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중국펀드뉴스 펑야오(Feng Yao) 기자

Volkswagen과 Xpeng의 협력에는 또 다른 중요한 발전이 있었습니다.

7월 22일, Xpeng Motors는 폭스바겐과 전자 및 전기 아키텍처 기술에 관한 전략적 협력 및 공동 개발 계약을 체결했다고 발표했습니다. 양 당사자는 폭스바겐의 두 가지 주요 플랫폼(CMP 및 MEB 플랫폼)을 위한 새로운 전자 및 전기 아키텍처 개발에 전적으로 투자할 것입니다. ) 중국에서 생산됩니다.

Xpeng은 또한 최근 폭스바겐 엔지니어링 팀이 Xpeng Motors에 합류한 것은 위에서 언급한 협력 문제에 기초한 것이라고 기자들에게 확인했습니다. 양사의 새로운 전자 및 전기 아키텍처를 갖춘 첫 번째 모델은 24개월 이내에 대량 생산될 것으로 예상됩니다.

폭스바겐 최초의 국지화된 전자 및 전기 아키텍처

Xpeng Motors와 Volkswagen은 올해 4월 17일 전자 및 전기 아키텍처 기술에 대한 전략적 협력 프레임워크 계약을 체결한 후, 두 회사는 전자 및 전기 아키텍처 기술에 대한 전략적 협력 및 공동 개발 계약을 추가로 체결한 것으로 이해됩니다.

이번 합의에 따르면 양 당사자는 폭스바겐이 중국에서 생산하는 두 가지 플랫폼인 CMP와 MEB 플랫폼을 위한 전자 및 전기 아키텍처 개발에 전액 투자할 예정이다.

폭스바겐은 이번 새로운 전자·전기 아키텍처(CEA 아키텍처, China Electrial Architecture)가 폭스바겐 중국기술유한회사(VCTC)와 폭스바겐 자회사 CARIAD China, Xpeng Motors가 공동으로 개발했다고 밝혔다. CARIAD China는 이 프로젝트에서 핵심적인 역할을 하며 새로운 아키텍처를 위한 최신 세대의 첨단 자율주행 지원 솔루션과 스마트 조종석 소프트웨어 기능을 개발하고 통합할 것입니다.

현재의 전자 및 전기 아키텍처와 비교할 때 CEA 아키텍처의 장점은 다음과 같습니다. 고도로 통합된 3개의 지역 컨트롤러가 다수의 전자 제어 장치를 대체하고 자전거 제어 장치의 수가 30% 감소합니다. 중앙 컴퓨팅 플랫폼과 향상된 컴퓨팅 성능 덕분에 비용과 운영 체제의 복잡성을 크게 줄이는 동시에 고급 자율 주행 지원과 같은 복잡한 기능을 아키텍처에 보다 빠르고 편리하게 통합할 수 있습니다.

현재 Xpeng Motors와 Volkswagen은 광저우와 허페이에 공동 개발 프로젝트 팀을 설립했습니다. Xpeng에 따르면, 공동 개발 프로젝트 팀의 기술 협력을 통해 양 당사자가 공동 개발한 전자 및 전기 아키텍처를 탑재한 첫 번째 모델이 약 24개월 안에 대량 생산될 것으로 예상됩니다.

CEA 아키텍처는 폭스바겐 최초의 현지화된 전자 및 전기 아키텍처이기도 하며 기술 및 경제 수준에서 중국 시장의 특정 요구를 충족할 것이라는 점은 주목할 가치가 있습니다.

공개 정보에 따르면 전자 및 전기 아키텍처는 자동차 디지털화에서 결정적인 역할을 합니다. 모든 중요한 전자 기능을 관리하는 중앙 제어 센터로서, 파워트레인, 섀시 등 모든 기본 구성 요소를 포함하여 하드웨어 플랫폼을 차량의 하부 구조에 연결하는 디지털 허브이기도 합니다.

이 소식은 또한 Xpeng Motors의 주가를 급등시켰습니다. 7월 22일 장중 거래에서 이 회사의 주가는 5% 이상 상승했다.

폭스바겐 엔지니어링 팀은 Xpeng에 정착했습니다.

