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中国でmpvを買うなら、ビュイックgl8は手放せないモデルに違いない。ビュイック gl8 は、優れた乗り心地と日常での実用性により、国内の消費者に深く愛され、良好な販売実績をあげています。新エネルギー時代の到来に伴い、ビュイックは燃費と動力性能を向上させたphevモデル「gl8 lu zun」を発売した。では、この車は日常の実用性の点ではどうなのでしょうか?今号の「毎日の実技テストレポート」では、その答えをお届けします。

試験車両：2024 buick gl8 lu zun phev 7人乗り高級バージョン

公式ガイド価格：419,900元

1. 機能構成テストリンク

機能構成としては、キーレスエントリー機能や誘導解錠機能を搭載しており、リモコンキーやbluetoothキーを持って車に向かうだけで自動で解錠、逆に自動で施錠してくれる。車、とても便利です。リモートコントロールキーを使用すると、ワンクリックでスライドドアを開閉することもできるため、ゲストを迎えるために事前に車のドアを開けることができ、非常に実用的です。

トランクは、外部ボタン、リモコンキー、キックセンサーなど、複数の開閉方法をサポートしています。さらに、評価車のトランクは位置記憶にも対応しており、さまざまなユーザーのニーズに対応できます。

エンジンフード開閉スイッチは運転席前部左下にあり、車内でスイッチを2回引き、直接エンジンフードを持ち上げます。作業中は二重油圧サポートロッドを使用しており、軽量であるため、作業は比較的省力化されます。

消費者にとって、ドアシルの地面からの高さは、車両の乗降の利便性をある程度決定します。実測結果によると、評価車のドアシル高さは430mmで、同レベルの試乗モデルの中で中間レベルにあり、ドライバーや同乗者の乗り降りがより快適になりました。日。

2. コンフォート設定テストリンク

快適性の観点から、評価車の前席調整ボタンはドアパネルの上に配置されており、調整ボタンは合理的な位置にあり、操作が簡単です。同時に、運転席メインシートには電動シートメモリー機能を2セット装備しており、利便性にも優れています。また、前席にはシートヒーター・ベンチレーション機能、2列目シートにはシートヒーター・ベンチレーション・マッサージ機能を装備し、優れた座り心地を実現しました。

主要運転席試験において、評価車の主要運転席前端から後端までの距離は255mmであり、同レベルの試験モデルの中で上位レベルにあり、ほとんどのドライバーのニーズに応えることができた。

マルチファンクションステアリングホイールは手動上下+前後調整をサポートしており、上下調整角度は13.3°に達し、前後調整距離も56mmです。同じレベルの上位レベルにあります。

レビュー車の3列目シートには3つの独立したヘッドレストが装備されており、いずれも上下に調整可能であり、ヘッドレストの面積も大きく快適性能も評価できる。

フロントセンターアームレストボックスはサイドオープンデザインを採用し、表面は本革素材で包まれており、非常に良い感触です。評価車には、オプションの「スマートアイランドプラットフォーム」も装備されており、中央のアームレストボックスを前方に移動すると、前後の移動距離が260mmとなり、前後乗員が手の届きやすい位置に移動できるようになった。ドライバーの肘を効果的にサポートします。

評価車には、中央のアームレストボックス内にオプションの冷暖房ボックスが装備されていたことは注目に値します。冷却をオンにした後、すぐに冷却でき、効果は良好です。ただし、冷暖房ボックスの放熱口は運転席の右側にあるため、実測では冷暖房ボックスを30分間オンにした後、放熱口の温度は56.5℃に達しました。 °、右脚がある程度の熱を感じる可能性があるため、長距離を運転する場合は、長時間冷暖房をオンにすることはお勧めできません。

3. マルチメディア構成テストリンク

レビュー車両の最前列と3列目にはそれぞれusb type-cとusb type-aのインターフェースが1つずつ装備されており、2列目の2つの独立シートにはそれぞれusb type-cとusb type-aのインターフェイスが1つずつ装備されている。インターフェースは合計 8 つあり、最前列には 12v 電源インターフェースも装備されており、これも非常に完成度が高く、車内の乗客のさまざまな電子機器の電力ニーズを満たすことができます。

同時に、各usbインターフェースの電圧と電流をテストしました。車全体の各usbインターフェースの最高電圧と電流は約8.15vと2.5aで、充電速度が速いことを意味します。

現在、スマートカーの人気が高まるにつれ、スマート音声アシスタントを搭載したモデルが増えています。 「インテリジェント音声システム」では、音声対話システムの音声認識率、応答速度、制御可能な機能などの性能を、以下の4つの定型文で評価します。

1. 少し寒いです/少し暑いです

2. 車の窓を開ける/メイン運転窓を開ける/サンルーフを開ける

3.「xxxx」（曲名）が聴きたい

4. 北京版ビルに行きます

実際のテスト後、評価車のインテリジェント音声システムは上記のすべての指示を認識でき、音声認識は正確で、応答速度も高速です。全体的なユーザー エクスペリエンスは比較的良好で、業界の主流レベルに達しています。

レビュー車両の前列と2列目には、それぞれ携帯電話用のワイヤレス充電パッドが装備されています。前列では携帯電話を持ったり置いたりするのは不便ですが、後列では携帯電話を持ちやすく、置きやすいです。 。測定された携帯電話のワイヤレス充電パッドは充電が速く、非常に実用的です。

4. スペース構成テストリンク

消費者に密着した宇宙実験として、前回の試乗記事「新エネルギーmpv王がビュイックgl8陸順phevに試乗」でその乗車空間を体験してきましたが、今回は同じ体験を日常生活でも体験してみます。 . より多くの収納スペースと利便性が評価されます。

