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중국에서 mpv를 구매하고 싶다면 뷰익 gl8은 쉽게 구할 수 없는 모델임에 틀림없다. 뛰어난 승차감과 일상의 실용성을 갖춘 뷰익 gl8은 국내 소비자들에게 큰 사랑을 받으며 좋은 판매 성과를 거두고 있다. 새로운 에너지 시대의 도래와 함께 뷰익은 연비와 출력 성능을 향상시킨 gl8 lu zun phev 모델을 출시했습니다. 그렇다면 일상적인 실용성 측면에서 자동차 요금은 어떻게 될까요? 이번 호 "일상실용성 테스트 보고서"에서는 이에 대한 답변을 제공합니다.

테스트 차량 : 2024 뷰익 gl8 루준 phev 7인승 럭셔리 버전

공식 가이드 가격: 419,900위안

1. 기능 구성 테스트 링크

기능 구성 측면에서 평가 차량에는 키리스 엔트리 기능과 인덕션 잠금 해제 기능이 탑재되어 있습니다. 리모컨이나 블루투스 키를 들고 차에 다가가기만 하면 자동으로 잠금이 해제되고, 그 반대의 경우도 자동으로 잠깁니다. 자동차, 정말 편리해요. 리모컨 키를 사용하면 한 번의 클릭으로 슬라이딩 도어를 열거나 닫을 수도 있으며, 이는 손님을 맞이하기 위해 미리 차문을 여는 데 사용할 수 있어 매우 실용적입니다.

트렁크는 외부 버튼, 리모컨 키, 킥 센서 등 다양한 개방 방법을 지원합니다. 또한 평가 차량의 트렁크는 위치 메모리도 지원하므로 다양한 사용자의 요구를 충족할 수 있습니다.

엔진 후드 열림 스위치는 운전석 전면 좌측 하단에 위치하며, 열려면 차량 내부의 스위치를 두 번 당긴 후 엔진 후드를 직접 들어 올려야 합니다. 작업 중에는 이중 유압 지지대를 사용하고 무게가 가볍기 때문에 작업이 상대적으로 노동력을 절약합니다.

소비자에게는 지면에서 도어실의 높이가 차량 승하차 편의성을 어느 정도 결정합니다. 실제 측정 결과에 따르면 평가차의 도어실 높이는 430mm로 동급 테스트 모델 중 중간 수준으로 운전자와 승객의 승하차가 더욱 편리해졌다. 낮.

2. 컴포트 구성 테스트 링크

편의성 구성 측면에서 평가 차량의 앞좌석 조정 버튼은 도어 패널 위에 위치하며 조정 버튼이 합리적으로 배치되어 조작이 쉽습니다. 동시에, 메인 운전석에는 전동시트 메모리 기능 2세트가 탑재돼 편의성이 뛰어나다. 또한, 앞좌석에는 시트 열선 및 통풍 기능이, 2열 시트에는 시트 열선, 통풍, 마사지 기능이 탑재되어 탁월한 좌석 편의성을 제공합니다.

주 운전석 테스트에서 평가차의 주 운전석 앞부분과 끝 부분 사이의 거리는 255mm로, 동급 테스트 모델 중 상위 수준으로 대부분의 운전자의 요구를 충족시킬 수 있다.

다기능 스티어링 휠은 수동 상하 + 전방 및 후방 조정을 지원하며 상하 조정 각도는 동일한 수준의 상위 레벨인 13.3°에 도달하며, 전방 및 후방 조정 거리도 56mm입니다. 같은 레벨의 상위 레벨에 있습니다.

리뷰 차량의 3열 시트에는 3개의 독립적인 헤드레스트가 장착되어 있으며, 모두 상하 조절이 가능합니다. 헤드레스트의 면적이 넓고 편안함 성능은 인정받을 만합니다.

전면 중앙 팔걸이 박스는 측면 개방형 디자인을 채택하고, 표면은 천연가죽 소재로 감싸져 있어 촉감이 꽤 좋습니다. 평가차에는 옵션으로 제공되는 '스마트 아일랜드 플랫폼'도 탑재했는데, 이는 전후 이동 거리가 260mm로 중앙 팔걸이 박스를 앞쪽으로 이동하면 앞좌석 승객과 뒷좌석 승객이 쉽게 접근할 수 있다. 운전자의 팔꿈치에 효과적인 지원을 제공합니다.

평가 차량에는 중앙 팔걸이 상자 내부에 옵션으로 제공되는 냉각 및 가열 상자가 장착되어 냉각을 켠 후 빠르게 식힐 수 있으며 효과가 좋다는 점을 언급할 가치가 있습니다. 하지만 냉난방 박스의 방열구 온도가 운전석 우측에 위치하기 때문에 실제로 냉난방 박스를 켜고 30분 후 방열구의 온도가 56.5도에 도달한 것으로 측정되었습니다. °, 오른쪽 다리에 어느 정도 열이 느껴질 수 있으므로 장거리 운전 시에는 냉난방을 장시간 켜두지 않는 것이 좋습니다.

