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모든 기자: Huang Xinxu 모든 편집자: Sun Lei

"예전에는 가격 인하가 육체의 손실이었다면, 올해의 가격 인하는 뼈의 직접적인 손실이다. 이제 전체 자동차 시장의 가격 체계가 터무니없으며, 8월부터 약간의 할인이 있을 수도 있다." 며칠 전,동펑 혼다영업사원은 '매일경제신문' 기자에게 현재 내부적으로 가격 인상을 조율하고 있다고 전했다.

7월 중순부터,BMW가격 전쟁에서 철수한 후,벤츠、아우디 가격 조정 소식도 있습니다. 이어서 혼다는도요타 , 폭스바겐 등 합작회사 브랜드들도 가격 인상에 후속 조치를 취하고 있는 것으로 알려졌다. 명품 브랜드부터 합작 브랜드까지 단말기 시장에 가격 인상 물결이 퍼지고 있다.

"올해 자동차 시장의 발전은 예년과 완전히 다릅니다. 현재 관점에서 볼 때 가격이 다시 오를지 여부는 여전히 불확실하지만 적어도 다시 급격히 떨어지지는 않을 것입니다."SAIC 폭스바겐자동차 판매원이 말했다.

상하이뷰익 4S 매장의 영업 직원은 기자들에게 일반적으로 많은 OEM이 여름 동안 계절적 휴가를 가지며 공장에서는 생산량을 줄일 수 있다고 말했습니다. 또한 6월 단말기 시장의 급증 이후 재고 수준도 낮은 수준입니다. 지난 몇 년간 여름 할인도 '줄어들었습니다'. 이번에는 회사가 '가격 전쟁'에 대한 후속 조치를 취하지 않은 것이 단말기 재고와 관련이 있습니다.

다음으로, 단말기 시장에서 합작 브랜드의 가격 추세는 어떠한가? 합작 브랜드는 '가격 전쟁' 사이클에서 등장했는가? '가격 전쟁' 없이 시장 점유율을 유지할 수 있을까? 매일경제 기자들은 이런 질문을 가지고 1차 시장을 찾았다.

많은 브랜드가 가격 인상을 계획하고 있습니다.

"현재 가격은 확실히 바닥이고 앞으로 약간의 가격 조정이 있을 것입니다. 구체적인 시기는 아직 통보를 기다리고 있습니다. 조정은 7월 22일 주부터 시작될 수도 있고, 다음 달부터 시작될 수도 있습니다. ." 위에서 언급한 뷰익 4S 매장 판매원은 럭셔리 브랜드 단말기 가격의 조정 및 변동이 일시적이라고 믿습니다.

그의 공개에 따르면,뷰익 E5예를 들어 기준 가격이 203,900위안인 현행 표준형 모델은 내부 우대 가격 34,000위안을 누릴 수 있지만 앞으로 할인폭이 3,000위안 줄어들 수도 있다.

"예전에는 다른 브랜드들이 필사적으로 가격을 인하했어요. 자동차를 팔려면 가격을 내려야 겠죠. 그런데 실제 상황은 전체 자동차 단말기 시장의 대다수 브랜드가 적자를 내고 있는 상황입니다. 그런 변혁의 시기가 지나고 나면, 많은 브랜드들이 더 이상 참을 수 없게 됐다. 이제 명품 브랜드들이 가격을 인상했기 때문에 자동차 시장의 단말 가격은 하락을 멈추고 반등하기 시작할지도 모른다." SAIC 폭스바겐은 기자들에게 SAIC 폭스바겐의 일부 연료 차량에 대한 할인이 있을 수 있다고 말했습니다.~에 의해티구안 L예를 들어, 현재 터미널 시장의 현금 할인은 40,000위안이고, 모기지로 구매하기로 선택하면 50,000위안입니다. 이 가격은 최근 몇 달 동안 가장 큰 할인이었으며 2~30% 할인이 있을 수 있습니다. 앞으로는 3,000위안이 줄어들 것입니다.

상하이 토요타 자동차 영업사원도 토요타의 현행 모델 견적이 어느 정도 인상됐다고 밝혔는데, 이번 주 차를 구입하면 마지막 버스 우대 혜택도 누릴 수 있지만 가능성이 크다. 후속 모델의 가격 인상.

실제로 기자가 체디 커뮤니티를 뒤져보니 자동차 소유자들이 공유하는 자동차 픽업 가격 내역을 보면 여러 곳에서 그런 내용이 나와 있는 것을 발견했다.혼다 어코드、시민,공공의파사트 다른 모델의 견적은 다양한 수준으로 조정되었습니다. 예를 들어, 후난의 자동차 소유자는 혼다의 전체 시리즈 가격이 약 10,000위안 증가했다고 말했습니다. 광둥의 Honda Civic Power Edition 출시 가격은 6월의 시안 자동차 소유자보다 10,000위안 이상 더 비쌉니다. 시빅 파워 에디션 가격이 지난달보다 6000위안 올랐다고 한다.

그러나 모든 합작회사 브랜드가 가격 인상을 계획하고 있는 것은 아니다. Jetta 브랜드 자동차 판매원은 기자들에게 "우리 단말기 할인은 평균 10,000위안으로 상대적으로 안정적이며 가까운 시일 내에 변화가 없을 것입니다. 때로는 소비자가 온라인에서 일부 할인을 보고 매장에 가서 알게 될 것입니다."라고 말했습니다. 알고 보니 그것은 단지 속임수일 뿐이었습니다.”

