2024-10-05
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著者| 折れた葉のヒイラギ
2024年には国有企業の大規模な改革が頻繁に打ち出されるだろう。公式の論調では、今年は「過去と未来をつなぐ厳しい年」になるとされており、大きなことが成し遂げられることは明らかだ。
最近のさまざまな兆候は、中央国有企業が合併や再編を加速し、大きな動きをしていることを示しています。
7月11日、avic electronic testingは成都飛機集団を買収した。合併と買収の規模は数百億に達します。
8月30日、中国東方航空は123航空との合併を発表した。
9月2日、中国国有造船有限公司が中国重工業と南北造船集団を吸収合併する計画で、時価総額1000億を超える大手2社が「合併」する規模となった。 a株市場における取引額は過去10年間で最大となった。
同日、中国宝ビアン電気は中国電気設備と事業を統合した。
9月5日、国泰君安は海通証券を吸収合併し、大手証券会社の構造を直接変える計画を立てた。
9月8日、ソルトレーク株式会社と中国ミンメタルズ株式会社は設立中国ソルトレークグループの登録資本金は数百億ドル。また一つの巨人が現れる
……
不完全な統計によると、2024年以降、20社近くの上場企業が中核企業の再編・統合に関わっている。中央国有企業が中国経済において重要な役割を果たしており、昨年の総収益は80兆を超え、gdpの70％近くを占めていることを知っておく必要がある。
歴史を通じて、中央企業の統合は常に歴史の翼であり、分割と統合は国の意志とニーズを反映してきました。「分断」から「統合」への時代が力強く到来しています。
なぜ国が提案しなければならないのか中国の特色ある評価制度を構築し、その後、中央政府の国有企業改革政策は拡大を続けた？
なぜ国有企業再編の加速が、大きな変革の時代に大きなことに力を注ぐための「突破口」となったのか。
この世紀に前例のない変化の下で、中央国有企業の改革の加速は重要な役割を果たすだろう。
「中国神車」に続き、「中国神船」も登場します。
中国造船工業総公司と中国重工業建設有限公司、時価総額1,000億元を超える2つの主力上場企業が1つの会社に統合されたこの爆発的なニュースは、資本市場に大きな懸念を引き起こした。
両社は世界最大の造船グループである中国国家造船総公司傘下のa株上場企業であるが、元々は「一南、一北」であり、競争関係を形成してきた両社の統合過程は国家の歴史が凝縮されているといえる。 -所有企業の改革。
1982 年に、cssc と呼ばれる中国国家造船総公司が設立されました。 1999 年、国有企業改革の波のさなか、中国国家造船総公司は 2 つに分割され、省レベルの国家機関から 2 つの企業に変わりました。
長江の南にある中国国家造船業総公司「南方造船」は、上場企業「中国造船」を所有している。
長江の北にある中国造船工業総公司「北造船」は上場企業「中国重工業」を所有している。
2019年に2大グループ「南北造船」が共同再編を実施し、巨大企業・中国造船集団が誕生した。現在、中国国有造船総公司は再び資産統合を進めており、中国重工業の全株主にa株を発行し、株式交換により中国重工業を吸収合併する計画である。2つの「巨大な船」がついに合体した。
「中国神船」の誕生は、「中国神車」モデルと驚くほど似ている。再び首都の奇跡を起こすことはできるだろうか？
10年前、中国南機関車公司と中国北機関車公司はcsr機関車公司の株式交換により合併してcnrを吸収し、crrc株式会社となることを発表した。その後、crrc の株価は日次制限値まで上昇を続けました。 2015年4月に合併が承認されると株価は再び急騰した。合併による大きなメリットにより、わずか半年で株価は4元以上から38元近くまで10倍近く上昇した。
したがって、crrcは「中国の神車」として知られています。 350 高速鉄道復興号は crrc によって設計、建設されています。
crrc の事例から、中央企業と国有企業の合併の運営と主要な目的を垣間見ることができます。
現在、crrc の開発は高速鉄道をはるかに超えています。風力発電の販売台数は国内第1位、蓄電装置の2023年受注台数は国内第1位、自動車の振動低減・軽量化の販売規模は世界第3位…鉄道輸送機器を中心に, crrcも「国境を越えて」高速鉄道技術を他の分野に拡大。
合併を通じて会社をより大きくより強くし、大きなことにさらに努力を集中することが、crrc のモデルの本質です。
その結果、多くのネチズンも「中国の神の船」に大きな期待を寄せており、将来的にはさらに多くの中央国有企業も合併するのではないかと「想像」し始めている。中国航空工業公司のxac、瀋陽飛機、成都飛機公司が合併して「中国神飛」となり、中国石油総公司の「石油3バレル」、シノペックとcnoocが合併して「中国神友」となる5大発電事業となる。グループは「チャイナシェンディアン」に結合することができ、オペレーターは「中国の魔力」を合成します...
