uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

kuai technologyn raporttien mukaan syyskuun 11. päivänä eräs bloggaaja paljasti äskettäin, että autoyhtiöt tai oem-valmistajat ovat alentaneet hinnat toimitusketjussa hullulle tasolle.

esimerkiksi hinta, joka on juuri neuvoteltu,jos johtaja on tyytymätön, hän voi tehdä tarjouksen heti ja laskea hintaa uudelleen ja joko tehdä sen tai olla ulkona.

toimittajille, jos he eivät tee tätä, työntekijöiden palkkoja maksetaan edelleen, laitepoistoja ei voida kuolettaa ja kassavirtapaineet ovat valtavat, mikä johtaa valtaviin tappioihin.

jos teet sen, voittoa ei tule, mutta voit ruokkia työntekijöitä, kuolettaa laitteiden poistoja ja lisätä kassavirtaa. tämä on kuitenkin jatkuva verenhukka, jos et kestä vastustajasi tulee lopulta kestämään. kiinan nev-autojen toimitusketju on siirtymässä "viimeiseen hulluun vaiheeseen".

lisäksi muissa tiedotusvälineissä kerrottiin, että kotimainen autoteollisuus on kasvanut viime vuosina nopeasti, mutta kilpailu markkinoilla on koventunut.

tiedot osoittavat, että kiinan autoteollisuuden keskimääräinen voittomarginaali putoaa 5,0 prosenttiin vuonna 2023.edelliseen vuoteen verrattuna se laski 0,7 prosenttiyksikköä eikä yltänyt edes teollisuusyritysten keskimääräiseen voittoasteeseen.

joitakin autonosien toimittajia tukahduttaa autonvalmistajien vahva neuvotteluvoima, ja autonvalmistajat vaativat toimittajia alentamaan hintoja merkittävästi, jopa alle kustannusrajan.

lisäksi, koska tilikausi on jäljellä, sopimuksen allekirjoittamisen jälkeen myös toimitettuihin osiin sovelletaan uutta halvempaa hintaa, mikä lisää käyttöpainetta osien valmistajille.

jotkut sisäpiiriläiset huomauttivat, että kun autoyhtiöt eivät pystyneet kantamaan hinnanalennusten aiheuttamaa kustannustaakkaa,tämä siirtyy väistämättä toimittajille, mikä sitten vaikuttaa palvelun laatuun ja viime kädessä käyttökokemukseen.