3. 멀티미디어 구성 테스트 링크

리뷰카의 앞줄과 3열에는 각각 usb type-c 1개와 usb type-a 인터페이스 1개가 장착되어 있으며, 2열의 독립 시트 2개에는 각각 usb type-c 1개와 usb type-a 1개가 장착되어 있습니다. 총 8개가 되는 인터페이스와 앞줄에는 12v 전원 인터페이스도 장착되어 있어 매우 완벽하며 차량 승객의 다양한 전자 장치의 전력 요구를 충족할 수 있습니다.

동시에 각 usb 인터페이스의 전압과 전류를 테스트했습니다. 차량 전체에서 각 usb 인터페이스의 최고 전압과 전류는 약 8.15v 및 2.5a로 충전 속도가 빠릅니다.

요즘 스마트카가 대중화되면서 스마트 음성 비서를 탑재한 모델이 점점 더 많아지고 있습니다. "지능형 음성 시스템"의 경우 다음 네 가지 고정 문구를 사용하여 음성 인식률, 응답 속도 및 제어 가능한 기능 측면에서 음성 상호 작용 시스템의 성능을 평가합니다.

1. 좀 추워요/조금 더워요

2. 차 창문 열기/주 운전석 창문 열기/선루프 열기

3. "xxxx"(노래명)을 듣고 싶어요

4. 저는 베이징 에디션 빌딩으로 갑니다

실제 테스트 후, 평가 차량의 지능형 음성 시스템은 위의 모든 지시 사항을 인식할 수 있으며, 음성 인식이 정확하고 응답 속도가 빠릅니다. 전반적인 사용자 경험은 비교적 양호하며 업계의 주류 수준에 도달했습니다.

리뷰카의 앞줄과 두 번째 줄에는 각각 휴대폰 무선 충전 패드가 장착되어 앞줄에서는 휴대폰을 쥐고 놓기가 편리하지만 뒷줄에서는 휴대폰을 쥐고 놓기가 더 쉽습니다. . 측정된 휴대폰 무선 충전 패드는 더 빠르게 충전되며 매우 실용적입니다.

4. 공간 구성 테스트 링크

소비자와 밀접한 공간 테스트로, 지난 시승기 기사 "뉴에너지 mpv 킹 시승기 뷰익 gl8 루준 phev"에서 라이딩 공간을 경험한 바 있으며, 이번에도 같은 경험을 일상생활에서도 경험해보겠습니다. 넉넉한 수납공간과 편의성이 평가됩니다.

차량 내 사용 공간 테스트에서는 글러브 박스, 중앙 팔걸이 박스 및 기타 열어야 하는 공간을 제외하고 앞줄에서 손이 닿는 공간에만 중점을 둡니다. 테스트 방법은 앞줄 각 수납공간에 다음의 고정품을 모두 배치하고, 고정품 배치를 기준으로 차량의 수납공간 성능을 판단하는 것이다. 테스트를 위해 선정된 고정 품목은 일반 생수 2병, 대형 휴대폰 1개, 립스틱 1개, 숄더백 1개, 선글라스 1개, 접는 우산 1개, 일반 휴지 1팩입니다. .

실제 테스트 결과 평가차에는 14개의 수납공간이 있지만, 안경 케이스는 장착되어 있지 않지만 전면 컵홀더 왼쪽에 선글라스만 넣을 수 있는 수납공간이 있고, 기타 고정물품도 찾을 수 있다. 적합한 위치. 특히 센터 팔걸이 박스 바로 아래에는 매우 넓은 수납공간이 있어 많은 물품을 수납할 수 있어 수납력이 상당히 뛰어납니다.

트렁크 측면에서도 리뷰카의 전체적인 볼륨감도 상당히 좋습니다. 우선 실내가 매우 평면적이며, 3열 시트를 완전히 열어도 많은 물건을 넣을 수 있습니다.

평가 차량의 트렁크 기본 값에 대해서도 실제 측정을 수행했습니다. 개구부 길이는 1080mm, 트렁크 깊이는 580mm입니다. 상단은 1050mm입니다.

5. 보안 설정 테스트 링크

차량의 전방 및 후방 시야 테스트에서는 차량의 모든 좌석이 가장 낮은 위치로 조정되었습니다. 측정된 데이터는 운전자의 일반적인 사용과 일부 편차가 있으며 참고용입니다.

전방 시야 테스트에서는 높이 70cm의 파일 배럴을 기준 물체로 한 후, 주 운전석에서 파일 배럴의 상단 가장자리가 보일 때까지 차량 간 거리를 조정했습니다. 테스트 결과, 파일 배럴과 선단의 최종 측정 데이터는 3.1m로, 동일 레벨의 테스트 모델 중 중하위 수준이었다.