中央企業と国有企業の大規模な合併から判断すると、さまざまな偉大な「神」の出現にはチャンスがないわけではありません。
たとえば、統合と再編後、登録資本金 100 億のチャイナ ソルトレーク グループは「チャイナ セイクリッド レイク」と呼ばれ、ミンメタルズ グループの傘下に組み込まれる予定です。その資本構成はチャイナ ミンメタルズが 53.00% を保有する予定です。 ; 青海省政府 国有資産監督管理委員会が株式の18.73%を保有、青海国有投資公司が株式の28.27%を保有。
salt lake co., ltd. は、現在、中国のソルトレークで最も多くのカリウムおよびリチウム資源を管理している企業であることを知っておく必要があります。近年のカリ肥料の生産能力は500万トン/年で国内市場の約35％を占め、炭酸リチウムの生産能力は4万トン/年で国内市場の約8％を占めている。それ以来、世界クラスの塩湖産業基地の建設が大幅に加速すると予想されています。
より大きく強くなるために、中央国有企業の改革のペースはますます速まり、「合併の波」は一般的な傾向となっている。
なぜ国有企業と中央企業の統合が再び合併のピークに達したのでしょうか？これは国有企業の現在の発展段階と既存の欠点と無関係ではない。
実際、国有企業改革は当初の「権力の分散と利益移転」から近代的な企業システムの確立までの道のりはまだ長い。現在の国有企業はすでに「超巨大企業」となっている。昨年の国有企業の総営業利益は85兆7000億ドルで、これは広東省のgdpの6倍に相当する。
過去２年間の会計検査院の「経済身体検査」報告書から判断すると、中央国有企業には多くの「問題」がある。
2022 年には 33 の主要中核企業が不正確な会計情報の問題があり、収益だけでも671億7,300万元が過大評価され、同時に「混乱した資産管理」現象も目立った。それは偽りの資産、ずさんな管理、違法な運営に現れています。少し前に、国家監査院が2023年の状況を発表した。22の主要中央企業は依然として不正確な会計情報や不十分な国有資産の管理などの問題を抱えている。
簡単に言えば、この「規模は大きいが強くなく、効率的でなく、活力が十分ではない」という状態は依然として中央国有企業に対する国の期待を満たしておらず、経済発展の新たな要件にも適応していません。
さらに、一部の業界では「巻き込み」による悪質な競争に陥り、利益率が縮小し、開発が困難になっている。
例えば今年8月、『人民郵電』は基幹通信会社が長年にわたり「インボリューション型」の悪質な競争に苦しんでいるとする記事を掲載した。新規ユーザーの獲得を競うために、多くの草の根企業が悪質な価格競争を繰り広げ、ユーザーの反乱を煽り、競合他社を中傷してきた。などの行為が行われると同時に、競争手段は常に改良され、禁止が繰り返されています。
中央国有企業改革を継続的に進めることは、まさに諸問題を解決することにある。 sasac は次のように方針を定めます。
国有資本の促進国家安全保障と国民経済の生命線に関わるもの国民経済や国民生活に関わる公共サービス、緊急時対応能力、公共福祉分野などの重要産業や重点分野に集中する。将来を見据えた戦略的新興産業濃縮。
合併と再編も、この一連の改革における新たなトレンドとなっている。
20年以上前、中国の技術的条件はあらゆる面でまだ成熟しておらず、中央国有企業の「国内優位性」は近代的な企業システムと市場志向の競争の確立に役立っていなかった。国有企業は一気に分割された。
現在、中央国有企業の技術的条件は成熟しているが、資源の分散配分、事業分野の重複、投資の重複などの問題により、「巻き込み」の悪しき競争の泥沼に陥っている。