車内スペースのテストは、グローブボックスや中央のアームレストボックスなどの開放が必要なスペースを除き、最前列の手の届く範囲のスペースのみを対象としている。試験方法は、前列の各収納スペースに以下の固定物を全て配置し、固定物の配置により車両の収納スペースの性能を判定するものです。テストに選択された固定アイテムは、レギュラーサイズのミネラルウォーター 2 本、大型携帯電話 1 台、口紅 1 つ、ショルダーバッグ 1 つ、サングラス 1 組、折り畳み傘 1 本、レギュラーサイズのティッシュペーパー 1 パックです。 。

実際にテストしてみたところ、評価車には14個の収納スペースがあり、メガネケースは装備されていないものの、フロントカップホルダーの左側にはサングラスだけを入れることができる収納スペースがあり、その他の固定アイテムも見つけることができます。適切な位置。特にセンターアームレストボックス直下には非常に大きな収納スペースがあり、多くの物を収納することができ、収納力はかなり抜群です。

トランクに関しては、レビュー車全体のボリュームもかなり良いです まず、室内は非常にフラットで、3列目シートを全開にしてもたくさんの荷物を積むことができます。

評価車のトランクの基本値は、開口部長さ1080mm、開口部幅1300mm、トランクフロアまでの高さは580mmです。トップは1050mmです。

5. セキュリティ構成テストのリンク

車両の前後視野テストでは、車両のすべてのシートが最も低い位置に調整されており、測定データはドライバーの通常の使用状況から多少の誤差があり、参考値です。

前方視界の試験では、高さ70cmのパイルバレルを基準物として使用し、主運転席からパイルバレルの上端が見える位置まで車間距離を調整しました。試験後の杭胴部と先端部の最終測定データは3.1mであり、試験した同レベル機種の中では中～下位のレベルでした。

後方視試験では、パイルバケットを固定した状態で、パイルバケットの上端が見えるまで車両を移動させました。実際に計測してみたところ、評価車はストリーミングバックミラーを装備しているため、計測距離はわずか2.5mで、後方視界は非常に迫力があり、同レベルの試乗モデルの中でも上位に位置する。

外部バックミラーの視野をテストするときは、まずテスターを左右のバックミラーから垂直に 10 メートル立たせてから、両方のバックミラーの最外側の端に表示されるまで左右に移動し始めます。側面を測定し、横方向の距離を測定します。そして、数式計算によりバックミラーの画角を求めることができる。角度が大きいほど、バックミラーの視野の死角領域は小さくなり、逆に、バックミラーの視野の死角領域は大きくなります。

評価車の左右のアウターミラーはいずれも通常のレンズを使用しており、データ上では左アウターミラーの視野角は23.3°、右アウターミラーの視野角は20.8°となっている。 、どちらも同じレベルの中～下位レベルです。

テスト中、後進レーダーは 1.56 m の後方の物体を感知でき、レーダーの出力性能は非常に良好でした。過去のテスト経験に基づいて、連続ブザー音の段階が 0.25 メートルに近づくほど、日常の使用習慣に近づいています。実測データから判断すると、評価車の後退レーダーはビープ音を鳴らし続けており、距離がテスト経験値と同じであり、性能は良好であることがわかります。

フロントパーキングレーダーは、最大0.85mの距離で前方の物体を感知でき、レーダー出力性能は良好です。継続的なビープ音により、距離が 0.25 メートルであることが通知されます。これはテストの経験値とも一致しており、ドライバーは前方の距離を制御しやすくなります。

評価車には360度パノラマ映像と追従ステアリング付き後退アシストラインを装備した。ただし、画質と鮮明度は良くありませんが、幸いなことに透明シャーシ/540度画像も搭載されており、全体的な実用性能は優れています。

日常の使用において、車両は頻繁に方向転換や u ターンに遭遇します。このとき、車両のステアリングの柔軟性は非常に重要になります。車がuターンする際に必要な道幅を把握しておくと、ひっかき傷などの危険な状況を避けることができます。実際に試験を行った結果、評価車両がuターンできる最小道幅は10.7mであり、同レベルの試験車両の中では中程度の幅となっている。

車内のハンドルは、身体の不自由な方にとって必要なものであり、でこぼこ道での乗客の安全を確保するために一定の補助的な役割を果たすこともあります。レビュー車両には、メインの運転席ドアに加えて、他のドアの上にもハンドルが装備されており、より便利です。

6. 耐久試験

実際のテストでは、車内の空調温度を22℃に調整し、ecoモードとピュアエレクトリック優先をオン、シートベンチレーションをレベル3に調整した。走行ルートは市街地道路と環状道路を通過し、平均車速は50±2km/hである。目的地に到着すると、車両のディスプレイに表示される走行距離は37.7km増加し、航続距離は40km減少します。つまり、1km走行するごとに消費される平均航続距離は約1.06kmになります。

さらに、充電効率もテストしました。実際のテスターが急速充電パイルを使用して 10 分間充電した後 (ピーク電力消費)、電力は 7% から 30% に充電され、航続距離は 28km 増加しました。これは、テストで予想される時間と基本的に一致しています。車載コンピューター。

要約:

このテストから、ビュイック gl8 は新しいエネルギー方式を採用しているにもかかわらず、高い快適性と高い実用性という利点を維持していることがわかります。特に快適性とマルチメディア機能の性能は満足のいくものであり、同種モデルの中で大きなアドバンテージを持っています。もちろん、buick gl8 lu zun phevには、前方視界の死角がやや大きいことや後進時の映像の鮮明さが悪いなど、実用性の面でまだ改善の余地がある。しかし全体としては、欠点のほうが欠点を上回っています。近い将来に新しいエネルギー mpv モデルを購入する予定があるのであれば、ビュイック gl8 lu zun phev に注目してみる価値があります。