six directions et écouter dans toutes les directions". vous devez utiliser vos oreilles, vos yeux, vos mains et vos pieds ensemble. un travail de haute intensité et haute concentration durera plus de 2 heures.
zheng peiqing et zhang yunpeng sont les « conducteurs de collecte » aux positions 2 et 3, chargés de contrôler l'auge de guidage pour collecter le ballast. leurs positions de conduite sont au milieu du véhicule, là où le ballast « bout » le plus. ils observent les conditions de la ligne, une à gauche et une à droite : « la poussière pendant le nettoyage est très importante et nous devons tous porter des masques à l'extérieur de la voiture. » zheng peiqing a déclaré qu'il n'était pas facile d'observer s'il y en avait. obstacles à l'intérieur des lignes dans un espace poussiéreux. après avoir travaillé pendant longtemps, ils ont également développé une paire d'"yeux de feu".
« le ballast est collecté dans le tamis vibrant et la saleté est éliminée à travers le tamis vibrant, tout comme le sable filtrant. le ballast restant doit encore être remblayé dans la ligne cao lei, le « conducteur du tamis vibrant » au poste 6. » , a déclaré qu'il est responsable du réglage de l'état de fonctionnement du tamis vibrant est un élément clé du nettoyage du tamis, et la qualité de l'opération y est étroitement liée. il a pointé du doigt xie tian et yang yu, les « conducteurs de remblayage » aux positions 4 et 5 à côté de lui : « le ballast laissé sur place doit être ramené à l'emplacement désigné à l'intérieur de la ligne pendant leurs opérations.
les saletés criblées doivent être évacuées vers un endroit désigné à l'extérieur de la ligne via un tapis roulant exploité par liu zhilong, le « conducteur de déchargement » au poste 7. « il y a un réseau électrique au-dessus de la voie ferrée et des poteaux des deux côtés. ajustez la hauteur et la direction de la bande transporteuse. » soyez très prudent. « le chemin de fer harbin-jiajia est le chemin de fer express le plus long de la zone alpine du nord-est de la chine et a des exigences de qualité extrêmement élevées. c'est donc la première fois qu'il est construit ici. les chauffeurs sont très prudents lorsqu'ils travaillent.
a 3h30 du matin, le nettoyage était terminé et « l'équipe mécanique » a accompli avec succès la tâche de nettoyage de 380 mètres. pendant un demi-mois de construction nocturne, ils ont dégagé un total de 2,5 kilomètres.
source : client quotidien des travailleurs
