2024-10-03
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『科捜班日報』10月3日（唐志暁記者） 最近、大手新エネルギー車企業が相次いで9月の納車台数を発表しており、中国の新エネルギー車市場は全体的に好調な成長を維持している。
トップ3はbyd、上海汽車、吉利汽車だ。このうち、bydは月間販売台数41万9,426台で首位となり、2024年1月から9月までの累計販売台数は前年同期比32.13台増の2,747,875台に達した。 %。
同時に、国内の独立系自動車ブランドの新モデルは爆発期に入った。
「科創版日報」記者の不完全な統計によると、9月にはさまざまな新エネルギーブランドから合計14モデルの新モデルが発表され、その中には9モデルもの純粋な電気suvモデルが含まれており、6モデルの価格帯は価格帯に含まれていた。 200,000-300,000の範囲。 ledo l60、jikrypton 7x、zhijie r7 などのモデルは、記者会見で「モデル y のベンチマーク」というスローガンを直接叫びました。
xpeng g6 や jiyue 01 などの以前にリリースされたモデルを含めると、tesla model y は大きな課題に直面しています。
モデルyの販売を争うため、さまざまな自動車会社が新型モデルの開発に力を入れてきた。
9月19日、weilaiのサブブランドであるledoの最初のモデルl60が正式に発売され、モデルyに対して「バッテリー交換」カードが切られました。
ledoの社長、アイ・ティエチェン氏は日刊科学技術革新委員会の記者とのインタビューで次のように述べた。「ledo l60は、ハードカバーのバッテリー交換可能な大型モデルyです。これがそれをうまく言い表していると思います。これがledoの本当の製品の位置づけです」 l60。」
レポートによると、ledo l60 は全体のサイズが大きく、構成が豊富で、100 キロメートルあたりの最低消費電力は 12.1kw で、最新のテスラ モデル y の 12.5kwh/100km よりも低いです。
9 月下旬に発売された jikrypton 7x、zhiji ls6、zhijie r7、avita 07 を含め、これらは model y よりも高い構成を備えています。同じ 800v プラットフォーム アーキテクチャがハイエンドの都市部でのスマート ドライビングをサポートし、スマート コックピットでのエクスペリエンスは次のとおりです。テスラよりも優れています。
zhijie r7を例に挙げると、ファーウェイのhongmeng zhixingプラットフォームを搭載した初のクーペsuvで、touringプラットフォームシャーシ、800v高電圧バッテリープラットフォームを搭載し、huawei ads 3.0ハイエンドインテリジェントドライビングシステムとharmonyosをサポートしています。 4インテリジェントコックピット。
ファーウェイのマネージングディレクター、ユー・チェンドン氏はかつて、zhijie r7は1台売れるごとに3万元の損失になると述べ、奇瑞との協力を通じてできるだけ早くコストを削減したいと述べた。 zhijie r7 の目標は、tesla model x を超えるスペックで model y とクラスを超えて競争することです。
zhiji ls6 モーターの最大出力は 579 キロワットに達し、モデル y を上回ります。 zhiji autoの最高マーケティング責任者（cmo）であるli weimeng氏は、suvセグメントでは依然としてmodel yが販売面でトップモデルであり、新型zhiji ls6はmodel yの市場シェアを争うことを目指していると述べた。
モデル数の増加に加えて、新モデル発売時のプレセール価格の引き下げも、ブランドがモデル y の販売に挑戦するための重要な手段となっています。
『科創版日報』記者の統計によると、上記ブランドのうち、消費者向けの最終販売価格は販売前価格に比べて8000元から1万3000元値下げされた。
例えば、jikrypton 7xのプレセール価格は239,900元ですが、正式価格は10,000元値下げされて239,900元となっています。
ジクリプトン インテリジェント テクノロジーの ceo、アン コンフイ氏は、モデル y よりもモデル y に近い自動車を製造するのは難しくないと考えています。中国の自動車会社にはエンジニアリング能力とコスト面での優位性がありますが、これはジクリプトンの選択ではありません。 「jikrypton 7x の価格は非常にリーズナブルで競争力があり、大多数の消費者に認知されています。」
これらの新発売モデルに加え、最近の xpeng の mona m03 の人気を受けて、昨年発売された xpeng g6 も若干の注文をいただいています。このモデルが最初に発売されたとき、モデル y と競合するために作られました。
テスラ モデル y は、2021 年 1 月に中国市場で正式に発売されました。国内価格帯は 266,400 ～ 363,900 元の純電気小型中型 suv です。
データによると、このモデルは中国市場で発売された年に20万131台が販売され、「テスラの世界販売の半分」を占めた。今年8月の販売台数は4万5,330台で、7月の販売台数（3万6,299台）から9,031台増加し、2位のbyd yuan plus ev（2万7,046台）を2万台近く上回った。
昨年、テスラ モデル y はグローバルモデルとして、合計 518,276 台の新車を販売し、純粋な電気 suv 市場で第 1 位にランクされました。
「科創版日報」の記者らは、モデルyの売れ筋の理由を詳しく調べたところ、これは国内消費者がより広いスペースを備えたsuvモデルを好むことと、今年の新型車の普及率の急速な伸びに関係していることがわかった。エネルギー源。