후방 시야 테스트 동안 파일 버킷은 여전히 ​​고정된 위치에 있으며 파일 버킷의 상단 가장자리가 관찰될 수 있을 때까지 차량을 이동했습니다. 실제 측정 결과, 평가차에는 스트리밍 백미러가 탑재돼 측정 거리가 2.5m에 불과하고, 후방 시야도 매우 인상적으로 동급 테스트 모델 중 상위권에 해당한다.

외부 백미러의 시야를 테스트할 때 먼저 테스터를 왼쪽 및 오른쪽 백미러에서 수직으로 10m 세운 다음 양쪽 백미러의 가장 바깥쪽 가장자리에 나타날 때까지 왼쪽과 오른쪽으로 이동하기 시작합니다. 측면을 측정하고 측면 거리를 측정합니다. 그런 다음 공식 계산을 통해 백미러의 화각을 얻을 수 있습니다. 각도가 클수록 백미러 시야의 사각지대는 작아지고, 반대로 백미러 시야의 사각지대는 커집니다.

평가 차량의 좌측 및 우측 외부 백미러는 모두 일반 렌즈를 사용하고 있으며, 좌측 외부 백미러의 측정 화각은 23.3°, 우측 외부 백미러의 화각은 20.8°입니다. , 둘 다 같은 수준의 중하위 수준입니다.

테스트 동안 후진 레이더는 1.56m 거리의 ​​후방 물체를 감지할 수 있었고 레이더 전력 성능은 매우 좋았다. 과거 테스트 경험에 따르면 연속 윙윙거리는 단계가 0.25m에 가까울수록 일상적인 사용 습관에 더 가까워진 것입니다. 실제 측정 데이터로 판단하면 평가차의 후진 레이더는 거리가 테스트 경험치와 동일하고 성능이 만족스럽다는 것을 지속적으로 경고음으로 표시한다.

전방 주차 레이더는 최대 0.85m 거리 전방의 물체를 감지할 수 있으며 레이더 전력 성능도 좋다. 계속해서 울리는 경고음은 거리가 0.25m임을 알려주며, 이는 테스트 경험 값과도 일치하므로 운전자가 전방 거리를 보다 쉽게 ​​제어할 수 있습니다.

평가차에는 360도 파노라마 이미지와 후속 조향이 가능한 후진 보조 라인이 탑재됐다. 다만 화질이나 선명도는 좋지 않지만 다행히 투명 섀시/540도 이미지도 탑재되어 전체적인 실용 성능이 뛰어납니다.

일상적인 사용에서 차량은 종종 회전이나 u턴을 겪게 됩니다. 이때 차량의 조향 유연성이 매우 중요해집니다. 자동차가 유턴할 때 필요한 도로 폭을 이해하면 긁힘 등의 위험한 상황을 방지하는 데 도움이 됩니다. 실제 테스트 결과, 평가차량이 유턴을 할 수 있는 최소 도로 폭은 10.7m로, 동급 테스트 모델 중 중간 범위에 해당한다.

자동차의 손잡이는 이동이 제한된 사람들에게 꼭 필요하며, 울퉁불퉁한 도로에서 승객의 안전을 위한 일종의 보조 역할도 할 수 있습니다. 리뷰 차량에는 주 운전석 도어 외에도 다른 도어 위에 손잡이가 장착되어 있어 더욱 편리합니다.

6. 내구성 테스트

실제 테스트에서는 차량 내 공조 온도를 22도로 조정했고, eco 모드와 순수 전동 우선순위를 켰으며, 좌석 통풍을 레벨 3으로 조정했다. 주행경로는 도시도로와 순환도로를 통과하며, 평균 차량속도는 50±2km/h이다. 목적지 도착 시 차량 디스플레이에 표시되는 주행거리는 37.7km 늘어났고, 항속거리는 40km 감소했다. 즉, 1km 주행 시 소모되는 평균 항속거리는 약 1.06km다.

또한 충전 효율도 테스트했습니다. 실제 테스터는 고속충전파일을 이용하여 10분간(피크전력소모) 충전한 후, 전력을 7%에서 30%까지 충전하였고, 항속거리는 28km 증가하여 기본적으로 예상시간과 일치하였다. 차량 컴퓨터.

요약:

이번 테스트를 통해 뷰익 gl8이 새로운 에너지 방식을 채택했음에도 불구하고 여전히 높은 편안함과 높은 실용성이라는 장점을 유지하고 있음을 알 수 있습니다. 특히, 편의성과 멀티미디어 기능의 성능이 만족스러워, 동급 모델 중에서는 장점이 크다. 물론 뷰익 gl8 루준 phev는 전방 시야 사각지대가 조금 더 커지고 후진 이미지의 선명도가 떨어지는 등 실용성 측면에서는 여전히 개선의 여지가 있다. 그러나 전반적으로 결함이 결함보다 더 큽니다. 가까운 미래에 새로운 에너지 mpv 모델을 구매할 계획이라면 buick gl8 lu zun phev에 집중할 가치가 있습니다.