分離も発展のため、合併も発展のため。
中国造船工業総公司と中国重工業総公司の合併・再編以前、同社の財務報告書には何度も言及されていた——「中国造船工業総公司と中国国家造船総公司が管理する他の企業や機関との間の水平競争を排除し、回避すること」2つの「1000億の巨大船」の合併はまさに「内部摩擦」を減らすためであることがわかります。
中央国有企業の合併と再編は広範囲に影響を及ぼした。
「巻き込み」や「内部摩擦」を回避するとともに、中央国有企業の合併・再編を進める。海外展開を加速するという共通の重要な目標もあります。
海に行かなければアウトです。現在のグローバル化において、海外進出は必須の質問となっています。これは、産業のアップグレードに対する需要と、生産能力の波及の結果の両方です。しかし、世界経済の不確実性、地理的変動、国際市場の複雑さにより、企業は海外進出の過程で多くの課題に直面しています。
現時点では、中央企業と国有企業の統合も、壁内での「兄弟間の争い」ではなく、海外市場の獲得に集中したいと考えている。
すでに2018年には、「中国の神車」は海外での無秩序な競争に対応してリストを策定し、リストに載っていない企業は市場に参入することができないと繰り返し強調してきた。国際市場で達成されました。
現在、中央国有企業は海外展開を加速する重要な時期を迎えている。
新華金融によると、中央企業の海外投資は2023年に前年比15.5％増加する見通し。中国の多国籍企業上位100社のうち、38社は国有企業であり、多国籍企業の平均指数は13.2%で、前年比0.66ポイント上昇した。
中でもインフラ事業の業績が目立った。米国の2023年の「エンジニアリング・ニュース・レコード（enr）」「2023年の世界的請負業者トップ250」リストでは、中国企業9社がリストのトップ10に入った。そのうち国営企業は中国建設、中国鉄道、中国鉄道建設、中国通信建設、mcc science and industry、china power construction、china energy construction の 7 社で、top 10 の 70% を国有企業が占めています。 。
中国の将来の「海洋軍隊」では、明らかに中央国有企業が「海を整える」中核となる。
現在のところ、レイアウトと最適化の後、中国の国有資本は重要な産業と主要分野にさらに集中した。
鞍山鉄鋼と本渓鉄鋼グループの再編、シノケムグループと中国国家化工集団の再編、中国電子科技と中国莆田の再編、チャイナスターネットワークや中国莆田など8つの中核企業の設立または買収。中国レアアースグループ...現在、重要産業、重点分野に携わる中央企業の営業利益は70％以上を占めている。
次のステップでは、中央政府の国有企業改革はどのような主要分野に焦点を当てることになるでしょうか?
さまざまな兆候がありますが、国有企業改革の新ラウンドでは国家安全保障、インフラ建設、技術革新が最も注目される３大分野であり、今後も大きな動きが続く可能性がある。
現在、中国は雨の日に備え、世界的な変化に対応するため、物資の備蓄を必死に行っている。食料自給率を65.8％から90％に引き上げ、原油埋蔵量を「平均90万バレル」から増やす計画だ。 「1日あたりの新規埋蔵量」から「年内に10億バレルの新規埋蔵量」に増加すると、現在の天然ガスの埋蔵量は150億立方メートルで、2025年までに550億立方メートルに達すると予想されています。
大国同士の勝負の裏には、総合的な国力の競い合いがある。中央国有企業の改革がどこで行われるかは、巨大な資源と富の動向を推進するものであり、国家配置を理解する重要な手がかりでもある。