Xpeng Motors와 Volkswagen이 협력을 더욱 심화시킬 것이라는 조짐은 이미 나타나고 있습니다.

최근 폭스바겐은 수백 명에 달하는 광저우 Xpeng Motors 본사에 엘리트 엔지니어 팀을 공식 파견했다고 보도되었습니다. 양 당사자 간의 전자 및 전기 아키텍처 협력 프로젝트인 CEA를 기반으로 이 팀은 "인터뷰와 교육을 받기" 위해 Xiaopeng의 본사를 방문했습니다.

Xpeng Motors도 폭스바겐 엔지니어링 팀의 합류는 위에서 언급한 협력을 바탕으로 한 것이라고 기자들에게 뉴스의 진위를 확인했습니다.

내부자는 또한 기자들에게 폭스바겐 직원이 이사한 후 Xpeng Motors가 Volkswagen China의 거의 모든 전기 모델의 전자 및 전기 아키텍처를 더욱 인수할 것으로 예상된다고 밝혔습니다.

Xpeng Motors의 경우 이미 Volkswagen과의 협력 혜택을 맛보았습니다. 데이터에 따르면 올해 1분기 Xpeng Automobile의 서비스 및 기타 수익은 10억 위안으로 2023년 같은 기간 5억 2천만 위안보다 93.1% 증가했고, 2023년 같은 기간 8억 2천만 위안보다 22.1% 증가했다. 2023년 4분기.

이 수익 부분의 증가는 주로 플랫폼 및 소프트웨어에 대한 Xpeng Motors와 Volkswagen 간의 전략적 기술 협력과 관련된 기술 연구 및 개발 서비스 수익에 따른 것으로 보고되었습니다. "2024년 1분기 플랫폼 소프트웨어 매출은 1억 위안 이상이 될 것입니다. 동시에 폭스바겐과 체결한 전자 및 전기 아키텍처 협력도 올해 1분기 매출에 포함될 것입니다." 올해 재무보고 컨퍼런스 콜에서 Xpeng Motors Management는 폭스바겐과의 전략적 협력을 통해 창출된 경상수지를 공개했습니다.

실제로 폭스바겐은 현재 소프트웨어, 전자 및 전기 아키텍처 분야의 외부 협력을 매우 중요하게 생각하고 있습니다.

올해 6월 말에는 폭스바겐(Volkswagen)도 샤오펑 모터스(Xpeng Motors)와 함께 미국의 신생 자동차 제조사인 리비안(Rivian)에 50억 달러를 투자하고, 차세대 소프트웨어 정의 차량(SDV)을 만들기 위한 합작회사를 설립하겠다는 계획을 발표하기도 했다. 두 사람을 위한 플랫폼 회사의 미래 전기 자동차. 그 중 소프트웨어와 전자 및 전기 아키텍처는 양 당사자 간 협력의 최우선 순위입니다.

폭스바겐은 최근 소프트웨어와 전자·전기 아키텍처 분야에서 난관에 자주 부딪혔다는 점을 언급할 필요가 있다.

이전에 폭스바겐은 MEB 플랫폼에 E3라는 중앙 집중식 전자 및 전기 아키텍처를 출시하여 차량에 있는 수백 개의 ECU를 3개의 고성능 컴퓨팅 장치로 간소화했습니다. 그러나 소프트웨어 성능의 제약으로 인해 MEB 플랫폼은 초기 단계에서 수많은 버그에 부딪혔고, 첫 번째 제품인 ID.3의 양산과 출시가 여러 차례 연기될 수밖에 없었다.

최근 ID.4 대체 모델과 포르쉐의 신형 전기 SUV 등 폭스바겐의 전기차 프로젝트가 또 다시 연기됐다는 소식이 전해지고 있다. 전자는 15개월 지연되며 이르면 2029년까지는 제공되지 않을 예정이다. 후자는 원래 계획보다 3년 늦은 2031년까지 출시되지 않을 예정이다.

위 모델들의 양산이 늦어진 이유는 바로 폭스바겐 자회사 CARIAD가 개발한 E3 2.0 소프트웨어 플랫폼의 생산에 어려움이 있기 때문이다. ‍

편집자: 선장

리뷰: 무유

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