「以前の燃料自動車の時代には、大型 suv の比較的高い耐風性、比較的高い燃料消費量と使用コストのため、一部の自動車業界関係者は、電気自動車の使用コストが比較的低かったために、一部の潜在的な消費者を敬遠していたと述べました。」 suv では、エンジンやその他のコンポーネントを取り外すと、車両のスペース利用率も向上します。
同関係者は、純粋な電気自動車は燃料自動車よりも消費電力と充電コストの点で大きな利点があり、国内の新エネルギー車市場の普及率も加速していると付け加えた。
乗用車協会のデータによると、2024年1月から8月までのsuv販売の伸び率はセダンやmpv市場の伸び率を大きく上回った。中国のsuv市場の累計小売販売台数は659万5000台に達し、前年比6.7％増加した。乗用車市場ではsuvが54.7％を占め、前年比2.5ポイント増加した。 2024年8月には、新エネルギー車の小売販売台数は102万7,000台に達し、普及率は53.9%に達すると予想されます。
これは、モデルyの急成長が純正燃料suvの市場シェアを掌握したことを意味するが、一方でテスラのブランド価値が消費者側や中古車市場にも影響を与えていることを意味する。
テスラのオーナーは科学技術イノベーション委員会デイリー紙の記者に対し、テスラを選んだ理由は、テスラの最高経営責任者イーロン・マスク氏の個人的な魅力と革新的な精神に感銘を受けたからであると語った。車に対する情熱。中古価値維持率を考慮。 「他の国内ブランドと比較して、テスラは全体的な所有権が大きく、改造アクセサリーの購入や中古価値の維持率も高い。」
数日前、「科創版日報」の記者が深センの中古市場を訪れたところ、店員は記者に「当社だけでもテスラモデルyを10台以上保有している。ブランド力が強いため、流通量は他のブランドよりも多いですが、誰もがモデル y を販売しているため、市場は比較的透明であり、あまり利益を得ることができません。」
記者が確認したところ、guazi中古車が発表した新エネルギー価値保存リストでは、テスラモデルyがポルシェカイエン新エネルギーとパナメーラ新エネルギーの2モデルに次ぐ第3位にランクされていることがわかった。
別の中古車販売業者は「科創版日報」の記者に対し、「テスラも５年間の無利子政策を正式に開始した。当初中古車を検討していた多くのユーザーも予算を引き上げて新車を選択するだろう」と語った。 」
2021年に中国市場に参入して以来、モデルyは安全構成の追加、室内の新しいアンビエントライト、19インチホイールなど、3回のフェイスリフトを受けたと報告されているが、大規模な最適化や詳細な調整は行われていない。 、そしてテスラが誇るスマート運転技術fsdはまだ中国市場に参入していない。
テスラが2025年第1四半期に中国と欧州で完全自動運転（fsd）を開始すると以前に報じられているが、正式には確認されておらず、中国参入の具体的なスケジュールについては依然として規制当局の承認が必要である。
一部の人々は、これがテスラのモデル y モデルが「在庫切れ」になる瞬間であると考えており、「古いものから新しいものへ」のスクラップ交換補助金と相まって、これが多くの自動車会社がこの時期に新車を発売することを選択する重要な理由でもあります。テスラを「狙撃」する。
2024年9月14日時点で、自動車下取り情報プラットフォームの累計登録者数は150万人を超え、新制度導入後の自動車廃車更新補助金の申請件数は平均100万件を超えました。 1日あたりの申請数は10,000件を超えました。
同時に、「2024年マッキンゼー中国自動車消費者洞察レポート」のデータによると、調査に参加した2,449人の消費者のうち、先進的な自動運転を理由に、それぞれ65％と62％が国産の高級新エネルギー車を選択した。そして、インテリジェントなコックピット体験がさらに向上しました。
9月に発表された新エネルギー車納車データによると、これまでの新車生産勢力「魏暁利」に代わって「李紅凌」が引き続きトップの座を占め、次いで紅蒙志興が3位となった。リープカーが優勝した。
xpengとweilai automobileはトップ3の新興勢力から外れた。jikrypton automobileとdeep blue automobileは「新興勢力」の2階層に入った。これらのブランドの月間販売台数も2万台を超えた。
紅蒙知興の一流店の販売担当者は科学技術イノベーション委員会日刊紙の記者に、「ファーウェイを搭載した知傑r7のスマートな運転とスマートなコックピット体験はテスラのものよりも優れている。さらに、室内空間、トランクも優れている」と語った。 、フロントバックアップ 箱のサイズもモデルyより大きく、ファーウェイはブランドアピールの点でテスラに負けていません。」
自動車業界の一部の専門家は、現時点では製品力の点では国内新エネルギーブランドがテスラよりも強いが、特にチャネル構築レベルでテスラを完全に超えるには２～３年かかるだろう。
「テスラは直接販売アプローチを採用しており、全国の店舗のターミナルサービス体験と販売価格は一貫したままですが、テスラと比較すると、従来の自動車販売のチャネル管理レベルとサービス体験の間には依然として一定のギャップがあります。テスラの成功モデルを完全にコピーすることは不可能です」と前述の自動車業界関係者は語った。
この専門家はまた、日刊科学技術革新委員会の記者に対し、「国民が新エネルギー車を選ぶ際、新しいブランドについての知識が限られており、比較的保守的なテスラを選ぶ可能性がある。また、上海などの一級都市では、こう付け加えた」 「テスラのチャネル構築は比較的成熟しており、二級、三級、四級都市では、消費者が他の新エネルギーブランドよりもテスラにアクセスしやすい。」
