das unternehmen gibt mehr aus als es einnimmt. warum betreibt byd also „verlustbringende geschäfte“?
2024-09-20
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kürzlich haben große inländische börsennotierte automobilhersteller nacheinander ihre finanzberichte für das erste halbjahr 2024 bekannt gegeben. byd, geely automobile, great wall motors und cyrus sowie andere unternehmen haben sowohl beim betriebsergebnis als auch beim gewinn gute ergebnisse erzielt. unter ihnen erzielte byd einen umsatz von 301,127 milliarden yuan und einen nettogewinn von 13,631 milliarden yuan und belegte damit den ersten platz unter den börsennotierten automobilunternehmen.
bei den fahrradgewinnen rangierten great wall motors, geely automobile, li auto, byd und thalys unter den ersten fünf. es ist erwähnenswert, dass byd zwar in bezug auf umsatz, umsatz und nettogewinn fest an der spitze steht, beim fahrradgewinn, der etwa 8.500 yuan beträgt, jedoch nur den vierten platz belegt. noch schockierender ist, dass sich die forschungs- und entwicklungsinvestitionen von byd im ersten halbjahr dieses jahres auf bis zu 20,2 milliarden yuan beliefen und damit den nettogewinn deutlich übertrafen. das unternehmen gibt mehr aus als es einnimmt. warum betreibt byd also ein solches „verlustbringendes geschäft“?
schaffung eines „technologischen fischteichs“ für eine qualitativ hochwertige entwicklung
dem finanzbericht ist nicht schwer zu entnehmen, dass byd stark in forschung und entwicklung, marktexpansion, markenaufbau und andere aspekte investiert hat. diese faktoren haben zu den relativ geringen fahrradgewinnen des unternehmens geführt.
im ersten halbjahr dieses jahres beliefen sich die forschungs- und entwicklungsinvestitionen von byd auf 20,2 milliarden yuan, was einer steigerung von 42 % gegenüber dem vorjahr entspricht. der nettogewinn lag um rund 6,6 milliarden yuan höher als im gleichen zeitraum und erreichte damit einen rekordwert. unter den mehr als 5.300 an der a-aktie notierten unternehmen steht byd bei den forschungs- und entwicklungskosten an erster stelle. bisher beliefen sich die kumulierten forschungs- und entwicklungsinvestitionen von byd auf fast 150 milliarden yuan, was eine erstaunliche zahl ist. gleichzeitig wächst auch das technische talentteam von byd. unter seinen 900.000 mitarbeitern befinden sich derzeit fast 110.000 technische f&e-mitarbeiter, was byd zum autohersteller mit dem meisten f&e-personal weltweit macht.
nimmt man den mitarbeitervergütungsposten in den f&e-ausgaben als beispiel, beliefen sich die ausgaben von byd im ersten halbjahr dieses jahres auf 11,28 milliarden yuan, ein anstieg von 42,1 % gegenüber 7,94 milliarden im gleichen zeitraum im jahr 2023. dies ist eine notwendige ausgabe für byd, um sein f&e-team und seinen talentpool zu erweitern.
byd verfügt derzeit über ein team von mehr als 4.000 mitarbeitern im bereich des intelligenten fahrens, darunter allein 3.000 software-ingenieure. in bezug auf die größe liegt das team für intelligentes fahren von byd nach huawei an zweiter stelle, das ende des jahres über mehr als 7.000 teams für intelligentes fahren verfügte 2023, übertrifft xpeng, jikrypton, xiaomi und andere smart-driving-teams.
die verbreitung neuer energiefahrzeuge kommt den verbrauchern zugute
von „strom ist niedriger als öl“ zu beginn des jahres bis zur einführung der dm-technologie der fünften generation mitte des jahres hat byd das produktdesign durch technologische innovation im rahmen der vertikalen integrationsstrategie kontinuierlich optimiert und so mehr verbrauchern dies ermöglicht genießen sie fortschrittliche produkte zu niedrigeren preisen. durch „technologische gleichheit“ hat byd die „drei guten“ trümpfe „gute technologie + gute produkte + gute preise“ ausgespielt und harte macht eingesetzt, um den verbrauchern wirklich zu helfen.
gleichzeitig achtet byd bei seiner preisstrategie stärker auf marktakzeptanz und verbraucherinteressen und tendiert dazu, fahrzeuge mit neuer energie zu günstigeren preisen auf den markt zu bringen.
langfristig ist diese strategie von großer bedeutung für die nachhaltige entwicklung von byd. durch die kontinuierliche senkung der kaufschwelle und der nutzungskosten von fahrzeugen mit neuer energie kann byd mehr verbraucher dazu bringen, auf fahrzeuge mit neuer energie zu achten und diese zu kaufen, wodurch die schnelle entwicklung und popularisierung des marktes für fahrzeuge mit neuer energie gefördert und der gesamte markt für neue energie wirklich neu belebt wird . gleichzeitig ist byd durch kontinuierliche technologische innovation und produktverbesserungen in der lage, die produktleistung und -qualität kontinuierlich zu verbessern, um den wachsenden bedürfnissen der verbraucher gerecht zu werden und den marktanteil weiter zu festigen und auszubauen. die wechselseitige kommunikation zwischen unternehmen und verbrauchern ist zu einer soliden grundlage für die förderung einer langfristigen, qualitativ hochwertigen und nachhaltigen entwicklung von unternehmen geworden.
gleichzeitig ist der erfolg von byd auch vorbild für andere chinesische marken auf dem automobilmarkt. unter der führung von byd und anderen chinesischen marken durchbricht der chinesische automobilmarkt nach und nach das monopolmuster der enormen gewinne aus joint ventures und erzielt durchbrüche bei marktanteilen und ein schnelles wachstum von fahrzeugen mit neuer energie. dies ist nicht nur eine historische veränderung auf dem chinesischen automobilmarkt, sondern auch eine wichtige anpassung in der globalen automobilmarktstruktur. nach angaben des passenger car association erreichte der marktanteil chinesischer marken-pkw im august 63,4 % und erreichte damit einen rekordwert. es hat das traditionelle monopolmuster der joint-venture-gewinne auf dem chinesischen automobilmarkt durchbrochen. das schnelle wachstum von fahrzeugen mit neuer energie ist ein schlüsselfaktor für den rasanten anstieg der verkäufe chinesischer marken. im juli dieses jahres überstieg der marktanteil neuer energiefahrzeuge in china erstmals 50 % und erreichte im august 51,1 %; fahrzeuge erobern weiterhin den markt für kraftstofffahrzeuge. die unterscheidung zwischen „chongtian“ und „chongtian“ hat sich weiter verschärft.
in nur wenigen jahren haben sich neue energiefahrzeuge von nischenmodellen zum mainstream auf dem markt entwickelt. diese veränderungen sind untrennbar mit dem beharren unabhängiger marken auf technologieforschung und -entwicklung und der kontinuierlichen verbesserung der produktfähigkeiten verbunden. man geht davon aus, dass der chinesische automobilmarkt durch die gemeinsamen anstrengungen von byd und anderen chinesischen marken eine wohlhabendere, gesündere und nachhaltigere zukunft einläuten wird.
korrekturgelesen von xu heng
