버는 것보다 쓰는 것이 더 많은데 byd는 왜 '적자 사업'에 참여하는 걸까요?
2024-09-20
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최근 국내 주요 상장 자동차 제조사들이 2024년 상반기 재무보고서를 잇달아 발표했다. byd, 지리자동차, 장성자동차, 사이러스 등 기업들이 영업이익과 이익 모두 좋은 성과를 거뒀다. 이 중 byd는 매출 3011억2700만 위안, 순이익 136억3100만 위안을 달성해 상장 자동차 기업 중 1위를 차지했다.
자전거 수익 측면에서는 great wall motors, geely automobile, li auto, byd, thalys가 상위 5위 안에 들었습니다. byd가 매출, 수익, 순이익 측면에서 확고히 선두 위치에 있지만 자전거 수익 측면에서 약 8,500위안(약 8,500위안)으로 4위에 불과하다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 더욱 충격적인 것은 올해 상반기 byd의 r&d 투자액이 202억 위안에 달해 순이익을 크게 웃돌았다는 점이다. 버는 것보다 쓰는 것이 더 많은데, byd가 왜 이런 '적자 사업'에 참여하는 걸까요?
고품질 발전을 위한 '기술적 연못' 조성
재무 보고서를 보면 byd가 r&d 투자, 시장 확장, 브랜드 구축 및 기타 측면에 막대한 투자를 했다는 사실을 쉽게 알 수 있습니다. 이러한 요인으로 인해 회사의 자전거 수익은 상대적으로 낮습니다.
올해 상반기 byd의 r&d 투자액은 202억 위안으로 전년 동기 대비 42% 증가해 같은 기간보다 약 66억 위안 증가해 사상 최고치를 기록했다. 5,300개 이상의 a주 상장회사 중 byd는 r&d 비용 부문에서 1위를 차지하고 있습니다. 지금까지 byd의 누적 r&d 투자액은 거의 1,500억 위안에 달했는데, 이는 놀라운 수치입니다. 동시에 byd의 기술 인재 팀도 성장하고 있으며, 현재 90만 명의 직원 중 약 11만 명에 달하는 기술 r&d 인력이 있어 byd는 세계에서 가장 많은 r&d 인력을 보유한 자동차 제조업체가 되었습니다.
연구개발비 중 직원 보상 항목을 예로 들면, byd의 올해 상반기 지출은 112억8000만 위안으로 2023년 같은 기간 79억4000만 위안보다 42.1% 증가했다. 이는 byd가 r&d 팀과 인재 풀을 확장하는 데 필요한 지출입니다.
byd는 현재 지능형 운전 분야에서 3,000명의 소프트웨어 엔지니어를 포함해 4,000명이 넘는 팀을 보유하고 있다. 규모 면에서 byd의 지능형 운전 팀은 화웨이에 이어 2위다. 화웨이는 올해 말까지 7,000개 이상의 지능형 운전 팀을 보유하고 있다. 2023년, xpeng, jikrypton, xiaomi 및 기타 스마트 운전 팀 규모를 능가합니다.
신에너지 자동차의 대중화는 소비자에게 이익이 됩니다
byd는 연초 '전기는 석유보다 낮다'부터 올해 중반 5세대 dm 기술 출시까지 수직계열화 전략 하에 기술 혁신을 통해 지속적으로 제품 디자인을 최적화해 더 많은 소비자가 사용할 수 있도록 해왔다. 새로운 에너지 기술을 저렴한 가격으로 만나보세요. byd는 "기술적 평등"을 통해 "좋은 기술 + 좋은 제품 + 좋은 가격"의 "3가지 좋은" 트럼프 카드를 사용하여 소비자에게 진정한 이익을 제공하기 위해 하드 파워를 사용했습니다.
동시에 byd는 가격 전략에 있어 시장 수용도와 소비자 관심에 더 많은 관심을 기울이고 있으며 새로운 에너지 차량을 보다 저렴한 가격으로 시장에 출시하는 경향이 있습니다.
장기적으로 이 전략은 byd의 지속 가능한 발전에 큰 의미를 갖습니다. byd는 신에너지 차량의 구매 임계값과 사용 비용을 지속적으로 낮춤으로써 더 많은 소비자가 신에너지 차량에 관심을 갖고 구매하도록 유도하여 신에너지 차량 시장의 급속한 발전과 대중화를 촉진하고 전체 신에너지 시장을 실제로 활성화할 수 있습니다. . 동시에 지속적인 기술 혁신과 제품 업그레이드를 통해 byd는 제품 성능과 품질을 지속적으로 개선하여 증가하는 소비자 요구를 충족하고 시장 점유율을 더욱 공고히 하고 확대할 수 있습니다. 기업과 소비자 간의 양방향 의사소통은 기업의 장기적이고 고품질이며 지속 가능한 발전을 촉진하기 위한 견고한 기반이 되었습니다.
동시에 byd의 성공은 자동차 시장의 다른 중국 브랜드에도 모델이 되었습니다. byd를 비롯한 중국 브랜드의 주도 하에 중국 자동차 시장은 합작 투자를 통해 막대한 이익을 거두는 독점 패턴을 점차 깨고 시장 점유율의 돌파구를 마련하고 신에너지 자동차의 급속한 성장을 달성하고 있습니다. 이는 중국 자동차 시장의 역사적인 변화일 뿐만 아니라 세계 자동차 시장 구조의 중요한 조정이기도 하다. 승용차협회 자료에 따르면 지난 8월 중국 브랜드 승용차 시장점유율은 63.4%로 역대 최고치를 기록했다. 이는 중국 자동차 시장에서 합작 투자 이익을 추구하는 전통적인 독점 패턴을 깨뜨린 것입니다. 신에너지 자동차의 급속한 성장은 중국 브랜드 판매 급증의 핵심 요인이다. 올해 7월 중국의 신에너지 승용차 시장점유율은 처음으로 한 달 만에 50%를 넘어 8월에는 51.1%에 이르렀고, 신에너지 보급률은 53.9%로 더욱 높아졌다. 차량이 연료 차량 시장을 계속 장악하고 있습니다. "얼음과 불" "chongtian"과 "chongtian"의 차별화가 더욱 심화되었습니다.
불과 몇 년 만에 신에너지 차량은 틈새 모델에서 주류로 발전했습니다. 이러한 변화는 독립 브랜드의 기술 연구 개발과 지속적인 제품 성능 개선에 대한 고집과 불가분의 관계입니다. byd와 기타 중국 브랜드의 공동 노력을 통해 중국 자동차 시장은 더욱 번영하고 건강하며 지속 가능한 미래를 열어갈 것이라고 믿습니다.
xu heng이 교정함
