2024-10-06
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製品体験と車両コストの点で、新エネルギー車が従来の燃料車よりも優れていることは疑いの余地がありません。
国内の新エネルギー車の月間普及率は50％を超えており、新エネルギー車がすでに正式に「主流」になっていることが問題を示している。
燃料自動車に対する人々の信念の残りの部分を支えているのは、安定性と信頼性に加えて、原油価格の下落への期待です。
原油価格の下落が続けば、燃料車と新エネルギー車の車両コストの差は縮まるだろう。
大雑把に計算すると、原油価格が7元未満の場合、燃料車と新エネルギー車のコスト差は100キロメートルあたり10元以上になる。このギャップはほとんどのユーザーにとって耐えられます。
ガソリン車の所有者の言葉を借りると、車に何十万元も買えるなら、ガソリン代はどれくらい気にするだろうか？
しかし現在、原油価格が7元を割り込む可能性はますます低くなっている。
10月4日現在、国内原油価格は今年19回調整されており、その内訳は「7回上昇、8回下落、4回停滞」となっている。
上昇よりも下落のほうが多いように見えるが、そのたびに大幅な上昇と小幅な下落があり、合計19回の調整を経て、原油価格は昨年に比べてわずかに下落しただけだ。
10月の最新データによると、原油価格は今年8回目の上昇となる可能性がある。これまでの統計では、原油価格は前月の下落傾向が続くと予想されていたが、国慶節の休暇中に状況は変わった。
国慶節の祝日前、米国の原油価格は1バレルあたり68.18ドル、ブレント原油は1バレルあたり71.98ドル、原油変動率は0.21％、ガソリンと軽油の価格は30元上昇した。トン。
国慶節休暇中は、休日の要因により、この価格設定サイクルは 7 営業日に固定されます。現在、米国の原油価格は1バレルあたり74.35ドル、ブレント原油は1バレルあたり78.06ドルまで上昇している。このうち、米国の原油価格は1バレルあたり68.18ドルに比べ、直近では9.05％上昇している。
この傾向によると、連休明け8営業日以降、原油価格の上昇幅はさらに拡大し、重要な上昇閾値である50元/トンを超える可能性もある。
言い換えれば、10月10日の調整期間中に、ガソリン価格はまれに見る大幅な「反転」を経験する可能性がある。
原油価格のあらゆる調整の背後には、複雑な経済的および政治的要因があります。たとえば、地政学的な緊張、主要産油国の生産量の変化、世界的な経済成長期待はすべて原油価格に影響を与えます。
現時点では原油価格の下落を支持する理由はない。
中東の政治的緊張、特にイランとイスラエル間の紛争は、原油価格の変動に新たな燃料を与えている。イランとイスラエルの間の紛争後のわずか数営業日で、米国産原油とブレント原油の価格は6ドル以上、つまり9％以上上昇した。この紛争は終わりがなく、短期間で終わることはありません。
消費者にとって、特に旅行に頻繁に車を利用する消費者にとっては、石油価格が上昇するたびに経済的負担が増大します。
毎年の走行距離が増えるほど、燃料車と新エネルギー車のコスト差は大きくなり、新エネルギー車の利点がより明らかになります。
原油価格の上昇が続けば、92オクタン価ガソリンが「8元時代」に戻るとき、それは燃料車支持者の最後の心理的防衛線が崩壊したことも意味する。
新エネルギー車の現在の経験にもまだ欠点があります。
例えば、新エネルギー車の航続距離に対する不安が完全に克服されておらず、短時間ではエネルギー補給の体験が追いつかない、新エネルギー車を購入しても失敗する可能性が高い。
しかし、自動車コストの差が拡大しているため、依然として多くの人が新エネルギー自動車を受け入れるようになる可能性があります。
多くのネチズンは、新エネルギー車が燃料車に勝てるのではなく、燃料価格が上昇しているのではないかと冗談を言った。文句は言いますが、これが現実なのでしょう。
燃料自動車が依然として復活したいのであれば、電気料金が上昇することを期待することしかできません。 （文／ラオパオ）
