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전기차 보급률은 두 달 연속 50%를 넘었고, 8월에도 53.9%로 사상 최고치를 이어갔다. 이 코너에서는 현재의 곤경을 어떻게 완화할 것인가가 그들이 직면해야 할 주요 문제가 되었습니다.

매출 증대가 최우선이고, 가격 인하가 가장 직접적인 수단이 되었으며, 그 중saic 폭스바겐가장 직접적입니다.

2024년 청두 오토쇼에서 saic 폭스바겐의 신형 모델——투웨xinrui가 정식 출시되었으며, 총 4개 모델이 출시되었습니다. 공식 가이드 가격은 125,900~153,900위안이고, 기간 한정 고정 가격은 79,900~106,900위안으로 saic 폭스바겐에서 가장 저렴한 suv 모델입니다.

9월 10일 새로운파사트pro는 공식적으로 출시되었으며 가이드 가격대는 199,900~239,900위안, 기간 한정 고정 가격은 189,900~223,900위안입니다. 신형 파사트 프로는 saic 폭스바겐의 '프로' 3부작 중 두 번째 모델로, 완전히 새로운 외관과 인테리어 디자인을 채택하고, 같은 지붕 아래 신제품과 기존 제품의 판매 모델을 채택했다. 동시에 2025 파사트는 기준 가격 176,900~192,900위안, 기간 한정 가격대 159,900~179,900위안으로 뛰어난 모델로 출시됩니다. 뿐만 아니라 saic 폭스바겐은 기자간담회에서 파워트레인 수명 보증을 모든 연료 모델로 연장하겠다고 발표했다.

전통적인 딜러 판매 모델로 인해 연료 차량은 터미널 시장에서 유연한 시장 가격을 가지고 있습니다. 그러나 saic volkswagen은 현재 치열한 경쟁이 벌어지는 자동차 시장에 직면하여 원하는 가격을 얻을 수 있습니다. "게임을 하기로 결정했습니다. "칼은 궁전에서 나옵니다"는 가격을 직접 설정하고 시장 감정을 직접 불러일으킵니다. 그렇지 않으면 사용자가 너무 많은 생각을 하고 saic-volkswagen을 선택할지 여부를 결정하게 됩니다.

몇 년 전과 비교하면 현재의 파사트는 가격이나 제품 경쟁력 측면에서 여전히 큰 장점을 갖고 있지만, 가격 인하로 인해 소비자가 saic 폭스바겐과 파사트를 선택할 수 있을지도 미지수다. saic-폭스바겐만이 유일한 것이 아니라, 한 번만 내리면 두 배로 가격을 낮출 수 있다. 특히 연료자동차 시장 점유율이 계속 하락하는 상황에서 가격 인하 판매가 가장 직접적인 방법이 됐다.

saic 폭스바겐이 소유한 클래식 중형 세단인 passat는 오랫동안 연료 자동차 시장에서 중추적인 위치를 점해 왔으며 많은 합작 투자 세단 중에서 가장 인기가 있습니다. 과거 주요 판매 모델의 가격대는 대부분 20만 위안 안팎이었다. 뛰어난 성능과 편안한 운전 경험, 좋은 브랜드 평판으로 시장에서 폭넓은 인지도를 얻었다. 그러나 자동차 산업의 급속한 발전과 점점 더 치열해지는 시장 경쟁, 특히 신에너지 자동차의 부상으로 인해 기존 연료 자동차의 시장 구조는 큰 변화를 겪고 있습니다. 요즘은 신형 파사트 프로와 2025년형 파사트 눈에 띄는 모델들이 시중에 나와 있는데 가격은 거의 소형차 수준이다.

saic 폭스바겐 외에도 다른 합작 자동차 회사들도 가격 인하에 뒤따르고 있다.

9월 13일둥펑 닛산공식 발표,자연의 소리zhenxin edition은 제한된 기간 동안 rmb 127,800부터 시작하여 공식 출시되었습니다(제조업체 교체 보조금, 국가 보상 판매 보조금, 제조업체 금융, 보험 등 포함). 일부 네티즌들은 티아나가 이번에 진솔한 버전을 런칭했는데, 진심 대 진심이었다고 말했다. 티아나 트루하트 에디션은 저가형 거지차가 아니며, 전동식 선루프, 가죽 전동 무중력 시트, 12.3인치 중앙제어 스크린, 후진 레이더+후진 등 필요한 구성도 모두 갖춘 것으로 파악된다. 이미지, 정속 크루즈 등 .

9월 14일, 새로운 세대캐딜락 xt5사전 판매가 공식적으로 시작되었습니다. 사전 판매 모델은 모두 4륜 구동 버전이며, 럭셔리, 디스트릭트, 플래티넘 세 가지 스타일로 제공됩니다. 공식 가이드 가격은 399,900~459,900위안이며, 한정판입니다. 시간 사전 판매 가격은 279,900-279,000위안입니다. 공식 가이드 가격과 비교하면 차세대 xt5 3개 모델 모두 12만원 할인된다.

과거 합작 브랜드는 브랜드 장점과 기술 축적으로 인해 고가 체제를 유지할 수 있었던 경우가 많았으나, 국내 신에너지원의 대두와 시장 경쟁 심화로 인해 합작 자동차 업체들은 재검토를 해야만 한다. 시장 위치를 ​​정하고 자신의 "지위"를 낮추십시오. 가격 전쟁에 주도적으로 참여하면 앞으로 점점 더 많은 합작 회사가 가격 전쟁에 참여할 것입니다. 특히 이미 개발에 어려움을 겪고 있는 회사는 더욱 그렇습니다.

오늘날 합작 자동차 회사들은 연료자동차와 전동화 전환을 가속화하며 시장점유율을 공고히 하고 있지만, 당황스러운 점은 점점 휘발유 자동차 판매가 어려워지고, 전기차도 인정받지 못해 판매량이 감소하고 있다는 점이다. 합작 자동차 회사가 다시 하락하면 시장 위기에 직면하게됩니다. 물론, 합작 브랜드가 기회가 없는 것은 아니지만, 수년간의 기술과 자본 축적이 현재의 어려움을 극복할 수 있는 능력을 충분히 갖추고 있지만, 당혹스러운 상황에서 희망을 보는 것은 더욱 어려운 것 같습니다. "휘발유차는 팔기 어렵고, 전기차는 인기가 없다"

자동차 업계는 대중적인 자동차 뉴미디어에 주목한다

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