2024-09-30
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民進党の李伯儀代表は最近、高速鉄道の高雄駅乗り入れ失敗は当時高雄市長の呉敦儀氏の「誤った決定」だったと指摘し、「呉市長は高雄市の高雄駅乗り入れを承認した」とも述べた。 - 高速鉄道の駅は高雄駅を通過します。」呉敦儀の南部事務所は30日、反撃し、呉へのインク投げをやめるよう改めて声明を発表し、李伯儀とその関係者に対し、党派的な利己主義を脇に置き、不当な攻撃や冤罪をやめるよう呼び掛けた。
呉敦儀の南部弁公室は、李伯儀が釈明を行った後、「呉敦儀が残した混乱のせいで」高速鉄道が高雄駅に入らなかったとさえ述べたと指摘した。この「包丁で争うペニー」のやり方は、最近の「高雄アンバサダーホテルの容積率1,000超は呉敦儀市長が承認した」という虚偽主張と全く同じである。どちらも典型的なパクリである。
呉敦儀の南部弁公室は、李伯儀が提案したいわゆるタイムラインによれば、高速鉄道プロジェクトは1993年に承認され、1999年に着工したと説明した。承認が承認された時点で呉敦儀は高雄市長だったが、辞任していた。建設が始まったときは市長だった。高速鉄道は大規模な工事であるため、走行ルートも停車駅も台湾当局の承認を得ているが、高雄市長は提案権のみを有し、世論の代表として主導したり承認したりすることはできない。 , li boyi はこのような「基本的な常識」を持っているはずです。
呉敦儀南部弁公室は、呉敦儀が数日前、高速鉄道の建設が決定した際に「三線共同建設」を主張し、高速鉄道が共通の鉄道を共有するよう努めたと明らかにしたことを強調した。しかし、最終的には台湾当局と合意に至らなかった。 「呉市長」をめぐる闘いは、高雄市政府資料協会が1998年6月に出版した『全力を尽くす―高雄市政の8年間』に記録されている。
呉敦儀南部事務所は、「呉市長は高雄駅に乗り入れるために最善を尽くして闘ったが、失敗したが、彼にはどのような責任があり、どのような混乱を残したのだろうか」と尋ねた。
呉敦儀南部弁公室は特に、呉敦儀が2020年の国民党選挙で敗北して党主席を辞任した後、すぐに政界から身を引いて山に隠遁したものの、依然として民生を気にかけているものの、政治への関心を失っていると強調した。興味のある人は彼を「仮想敵」とみなすべきではありません。彼にインクを注ぎ、悪意を持って彼を汚す必要はありません。
