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[텍스트/관찰자 네트워크 xiong chaoran] "사우디아라비아의 산업계 고위 관계자들이 자동차 및 자동화 분야에서 중국 기업과 협력을 모색하기 위해 이번 주부터 동아시아를 방문하기 시작했습니다."

홍콩 사우스차이나모닝포스트(scmp)는 반다르 알코라예프 사우디아라비아 산업광물부 장관실 성명에 따르면 그가 대표단을 이끌고 9월 1일 사우디아라비아를 방문할 예정이라고 1일 보도했다. 이번 방문의 목적은 중국 광저우와 홍콩 두 도시를 방문하고, 사우디아라비아와 중국의 관계를 강화하고 합작투자 기회를 모색하기 위한 것입니다.

보고서에 따르면 "미국과 비교하면" 중국과 사우디아라비아는 최근 몇 년간 관계를 강화해 왔다. 현재 사우디아라비아는 중동의 산업 중심지가 되기 위해 경제 다각화를 모색하고 있으며, 중국이 미국으로부터 점점 더 많은 압력을 받고 있기 때문에 해외 시장을 확장하려는 중국 기업들에게 중동이 점점 더 매력적으로 다가오고 있습니다.

"대표단의 중국 방문은 지역의 중요한 자동차 중심지이자 혁신적이고 환경 친화적인 자동차 솔루션의 리더가 되겠다는 (사우디아라비아의) 목표와 일치합니다." khurlayev 사무실에 따르면 자동차 산업은 사우디아라비아의 핵심 부분입니다. 사우디 혁신 기술과 결합된 자동차 산업 발전을 강조하는 국가 산업 전략의 초점입니다.

광저우 방문 중 중요한 회의에는 중국의 주요 전기 자동차 제조업체인 광저우 자동차 그룹(guangzhou automobile group), 리튬 배터리 생산업체인 롱후이 리튬(ronghui lithium), 거대 통신 기술 기업인 화웨이와의 회담이 포함될 예정입니다. 성명서는 화웨이와의 회담에서 인공지능, 로봇공학, 사물인터넷 등 '4차 산업혁명' 기술이 포함된 '혁신적인 스마트 솔루션' 분야의 협력 기회를 논의할 것이라고 덧붙였습니다.

사우디아라비아는 자동차, 제약, 식품 등 12개 유망 산업 분야에 대한 고품질 투자를 유치하는 동시에 활성화된 투자 환경을 조성하는 것을 목표로 하고 있다. 특히 전략적 산업 분야의 발전과 경제 다각화에 관한 것입니다.”

우리 모두 알고 있듯이 석유 산업은 사우디아라비아 경제의 중추입니다. 최근 사우디아라비아는 석유 산업에 대한 의존도를 탈피하고 경제 다각화를 적극적으로 추진하기 위해 2016년부터 '2030 비전'과 일련의 주요 발전 계획 및 이니셔티브를 제안했다. 사우디아라비아는 g20(그룹20)의 유일한 아랍 국가이기도 하다.

사우디 산업광물자원부에 따르면 중국은 사우디아라비아의 최대 무역 파트너로, 2023년에는 교역량이 1000억 달러를 넘어설 것으로 예상된다. 또 지난해 중국의 사우디아라비아 투자 중 자동차 산업 oem에 56억 달러, 광산업에 52억6000만 달러, 반도체 투자가 42억6000만 달러에 달하는 것으로 나타났다.

중국 자료에 따르면 올해 1~7월 중국의 사우디아라비아 수출액은 275억5000만달러로 지난해 같은 기간보다 12% 가까이 늘었다. 반면 중국의 사우디아라비아 총수입액은 지난해 같은 기간보다 7.3% 감소한 349억7000만달러를 기록했다.

사우스차이나모닝포스트(scmp)는 중국이 전기차 등 친환경 에너지 산업을 적극적으로 발전시키는 가운데 미국과 유럽연합(eu)이 이를 방해할 의도로 수시로 '더러운 물을 뿌리고' 이른바 '과잉 설비론'을 부풀리고 있다고 언급했다. 중국의 발전.

바이든 미국 대통령은 올해 5월 트럼프 행정부 시절 중국에 부과한 '301조' 관세를 유지하는 동시에 중국의 '목표 전략상품'에 대한 관세를 대폭 인상하겠다고 밝혔다. 이 중 중국산 전기차에 대한 관세는 100%로 3배 인상되고, 반도체와 태양전지에 대한 관세는 50%로 2배로 인상되며, 리튬배터리와 철강 등 기타 전략물자에 대해서는 25%의 관세가 새로 부과된다.

또 유럽연합(eu) 집행위원회는 현지 시간 6월 12일 중국에서 수입되는 전기차에 최대 38.1%의 추가 관세를 부과하겠다고 발표했다. 현지 시간으로 7월 4일, 유럽연합 집행위원회는 7월 5일부터 최대 4개월 동안 중국에서 수입되는 전기차에 대해 임시 상계관세를 부과하기로 결정했다고 밝힌 208페이지 분량의 문서를 공개했다. 이 기간 동안 eu 회원국들은 투표를 통해 최종 상계조치를 결정하게 되며, 통과될 경우 eu는 공식적으로 5년 동안 중국 전기차에 상계관세를 부과하게 된다.

올해 3월 중국 외교부 대변인 린젠은 “전기차는 세계화된 산업이다. 분업과 협력만이 상호 이익과 상생을 이룰 수 있다. 공정한 경쟁만이 기술 진보를 이룰 수 있다”고 지적했다. '공정한 경쟁', '국가 안보'라는 이름으로 시장경제 원칙과 wto 규정을 위반하는 보호무역주의와 무역장벽을 행하고 있다는 것이다. 단기적으로는 그러나 우리가 보호하는 것은 후진성이며 우리가 잃는 것은 미래입니다. 이는 여러 가지 손실을 초래하고 장기적으로 우리나라에 해를 끼칠 뿐입니다. 이는 세계 경제의 녹색 변화와 대응 노력에 영향을 미칩니다. 기후 변화와 함께.

"중국 전기차가 이렇게 인기를 끄는 이유는 기술 혁신과 글로벌 시장 경쟁에서 형성된 우수한 품질에 달려 있습니다. 보조금에 의존하지 않고 보호를 지원하는 것이 아닙니다. 동시에 중국은 제조업 부문에 대한 외국인 투자 제한을 완전히 철폐했습니다. 그리고 항상 향해 나아갑니다. 글로벌 자동차 회사들이 문을 열었고, 전 세계의 자동차 회사들은 중국 거대 시장의 배당금을 마음껏 누리고 있습니다.”

lin jian은 경제 세계화가 일반적인 추세이며 보호주의는 절대적으로 바람직하지 않으며 무역 구제 조치의 남용은 국제 경제 및 무역 규칙을 위반한다고 강조했습니다. 상생협력을 견지해야만 파이를 더 크게 만들 수 있고, 제로섬 게임을 뛰어넘어야만 윈윈(win-win)할 수 있습니다. “관련 당사자들이 업계의 합리적인 목소리를 경청하고, wto 규정을 성실히 준수하며, 시장 경제 법칙을 존중하고, 경제 및 무역 문제를 정치화, 증권화, 이념화하는 것을 중단하고 개방적이고 개방적인 투자 및 운영을 제공하기를 바랍니다. 중국 기업을 포함한 전 세계 기업을 위해 공정하고 공정하며 차별 없는 환경을 제공합니다.”

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