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kuai technology の 9 月 11 日の報道によると、あるブロガーは最近、自動車会社または oem がサプライチェーンの価格を異常なレベルまで引き下げたことを明らかにしました。

たとえば、交渉されたばかりの価格、リーダーが不満を持った場合、すぐに入札を呼びかけて再び価格を引き下げることができ、それを実行するか撤退するかのどちらかです。

サプライヤーにとって、これを行わなければ、労働者の賃金は支払われ続け、設備の減価償却は償却できず、キャッシュフローの圧力が大きくなり、巨額の損失が発生することになります。

そうすれば利益は得られませんが、労働者を養い、設備の減価償却費を償却し、キャッシュフローを増やすことができます。しかし、これは敵を上回ることができない場合、継続的に失血す​​る状況です。結局長生きすることになるだろう。中国のnev自動車サプライチェーンは「最後の狂気の段階」に入っている。

また、近年、国内の自動車産業は急速に成長しているが、自動車会社はコストを抑えるために上流メーカーに目を向けていると他メディアでも報じられている。

データによると、中国の自動車産業の平均利益率は2023年に5.0％に低下するという。前年比では0.7ポイント低下し、工業企業の平均利益率にも達しなかった。

一部の自動車部品サプライヤーは自動車メーカーの強い交渉力によって抑制されており、自動車メーカーはサプライヤーに対し、原価ラインを下回る場合でも大幅な価格引き下げを要求している。

さらに、契約期間が残っているため、契約締結後は納入済みの部品も新たな値下げの対象となり、部品メーカーの経営圧力はさらに高まる。

一部の関係者は、自動車会社が値下げによるコスト負担に耐えられなくなったため、これは必然的にサプライヤーに伝わり、サービスの品質、そして最終的にはユーザーエクスペリエンスに影響を与えることになります。