합작 투자 브랜드 외에도 기자들은 방문 중에 다음과 같은 사실을 발견했습니다.니오 가격은 7월 22일부터 인상되며, ET5/5T는 3,000위안, ES6/EC6는 5,000위안 인상됩니다. "그러나 이것은 우리의 일반적인 우대 정책 조정일 뿐이며 명품 브랜드의 가격 인상 파동으로 인한 것은 아닙니다. 실제로 우리도 5월과 6월에 우대 정책을 강화했다가 7월 초에 다시 완화했습니다. NIO 영업사원은 기자들에게 보조금의 강도와 자동차 가격이 전체 과정에서 변동한다고 말했습니다.

기자는 그걸 알았다.지지 자동차6월 중순에는,지지 L6 상장 주가는 5000위안 인상되고, 신차 출발 가격은 19만9900위안에서 20만4900위안으로 조정된다. Zhiji Auto의 한 영업사원은 "더 이상 단순히 판매를 촉진하기 위해 가격을 인하하는 것이 아니라 제품 구성을 개선하고 사용자 경험을 개선하여 소비자를 유치하기를 희망합니다."라고 말했습니다.

방문 중 기자는 “현재 가격이 최저가”, “향후 가격 인상이 예정되어 있다”는 점은 많은 영업사원들이 공통적으로 하는 말이라는 사실을 발견했다. "7~8월도 일반적인 판매 비수기이고 주문 전환율이 높지 않습니다. 6월의 강력한 할인도 반기 판매를 상쇄하기 위한 것입니다. 전년도에는 7월에 일부 할인이 약화되었습니다. 다만 올해 가격이 전쟁 기간 동안 모든 사람이 이러한 우대 정책의 변화에 ​​더 민감할 뿐입니다."라고 위에서 언급한 SAIC 폭스바겐 판매원은 말했습니다.

딜러 운영 압력 완화

“BYD 올해 볼륨가격의 핵심은 A클래스 차량의 가격결정력을 확보하는 데 있다. 이전까지 A클래스 자동차 시장은 대개 합작회사 자동차가 장악해 왔다. 하지만 합작 브랜드는 후퇴할 수 없고, 어려운 시기가 와도 후속 조치를 취해야 한다. “한 합작회사 브랜드 관계자는 기자들에게 올해 ‘가격 전쟁’의 원인을 분석한 적이 있다.

그러나 반년 간의 가격 전쟁 이후에도 합작 브랜드들은 이익을 포기한 채 시장 점유율을 늘리지 못한 것으로 보인다.

승용차협회 최신 판매자료에 따르면 올해 상반기 독일 브랜드의 시장점유율은 지난해 20.4%에서 19.4%로 하락했고, 일본 브랜드는 17%에서 14.9%로 하락했다. 미국 브랜드는 7.9%에서 6.7%로 하락했다. 반면 독립 브랜드의 시장 점유율은 지난해 말 51.9%에서 올 상반기 56.5%로 늘었다.

자동차 시장의 가격 전쟁이 심화되면서 많은 딜러들이 영업 압박을 받고 있습니다. 중국 자동차 딜러 협회가 최근 발표한 '중국 자동차 딜러 재고 경고 지수 조사' VIA(Vehicle Inventory Alert Index)는 딜러의 영업 압력을 보다 직관적으로 표현할 수 있습니다.

데이터에 따르면 2024년 6월 중국 자동차 딜러 재고 경고 지수는 62.3%로 전년 동기 대비 8.3%포인트, 전월 대비 4.1%포인트 증가했다. 재고경고지수는 호황과 불황을 상회하고 자동차 유통업황은 부진한 수준이다.

위 조사 결과를 보면 2024년 상반기 자동차 딜러의 80% 이상이 판매 업무를 완료하지 못했고, 딜러의 경우 18.4%만이 업무를 완료한 것으로 나타났다. 동시에 딜러들은 종종 "수량 대비 가격 거래"를 하고 있으며, 신차 가격이 심각하게 하락하고, 베어카의 총 이익도 낮습니다.

"예전에는 가격 조정이 너무 가혹했고 가격 시스템이 다소 무너졌습니다. 이제 가격 조정은 합리적이고 건전한 궤도로 돌아 왔습니다. 위에서 언급 한 혼다 판매원은 현재 단말기 시장의 가격 조정이 좋다고 믿습니다." 현상.

"예전에는 재고 정리와 자금 조달을 위해 가격 전쟁을 벌였습니다. 한 대 팔아 돈을 잃더라도 못 팔면 손해 보는 것보다는 훨씬 낫습니다. 지금은 많은 브랜드들이 가격 조정을 하고 있어서, 딜러에 대한 운영 압력은 모두가 지원합니다.”로에베브랜드 영업사원이 말했다.

그러나 많은 자동차 회사 임원들은 올해가 중국 자동차 브랜드가 '블러디 씨(Bloody Sea)' 대회에 진출하는 첫 해이자 녹아웃 라운드의 첫 해이기도 한 것이라고 말했다. 많은 경영진은 스마트 전기차의 경쟁 구도가 치열해 결국 5개 기업만이 주요 시장 점유율을 차지하게 될 것이라고 말하기도 했습니다. 이러한 경쟁 상황에서 향후 단말 시장의 '가격 전쟁'이 계속될지는 지속적인 관심이 필요하다.

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