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中国基金ニュース記者フォン・ヤオ

フォルクスワーゲンと Xpeng との協力において、もう一つ大きな進展がありました。

7月22日、Xpeng Motorsは、フォルクスワーゲンと電子・電気アーキテクチャ技術に関する戦略的協力および共同開発契約を締結したと発表した。両社は、フォルクスワーゲンの2つの主要プラットフォーム（CMPおよびMEBプラットフォーム）向けの新しい電子・電気アーキテクチャの開発に全額投資することになる。 ）中国で生産されています。

Xpeng氏はまた、最近のフォルクスワーゲンエンジニアリングチームのXpeng Motorsへの参入が上記の協力事項に基づいていることを記者団に認めた。両社の新しい電子および電気アーキテクチャを搭載した最初のモデルは、24 か月以内に量産される予定です。

フォルクスワーゲン初のローカライズされた電子および電気アーキテクチャ

小鵬汽車とフォルクスワーゲンは、今年4月17日に電子・電気アーキテクチャ技術に関する戦略的協力枠組協定を締結した後、さらに電子・電気アーキテクチャ技術に関する戦略的協力・共同開発協定を締結したことがわかった。

合意によると、両当事者は、中国のフォルクスワーゲンが製造する2つのプラットフォーム（CMPプラットフォームとMEBプラットフォーム）の電子および電気アーキテクチャの開発に全額投資することになる。

フォルクスワーゲンによると、この新しい電子・電気アーキテクチャ（CEAアーキテクチャ、中国電気アーキテクチャ）は、フォルクスワーゲン（中国）テクノロジー有限公司（VCTC）、フォルクスワーゲン子会社のCARIAD China、Xpeng Motorsが共同開発したという。 CARIAD China はこのプロジェクトで重要な役割を果たし、最新世代の高度な自動運転支援ソリューションと新しいアーキテクチャ向けのスマート コックピット ソフトウェア機能を開発および統合します。

現在の電子および電気アーキテクチャと比較した CEA アーキテクチャの利点は次のとおりであると報告されています。高度に統合された 3 つの地域コントローラが多数の電子制御ユニットを置き換え、自転車制御ユニットの数が 30% 削減されます。これにより、コストとオペレーティング システムの複雑さが大幅に削減され、コンピューティング パフォーマンスとセキュリティが向上します。中央コンピューティング プラットフォームとより優れたコンピューティング能力のおかげで、高度な自動運転支援などの複雑な機能をより迅速かつ便利にアーキテクチャに統合できます。

現在、小鵬汽車とフォルクスワーゲンは広州と合肥に共同開発プロジェクトチームを設立している。 Xpeng氏によると、共同開発プロジェクトチームの技術協力により、双方が共同開発した電子・電気アーキテクチャを搭載した最初のモデルが約24か月以内に量産される予定だという。

CEA アーキテクチャは、フォルクスワーゲン初のローカライズされた電子および電気アーキテクチャでもあり、技術的および経済的レベルで中国市場の特定のニーズを満たすことになることは注目に値します。

公開情報によると、電子および電気アーキテクチャが自動車のデジタル化において決定的な役割を果たしています。すべての重要な電子機能を管理する中央制御センターとして、パワートレインやシャーシなどのすべての基本コンポーネントを含む車両の下部構造にハードウェア プラットフォームを接続するデジタル ハブでもあります。

このニュースは小鵬汽車の株価も急騰した。 7月22日の日中取引で、同社の株価は5％以上上昇した。

フォルクスワーゲンのエンジニアリングチームがXpengに定住

小鵬汽車とフォルクスワーゲンがさらに協力を深めていく兆しはすでにある。

最近、フォルクスワーゲンが数百人規模の精鋭エンジニアチームを広州の小鵬汽車本社に正式に派遣したと報じられた。 CEA（両者間の電子・電気アーキテクチャー協力プロジェクト）に基づき、このチームはXiaopeng本社に来て「面談と研修を受ける」ことになった。

小鵬汽車も記者に対し、フォルクスワーゲンエンジニアリングチームの参入は上記の協力に基づくものであると報道の信憑性を認めた。

関係者はまた、フォルクスワーゲン関係者が異動した後、小鵬汽車がフォルク​​スワーゲン中国のほぼすべての電気モデルの電子および電気アーキテクチャをさらに引き継ぐ予定であることを記者団に明らかにした。

小鵬汽車にとっては、フォルクスワーゲンとの協力によるメリットをすでに味わっている。データによると、今年第1四半期の小鵬汽車のサービスおよびその他の収益は10億元で、2023年同期の5億2000万元から93.1％増加し、2023年の同時期の8億2000万元から22.1％増加した。 2023 年の第 4 四半期。

この部分の収益の増加は主に、小鵬汽車とフォルクスワーゲンのプラットフォームとソフトウェアにおける戦略的技術協力に関連する技術研究開発サービスからの収益によるものであると報告されている。 「2024年第1四半期のプラットフォームソフトウェア収益は1億元を超えるだろう。同時に、フォルクスワーゲンと締結した電子・電気アーキテクチャ協力も今年下半期の収益に含まれるだろう。」今年の財務報告カンファレンスコール、Xpeng Motors Management は、フォルクスワーゲンとの戦略的協力によってもたらされた現在の収益を明らかにしました。

実際、フォルクスワーゲンは現在、ソフトウェアおよび電子・電気アーキテクチャにおける外部協力を非常に重視しています。

小鵬汽車に加え、今年6月下旬、フォルクスワーゲンも米国の新興自動車製造部隊であるリビアンに50億ドルを投資し、次世代ソフトウェア・デファインド・ビークル（SDV）を開発する合弁会社を設立する計画を発表した。 2人乗りプラットフォーム 同社の未来の電気自動車。その中で、ソフトウェアと電子電気アーキテクチャは、両者間の協力の最優先事項です。

フォルクスワーゲンは最近、ソフトウェアおよび電子・電気アーキテクチャの分野で頻繁に障害に遭遇していることに言及する必要があります。

以前、フォルクスワーゲンは、MEB プラットフォーム上で E3 と呼ばれる集中電子および電気アーキテクチャを導入し、車両上の数百の ECU を 3 つの高度なコンピューティング ユニットに合理化しました。しかし、ソフトウェア機能の制約により、MEB プラットフォームは初期段階で多数のバグに遭遇し、最初の製品 ID.3 の量産と発売は何度も延期を余儀なくされました。

最近、ID.4後継モデルやポルシェの新型電気SUVなど、フォルクスワーゲンの電気自動車プロジェクトの多くが再び延期されたというニュースがあった。前者は15か月遅れて、早くても2029年まで利用可能になる予定だ。後者の打ち上げは当初の計画よりまるまる3年遅れの2031年になる予定だ。

上記モデルの量産が遅れているのは、まさにフォルクスワーゲン子会社のCARIADが開発したE3 2.0ソフトウェアプラットフォームの生産が困難だからである。 ‍

編集者：キャプテン

レビュー：むゆ

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