2024-09-11
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9월 11일 kuai technology의 보도에 따르면 최근 한 블로거는 자동차 회사나 oem이 공급망 가격을 미친 수준으로 인하했다고 밝혔습니다.
예를 들어, 방금 협상된 가격,리더가 만족하지 않으면 즉시 입찰을 요청하고 가격을 다시 삭감한 다음 입찰에 참여하거나 퇴출될 수 있습니다.
공급업체의 경우 이를 수행하지 않으면 근로자의 임금이 계속 지급되고, 장비 감가상각도 불가능하며, 현금흐름 압박이 커져 막대한 손실을 입게 됩니다.
그렇게 하면 이익은 없지만 일꾼들을 먹일 수 있고, 장비의 감가상각비를 상각하고, 현금흐름을 늘릴 수 있다. 그러나 이것은 상대보다 계속해서 출혈을 겪게 되는 상황이다. 결국 오래 버티게 될 것이다. 중국 nev 자동차 공급망은 '마지막 미친 단계'에 진입하고 있다.
또한, 다른 언론 보도에 따르면 최근 국내 자동차 산업은 급속도로 성장했지만, 비용 통제를 위해 시장 경쟁은 점점 치열해지고 있다.
데이터에 따르면 2023년 중국 자동차 산업의 평균 이윤폭은 5.0%로 하락할 것으로 보입니다.전년 대비 0.7%포인트 감소해 공업기업 평균 이윤율에도 미치지 못했다.
일부 자동차 부품 공급업체는 자동차 제조사의 강력한 교섭력에 의해 억압을 받고 있으며, 자동차 제조사는 공급업체에 원가 이하라도 가격을 대폭 낮춰줄 것을 요구하고 있습니다.
더욱이, 계정 기간이 남아 있기 때문에 계약이 체결된 후 배송된 부품에도 새로운 인하 가격이 적용되어 부품 제조업체에 더 큰 운영 압력을 가하게 됩니다.
일부 관계자는 자동차 업체들이 가격 인하로 인한 원가 부담을 감당하지 못한 뒤,이는 필연적으로 공급업체에 전달되어 서비스 품질과 궁극적으로 사용자 경험에 영향을 미치게 됩니다.
